埼玉高速鉄道沿線はどうですか？

>>621 匿名さん
きたこれ！

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非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。 詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。

本数少なすぎてお話にならないし、市内の治安が…

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岩槻延伸したところであまり利用客は増えないと思います。
さいたま市の試算では、延伸の費用対効果が1.0～1.2とされているが、これはかなり無理をして試算した数字だと思う。
実際には、さいたま市は岩槻を吸収合併する際の約束として、SRの岩槻延伸を掲げていたので、要は”延伸ありき”な訳です。
浦和美園-岩槻間の中間駅設置も、その駅前に大規模なニュータウンを作って住宅地にしたいのも、全ては延伸の費用対効果を上げる為です。

ここまでは良い話に聞こえるかもしれませんが、問題はこの後です。
”延伸ありき”ですので、延伸して約束を果たしてしまえば、後は知ったことではないのです。
実際、いくら試算のデータを良く見せようとしても、そう上手くはいかないという声もたくさんあります。
岩槻から一旦大宮を経由してJRで品川に抜けた方が、所要時間も早ければ運賃も安いからです。その上岩槻延伸時のSRは地下ホームになります。乗り換え利便性も大宮駅より劣るとされています。

延伸の事業費は、事業者とさいたま市と埼玉県で1/3づつの負担です。
いいですか？SR利用者も3分の1を負担しなければならないのです。
こんな利用者が増えそうもない負け戦の様な事業の、さいたま市と旧岩槻市の延伸ありきの約束事の為に延伸した事業費の何割かは、埼玉高速鉄道が支払うわけであり、その原資は埼玉高速鉄道を利用する皆さんです。

岩槻延伸で利用者が増えればそこでペイ出来ますが、先述した通り実態はかなり厳しいものとなっています。利用者が思うように増えなかった場合、そのシワ寄せは運賃の大幅値上げとして利用者が負うことになるのです。

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清水市長は進めたがるね

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>>626 匿名さん
デべからの評価も高いみたいですしね。。
https://trafficnews.jp/post/614106#google_vignette

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2030年都市計画決定
岩槻開通は、あと10年後とかなのかな？

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中間駅の名前は？
岩槻ゲートウェイシティ目白大学前駅？

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>>629 匿名さん
なんでゲートウェイシティ？

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>>625 匿名さん

建設費は事業者・国・自治体が3分の1ずつ負担する見込みで、自治体分はともに検討する県と市が折半する

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はやくう

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地価上昇地。次の狙い目は浦和美園、岩槻、そして東川口だ。

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県庁こないんかい

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>>634 匿名さん
県庁移転とのセット事業だったSR延伸は、残念ながら同時に中止となってしまいましたね。。

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埼玉県さいたま市の清水勇人市長は3日、2026年度の施政方針で、地下鉄7号線（埼玉高速鉄道＝SR）延伸事業の進捗（しんちょく）について、「本年度の検討により費用便益比が『1・2』、収支採算性は27年となり、都市鉄道等利便増進法の適用目安をクリアするめどが立った」と述べ、本年度末に鉄道事業者に対して県と市の連名で事業実施要請を行う意向を改めて示した。

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いよいよ市長、進めるみたい

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>>636 匿名さん
ただし結果的には県庁移転とのセット事業だったSR延伸は、残念ながら同時に中止となってしまうでしょうね。。

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土木関係者は中間駅の開発をしたいでしょうし、どうなるんでしょう

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>>639 匿名さん
残念ながら白紙となってしまうでしょうね。。

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2041年開業予定
きっとさらにちょい先になりそう

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>>641 匿名さん
県庁移転とのセット事業だったのでSR延伸は残念ながら同時に中止となってしまうでしょうね。。

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