TX(つくばエクスプレス）沿線開発の現状と未来を語るpart3

>>11

狭い範囲しか見ていないから、物件価格、駅からの立地、駅周辺の商業施設しか見ていない。

では、何故駅があるのか？
軌道があるからじゃないのでしょうかね？

今回のスカイライナー試乗を見て思ったことはTXの未来が何かと見えてきたことです。

在来線の高速化（160km/h）はJRではなく民鉄から始まった。

北越急行＞成田新高速・新スカイライナー

この流れを見ると（JRTTと車両メーカーが密接に関連）、TXに将来160km/hの特急が設定される
可能性がないでもないと。
この特急は日中はノンストップか守谷駅停車かも知れないが、平日夜間帰宅時のホームライナーに
もなる可能性を秘めている。

問題は途中停車駅。
守谷・つくば駅は確実として、千葉県内の駅でどこに停車するのか？　と。
つくばまで2面4線の駅があるのは守谷駅しかない。

恐らくホームライナーとして設定される駅は、北千住、現行の快速停車駅である流山おおたかの森
駅かも知れない。

そうしたことで、新スカイライナーの停車駅が日暮里しか止まらず、沿線自治体の活動による途中停車
駅（恐らく平日夜間のホームライナー？）がどうなるか、注目されると思う。

その沿線自治体の運動が、今後のTX特急停車駅設定の自治体の運動にも繋がると推測される。

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