TX（つくばエクスプレス）沿線開発の現状と未来を語るpart8

>>1340 名無しさん
日経リンクを貼っておきます。

つくばエクスプレス、8両編成に拡大へ　30年代前半
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO45539960R30C19A5L60000?s=3

Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6325293
コメントが熱い！

全駅８両化が難しければ、守谷駅で切り離す運用（常磐線の土浦駅でやってる様な）も検討して欲しいです。
コストの高い交流対応の車両も少なくて済みそうですから。

8両化して、乗車率150％って、その直前は200％近くまで行っているということでしょうか？
それが10年以上先って辛すぎです。もっと早く実現する方法はないのでしょうか？それが守谷まで8両化ということでしょうか？

方法は一つ。
全部各駅停車にすること。
京葉線みたいに。

これ以上、沿線人口が増えると、どうなるんでしょうね？
今日も八潮駅でホームドア点検があり、遅延して、ひどい混み方でした。
朝は常磐線を使った方が良いのかな？

方法はひとつ
イスを全部取っ払うこと。どや

>>1345

京葉は、新木場～千葉みなとの暫定開業時6両だった。
この時は、新木場から有楽町線に乗る必要があったが超ガラガラ。
東京～蘇我まで全線開業時、10両化と武蔵野の6/8両が乗り入れる時があったが、武蔵野のは全部快速。
朝のピーク時に快速ばかり乗客が集中するのにしびれを切らしたのか、武蔵野も京葉も快速廃止。朝のピーク時には通勤快速だけ残ったが。
でもさ、湖西線やTXと同じように高規格在来線なのに、海風の影響が強く130km/h運転が実現していない。開業当初から特急も含め110km/h運転のまま。

つくばエクスプレス｢8両化｣なぜ10年もかかる?　自慢の地下･高架線がネック､完了は2030
年代　2019/06/28 5:00　小佐野 景寿 : 東洋経済 記者
https://toyokeizai.net/articles/-/289131

・TXの場合、ネックとなるのは全線が高架とトンネルであること
・資材の積み込みができるのは秋葉原駅から約40km離れた守谷総合基地だけ
・結果的に、土木工事に必要な資材の運搬だけで40日程度はかかる
・高架駅はホームの屋根設置や延伸部分の防音壁撤去などが必要になるほか、新たに
・ホームを支える桁を建てなければならないケースもある