大宮と新都心の今後の開発について６

大宮駅東口の再開発ビル１階にバス乗り場（交通広場）を設置する案①に地権者が「１階も店にしたい」「バスは大宮門街前に移せ」と反発。私はJR新駅舎の下をバス乗り場にすべきと提案し、さいたま市議会の特別委員会で半分を駅舎下にする案②と全部駅舎下にする案③が明らかに。JRも協力的とか(^^)

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>>83118 匿名さん
じゃあ「その後反論が無い」ってのが辻褄合わなくなるな
反論は既にあるわけだから
また逃げるのか？

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>>83115 口コミ知りたいさん
ガイジにそういうのを期待するだけ無駄でしょ。

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>>83120 匿名さん
これは吉田氏が正論。
大宮みたいな狭い市街地の街でバスに乗るために10分近く歩かせるとか正気の沙汰ではないから。
バスターミナルは駅と同じ場所にするのがマスト。

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>>83122 匿名さん
また始まった。
自分で自分に返信する前にまず
>>83121 匿名さん
に反論を。

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令和8年1月27日
大宮駅グランドセントラルステーション化構想特別委員会
都市局 都心整備部 東日本交流拠点整備課

大宮ＧＣＳ化構想の検討状況について

１．開催概要

目 的 専門的知識を有する者、事業者、各種団体の代表者等から意見を聴取し、大宮 GCS 化構想の推進に
向けた全体調整を図るもの
日 時 令和７年 12 月 24 日（水）13：00～15：00
場 所 ソニックシティ 地下第２・３展示場
議 題 １．今年度の取組みについて ２．今後の予定･スケジュールについて
構 成 員 学識経験者、駅前開発街区代表者（再開発準備組合、まちづくり協議会）
交通事業者、関係行政機関（埼玉県、埼玉県警察、さいたま市）
オブザーバー 商店街連絡協議会、自治会連合会、国土交通省（都市局、鉄道局、関東地方整備局）
地元まちづくり団体（大宮南銀座まちづくり勉強会）、UR、民都機構、UDCO 等

２．会議の内容について

議題１：今年度の取組みについて
・今年度は、第５回大宮 GCS まちづくり調整会議（R7.2.20 開催）で示した「早期事業化のための取組み」に基づき、
権利者を対象とした「①街区間連携ワークショップ」の実施や「②骨格となる基盤計画（たたき台）」を作成

①街区間連携ワークショップ
目 的 将来にわたり魅力あるまちの実現に向け、まちづくりとして各地区に導入する機能や連携のあり方についてのアイデアを議論するため開催
対 象 者 駅前開発街区の区域内に土地や建物を所有する権利者
開 催 日 令和 7 年 9 月 17 日／10 月 1 日／10 月 15 日（3 日間）
場 所 大宮区役所

開催成果
・グループワークでの意見交換によって?回遊の仕組み??氷川を感じる仕掛け?などの観点から、街区間の連携策のアイデアが集積
・準備組合に未加入の権利者や、若い世代の方々にもご参加いただき、これまで意見交換する機会のなかった方々とも意見交換は実現

②骨格となる基盤計画（たたき台）の作成について
・大宮駅東口の駅前広場に係る考え方は、１）地上の空間確保を大切にすること、２）橋上駅であるという特性を踏まえ、駅前広場及びデッキの配置を検討することが基本
・これまでの検討や過去の経緯を踏まえ、大宮 GCS 化構想の骨格となる基盤計画として、主に交通広場のレイアウト案について、以下に示す３つの案をたたき台として提示
・今後、プロジェクトチーム会議等での意見を踏まえ複数のパターンを検討する

議題２：今後の予定・スケジュールについて
・今回の会議においては、下図に示すスケジュールを公表
・早期事業化に向けて、GCS 関係者と協力・連携し、引き続き検討を推進

https://www.discusscabinet.net/saitama/

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令和8年1月27日
大宮駅グランドセントラルステーション化構想特別委員会
都市局 都心整備部 東日本交流拠点整備課

大宮ＧＣＳ化構想の検討状況について

３．会議における主な意見

・今回の会議の出席者から、多くの活発な意見を頂戴した
・主な意見は以下のとおり
・これらの意見に基づき、今後は、拠点としての都市機能の具体化と、骨格となる基盤計画の検討を同時に進めて、大宮GCS化構想の全体を調整しながら推進を図る

学識経験者

△ GCS の検討も長期に渡っている。ここに集まっている関係者の気持ちが折れないよう、着実な一歩を進めてほしい。そのためにも、開発された先の生活イメージやまちの将来像を早期に示し、段階的にでも共有すること。

△ 交流広場を新東西通路整備のための施工ヤードとして全面的に使う計画は、鉄道事業者とともに再検討すること。新東西通路の整備のために、みんなが期待している交流広場が長期間利用出来ないのでは、まちとしての魅力に影響する。

△ 今回提示された交通広場の計画案は、従前の計画?案①?と比較し、鉄道駅と公共交通（バス・タクシー）が、近接するという配置は、市民にとってはよい計画。一方、交通処理という「公」の空間のみならず、商業環境や回遊性なども含めた「共」の空間を具体化することで、関係者間での将来像の共有が図れると考える。（会長）

△ 基盤の計画については、いよいよ検討が尽くされたと感じている。

△ 現状の課題として、６つのブロックの権利者が将来の自分たちの状況がどういう絵姿になるのかリアルな想像ができずに判断しかねている。

△ 今後は、それぞれの権利者が、土地の所有権がどう残るのか、収益はどのくらいあがるのか、などを具体化し、所有者の視点と、土地の床の用途の視点を加えた議論が必要。

△ そのため、これまでは「公」の検討を中心に行ってきたが、再開発準備組合が主体となる「民」の検討を中心に取り組んでいくことが必要。（職務代理）

駅前開発街区

△ 案２が希望。（中／南／西 S)

△ 南銀座と銀座通りが分断されないよう動線を確保すること。（南)

△ 土地整序による再配置にあたっては、好立地の場所に換地を希望。（西 S）

△ 検討が後戻りしないよう、これまでの検討を踏襲し着実に前進すること。（中）

△ 検討が長期化し厳しい状況。権利者の意欲に配慮し早期に事業を推進するべき。（西 N）

交通事業者

△ 今回提示された基盤の計画をベースとした今後の議論に協力していく考え。必要な基盤整備の実現に向けては調整をよろしくお願いしたい。（JR）

△ 東武大宮駅改良は GCS なしには実現できないため、GCS の全体の進捗を見ながら取り組む考え。（東武）

△ 今後はバスもタクシーも減っていくことを考慮し、これからの１０～２０年を予測し考えること。（タクシー）

△ 出来る限り使いやすい駅としていただきたい。（バス）

△ バスの自動運転の導入に期待されている一方で、現在の駅前広場や道路の構造では実現困難であることは理解いただきたい。（バス）

関係行政機関

△ 大宮駅は県下最大のターミナル駅であり交通ネットワークの重要な役割と認識。そのため、大宮駅の機能の高度化を積極的に進めていただきたい。（埼玉県）

オブザーバー

△ 引き続き大宮駅東口への下りエスカレーター設置要望を行っていく考え。（自治連）

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地権者ももう心が折れかけてるっぽいね
建設費高騰についてはあまり触れないのかな

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逆じゃね？地権者がやる気満々過ぎてまとまってないように見える
無期延期になってるし

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八潮の陥没事故の工事は5年から7年かかるらしい

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>>83115 口コミ知りたいさん
美園～岩槻は東武野田線利用者が相当数流れると思われるので現在のバスの本数は何の参考にもならんわな
大宮～美園は何やっても無理だ
需要があるところでバスが日中2本とかありえんから

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やっぱイチロー先生って役に立ってるんだな

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まず治安をどうにかして

大宮駅でスカウト「ここら辺、高いんで」…男逮捕、階段で「夜職に興味ない？」と女性警官を誘った疑い　「知り合いだと思った」と語った無職25歳　
https://news.yahoo.co.jp/articles/6fea0bd923d7c781e575f89dbe49dc11ac47...

dzd********5時間前
以前、大宮駅構内で同様にスカウトする男がいたので、警察に話をした。しかし、無視されて何もアクションを起こしてもらえなかった。以降、こうしたアクションは無意味だと思うようになった。たまたま、話をした警官がハズレだったのだろうか？

ハマハマ5時間前
仕事で以前よく大宮いってたけど、駅のコンコースとかスカウトで声かけてる男毎日のように見たけどな。
あれも取り締まることできないのか？女性も鬱陶しそうにしてるし、たまに気の弱そうな女性がうまく断れずにずっと付き纏われてるの見るし。


四角い顔5時間前
毎日夕方にスカウトは東口に降りるコンコースで仁王立ちしてるからわかるよね
一番街や南銀やすずらん通りにいる
質の悪い居酒屋に案内するキャッチも邪魔だから
併せてどんどん摘発してほしい

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>>83130 評判気になるさん
「相当数流れると思う」
お前の願望で草
大宮～美園よりもバス需要が無いのが美園～岩槻なんだが

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Ottoも注目され始めてきた

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大宮が鉄道の街になれたのは単に運が良かったから？

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>>83123 匿名さん
残念ながら正論が再開発の正解ではない。
市民の税金を使うのだから市民の利用を一番に考えてバス乗り場を駅近にするのは当然だ。一般車も駅近くの乗降場が当然だ。正論だろう。
しかし、雨の日はバス、タクシー、一般車が大宮駅に流れ込みバスの運行の遅れるリスクもある。フリンジ駐車場などうまくいく保証なとない。
実際タクシーの運ちゃんは大宮西口の交通広場は雨の混みすぎて仕事にならない。こんな交通広場は失敗だと嘆いていたよ。

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>>83136

>>83137

>>83138

連投

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>>83131 評判気になるさん
木崎ってマイナー過ぎるんだけど、何で木崎だと思うの？

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>>83140 匿名さん
鉄道の街っていう割には地下鉄や地下街がない

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>>83145 評判気になるさん
大宮東西ルートの実現を急げ！

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>>83115 口コミ知りたいさん
あれ？反論なし？

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>>83146 名無しさん
東西ルートが地下鉄だと勘違いしてるの？

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>>83135 eマンションさん
西口側はあまり見ないけど東口の階段前とか高確率でいるよね
禁止のアナウンスも流れてるのに、あれだけおおっぴらにやってて取り締まりされないのはなんでだろうと疑問に思う。

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>>83130 評判気になるさん
個人的には30～40%は流れると思ってます
やはり乗り換え無しで都内に行けるのは魅力的ですから

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>>83150 eマンションさん
希望的観測じゃなくてエビデンスに基づきましょう
電車賃が高い、各駅停車のみ、南北線沿線利用者のみ
これをどう解決しますか？

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AIに聞いた

埼玉高速鉄道（SR）が岩槻まで延伸された場合、「大宮に来る人が劇的に減る」というよりは、「大宮を経由せずに都心へ向かうルートが確立される」ことによる、人の流れの分散が主な変化になると予想されます。

「都心通勤・通学層」の多くは大宮を経由しなくなると考えられますが、買い物や遊びなどの「生活圏」としての大宮の優位性は、延伸後も一定程度残ると見られています。

岩槻区民が大宮に来る回数は、「通勤・通学」という日常的な移動においては大幅に減少するでしょう。一方で、大宮が持つ「県内最大の繁華街」としての魅力は依然として強いため、休日のレジャーや専門的な買い物での利用は残ると予想されます。
?「大宮を避ける」のではなく、「大宮を通らなくて済む選択肢が増える」というのが正確な表現かもしれません。

岩槻～浦和美園間にできる「中間駅（目白大学付近など）」の住民にとっては、大宮へ行くよりもSRで都心や浦和美園（イオンモール等）へ行く方が圧倒的に便利になるため、このエリアの住民の大宮利用率は目に見えて減るでしょう。

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市の合併前から決まってた話で採算の話しても無駄だろ
それくらい前から決めた話がやっと着手されるだけだし
ここ揉めるようなら、計画が確定もしてない大宮のGCSはもっとしんどい未来しか見えない

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東西交通大宮ルートをLRTでというのは、需要があっても実現は難しいと思う。大宮の都市計画道路整備の進捗も悪いし、国もLRTに興味がない。
埼玉新都心線の浦和美園までの延伸は、外環の混雑緩和効果など大宮や新都心だけの事業でなく、反対も少なく早期実現可能。
大宮ーさいたま新都心ー浦和美園の東西交通大宮ルートは国が興味を持つ自動運転バスを埼玉新都心線を走らせることで達成する。
埼玉県庁を浦和美園へ移転させるなど浦和美園の開発が必要になることは言うまでもない。

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GCSは無理

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何度か書いたけど、GCSというのが東日本最大の最大規模の開発で、総予算が兆単位の予算でというなら無理だろう。
しかし、大宮は埼玉では最大の都市なので東口駅舎と駅前の整備は、遠い未来の話しではないだろうね。その開発は埼玉では最大規模の予算にはなる。本来もっと早くやるべき状況だからね。

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>>83155 評判気になるさん

なんで？

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　５区は、枝野と井原が横一線の戦い。
枝野は中道支持層の９割強を固め、無党派層からの支持拡大を目指す。
井原は自民支持層の７割半ばをまとめ、６０歳以上の年代への浸透を図る。

https://www.yomiuri.co.jp/election/shugiin/20260128-GYT1T00618/

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>>83152 匿名さん
ついにAIに丸投げした！

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>>83150 eマンションさん
>>83152 匿名さん
岩槻延伸が実現したら割を食うのが大宮なのは明らか。
それが分からないのがガイジクオリティ。

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>>83154 匿名さん
不要としか言い様がない。

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>>83160 匿名さん
SR延伸だけなら大宮にはマイナスが大きいね。
しかし、埼玉新都心線延伸とセットとなると話は別。
そして、大宮の街づくりは大宮駅前だけに人を集めればいいという単純な考えの人ばかりではないのを理解して。考え方が硬直しているあんたがガイジ。

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>>83158 マンション検討中さん
井原氏応援だな！

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>>83160 匿名さん
だから岩槻か美園の人なんだと思うよ

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>>83160 匿名さん
アホか、逆
大宮の後背地である岩槻の発展は大宮の発展を促進させるだけ
そして岩槻南部に新たな市街地が形成されるなら田畑の多い見沼区東部はより宅地化が進み発展する
岩槻延伸で大宮を攻撃しようなんて大間違い

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>>83165 名無しさん
埼玉高速鉄道（SR）が岩槻まで延伸された場合、「大宮に来る人が劇的に減る」というよりは、「大宮を経由せずに都心へ向かうルートが確立される」ことによる、人の流れの分散が主な変化になると予想されます。

「都心通勤・通学層」の多くは大宮を経由しなくなると考えられますが、買い物や遊びなどの「生活圏」としての大宮の優位性は、延伸後も一定程度残ると見られています。

岩槻区民が大宮に来る回数は、「通勤・通学」という日常的な移動においては大幅に減少するでしょう。一方で、大宮が持つ「県内最大の繁華街」としての魅力は依然として強いため、休日のレジャーや専門的な買い物での利用は残ると予想されます。
「大宮を避ける」のではなく、「大宮を通らなくて済む選択肢が増える」というのが正確な表現かもしれません。

岩槻～浦和美園間にできる「中間駅（目白大学付近など）」の住民にとっては、大宮へ行くよりもSRで都心や浦和美園（イオンモール等）へ行く方が圧倒的に便利になるため、このエリアの住民の大宮利用率は目に見えて減るでしょう。

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SR延伸により大宮を経由せず都心に通勤や通学する人達は増える。これは事実だろう。
しかしSRを延伸する条件は浦和美園や中間駅の街づくりで人を増やすこと。野田線経由で今まで大宮に来なかった人達を呼び込めるよね。
そして埼玉新都心線延伸条件は、浦和美園の発展も必要なので、SR延伸に賛成する大宮民がいることは全く不思議なことではない。

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岩槻駅の乗降人員が約35,000人。
約35,000人のうちほとんどが大宮方面に行っていると仮定した場合、1/3がSRに流れるとしたら大宮に来る人は10,000人程度減る試算。
10,000人減るのはけっこう致命的だよね。

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>>83165 名無しさん
美園～岩槻延伸は旧岩槻市の要望。
つまり、岩槻の人は大宮は都内に出るための単なる中継地でしかない。

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