大宮と新都心の今後の開発について６

>>81552 通りがかりさん
お前が経済学知らないから答えられないだけだろ

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2025年もあと2日
大宮市場の一般開放は本日まで
大宮新都心の街で楽しい１日を～

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>>81560 評判気になるさん
>>81561 評判気になるさん
日銀が言うことはすべて正しいらしいから相手にしても無駄だよ。

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東京都は地下鉄に核シェルターを備え始めてるが地下鉄がろくにないさいたまはどうするんだ？
首都圏に核ミサイルを撃たれたら確実に死ぬ状況は怖い

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核に限らず大空襲がいつ来てもおかしくない時代になってきた
地下シェルターを作れる都市とそうでない都市で差がつきそうだ
GCSでも地下シェルターの議論をすべき

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>>81563 さん
それ連呼しているけど、日銀の金融政策決定会合結果が違うと言っても相手にされないでしょうよ。
12月に政策金利は0.25％上げ0.75％となった。植田総裁が次回の利上げに触れなかっただけで、円安加速。慌てて中立金利との差があり次回の利上げに含みを残した。
政策金利連動の変動住宅ローンが上がるのは来年6月から。
全て正しいとかじゃなく事実なのよ。日銀がは絶対じゃないと主張することに何の意味があるの？

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今日も凄い妄想に恐れ入ります

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>>81567 通りがかりさん
金融スレには日銀の政策に異を唱える人が多数いるよ。
ギリ変と呼ばれている。数回の利上げで意気消沈している。

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>>81566 口コミ知りたいさん
頭大丈夫？

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>>81569 評判気になるさん
確かにね。ギリ変さんなのかも。
日銀が言うことが全てでないと思いつつも、内心はさらなる利上げ不安で押しつぶされそうで、攻撃的なになってしまう。
哀れんであげようよ。

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今日横浜行ってきたんだけど普通にお洒落で都会だった。
横浜市営地下鉄乗ったんだけどやっぱり埼玉高速鉄道は大宮に繋げるべきだなぁと思った。

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>>81571 匿名さん
横浜駅ってJR駅は大きくないけど、改札出ると都心並みの人流だよね。

あと、お洒落でいえばブルーラインよりみなとみらい線なんだろうが、前者は地域交通としてちゃんと機能してる感じがある。

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>>81571 匿名さん
SRは大宮市営地下鉄ではないから。
埼スタ駅（新県庁前？）ー中間駅ー岩槻は変わらないよ。
東西交通は可能性はあるけど。

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まだ大宮市があると思ってるネガ

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>>81572 マンコミュファンさん
横浜駅は新幹線は停車しないが、JRも京急も市営地下鉄も相鉄も東急も全て横浜駅に繋がっているのがでかいね。

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GCSで地権者がJRに人を大宮に集めて駅から降ろして欲しいとの議事録を見たが、他人任せだなと感じた。
地権者にはJRをいっぱい利用するような駅前開発をするので、JRさんも大宮の開発に協力してほしいとの意見がほしいとの言い方だと期待できるのだけど。

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さらに利上げされれば地権者が銀行から借り入れて、雑居ビルを建てるのは減るかも。
地権者が雑居建てるの渋るくらい金利上がらないかね。

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>>81576 マンション掲示板さん
私鉄3社いずれも30万人前後の乗降客数なんだね。
相鉄に限っては、都心直通前は40万人以上だったとは驚いた。

東武野田線は13万人弱だから、流石に広域の集客力に差は出てくるか。。

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>>81576 マンション掲示板さん

横浜ってJRの何線が通ってましったっけ？
大宮は京浜東北線、宇都宮線、高崎線、埼京線、川越線、湘南新宿ライン、上野東京ライン、山形新幹線、秋田新幹線、東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線
いろんなところに繋がってていいですよ

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>>81579 eマンションさん
一応大宮にはニューシャトルもあるけども、在来線に関しては横浜駅の拠点力に全く及ばない。
相鉄も市営地下鉄の駅も、ほとんどは住宅しかないけども、横浜のベットタウンであって東京のベットタウンではない。
大宮にも横浜にないコンパクトシティとしての良さがあるので、大宮の方が好きではあるが。

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>>81581 評判気になるさん
大宮の鉄道利便性は高くそれ故に住みたい街で名前があがるのだけど、どの路線も東京通勤者が多いので通過駅になりやすい。横浜駅の拠点力には太刀打ちできない。

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>>81582 マンコミュファンさん
横浜は都心に向かう路線としてJRと東急京急が競合しているのに対して、大宮はJRだけで競合相手がいないのがな
来年の運賃改定では電車特定区間が廃止になって大宮以南の運賃が大幅値上げになるけど、競合路線があれば特定区間に指定されて運賃据え置きになってたかも知れないのに

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>>81585 匿名さん
それは流石に無いものねだりだよ。大宮駅の拠点力はJRのお陰なんだし。新しくできたムスブルミネも混んでたよ。

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埼玉は神奈川や千葉と比べると鉄道網が貧弱だな

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>>81587 匿名さん
私鉄が少ない分どうしてもね。
大宮はコンパクトシティとしての良さを追求すればいいのよ。

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>>81581 評判気になるさん
秋田新幹線のような直通先まで含めてカウントすると
京浜東北線、根岸線、横浜線、東海道線、伊東線、横須賀線、総武線、外房線、内房線、成田線、上野東京ライン、湘南新宿ライン…とか収拾がつかなくなる

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固定金利の利上げの方が早いんだね。

https://news.yahoo.co.jp/articles/6711f5601aec6b198afdcf37173c1168b3b4...

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>>81587 匿名さん
どう見ても埼玉が多いと思うけど…

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>>81588 匿名さん
コンパクトシティ＝洗練された都会って意味だものね。
この魅力は横浜や千葉じゃ絶対に出せないんじゃないかな。
オマケに人口135万の大宮。強い。

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市街地が狭い言い訳をしてるだけ

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>>81593 マンコミュファンさん
コンパクトシティな時点で東京横浜に次ぐ魅力的な都会だよ

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>>81588 匿名さん
コンパクトシティだからこそ、大宮美園鉄道は必要だと思うんだ

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>>81591 通りがかりさん
さすがに冗談で言ってるとは思うが、もし本当に埼玉が多いように見えるなら眼科に行った方がいいぞ。

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埼玉県の鉄道網が貧弱なのは事実。

埼玉県　　面積3,798?　可住地面積2,603?　県内駅数241

千葉県　　面積5,158?　可住地面積3,534?　県内駅数352

神奈川県　面積2,416?　可住地面積1,474?　県内駅数372

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>>81597 匿名さん
田舎の枝線や単線でかさ増ししても新幹線が通ってる大宮に勝てっこないんだけどね
これから岩槻延伸や大宮美園ルートも控えてる

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>>81597 匿名さん
県全体の話は他のスレで。
ここは大宮新都心スレなので、大宮から見たら千葉の鉄道網の方が貧弱。
神奈川さんとは喧嘩する気はありません。

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埼玉は横に長いから鉄道路線が都内から放射線に伸びているだけの話でしょ。
人口が適度に分散しているから決して大宮や浦和一辺倒の県ではない。
仮に大宮から都内への路線を増やしたいなら大宮～川口や戸田の埼玉都民をさらに増やすしかないでしょう。

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>>81598 マンコミュファンさん
それを言っちゃうと、大宮の新幹線路線数もも他県の枝線でかさ増ししてるだけでは。。

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>>81589 口コミ知りたいさん

横浜って内房線外房線成田線総武線って通ってる？

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埼玉県→東京都→神奈川県って鉄道での繋がりが多いけど、千葉県ってどうなの？

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何か神奈川から帰る時って、浦和美園行、東武動物公園行き、小手指行とか私鉄関係はみんな繋がってるよね

JRはもちろんのこと

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>>81604 評判気になるさん

川越市行きが抜けてる

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神奈川県民は千葉には遊びに行くけど埼玉に行くことはまず無い

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>>81606 マンション掲示板さん

で？

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埼玉はとにかくイメージが悪い
神奈川以上に

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今日は神奈川県民も千葉県民も東京都民もさいたまスーパーアリーナにくるよ。VVIP1列目は110万円だ。
来年から最大18か月かけて改修工事。大宮新都心エリアは将来も安泰だよ。

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