【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
高輪や芝浦は発展すると思うんだけど、問題なのは港南の嫌悪施設群ですよ。
>>60294 匿名さん
自動車関連の施設や建物の多くは幹線道路沿いや倉庫街にあるものです。輸入車ディーラーでさえ土地の安い幹線道路沿いです。住宅地とは相容れない環境なんですよ。住宅の近くにあると嫌がられる嫌悪施設の一種です。
>>60397 評判気になるさん
ある意味、高輪ゲートウェイシティよりも環状四号線のほうが芝浦港南地域のマンションの資産価値を上げうると思う。いままでの、この地域の最大のネガポイントは飛行機でも嫌悪施設でもなく、線路の向こうに行くルートが札の辻か北品川八ツ山橋の2か所しか無いこと。それが解消されると問題らしい問題はほぼなくなるからね。
迷惑な長文に小さすぎて文字が見えない写真。しかも連貼りで嫌悪投稿ばかり。すべて嫌悪施設が多い街の住民の仕業です。
ある意味、高輪ゲートウェイシティよりも環状四号線のほうが芝浦港南地域のマンションの資産価値を上げうると思う。いままでの、この地域の最大のネガポイントは飛行機でも嫌悪施設でもなく、線路の向こうに行くルートが札の辻か北品川八ツ山橋の2か所しか無いこと。それが解消されると問題らしい問題はほぼなくなるからね。
品川は都心から遠いのと嫌悪施設が多くて悪臭があるのが開発が進まない最大の理由でしょう。
嫌悪施設エリアの港南天王洲よりは再開発の進んでいる有明の方が良いでしょう。
港南徒歩圏は嫌悪施設だらけだけど、有明徒歩圏は公園と運河だよ。
有明徒歩圏は嫌悪施設だらけだけど、港南は徒歩圏どころか
敷地が公園と運河に直結だよ。
有明徒歩圏は嫌悪施設だらけだけど、港南は徒歩圏どころか
マンション敷地が公園と運河に直結だよ。
