東戸塚駅周辺の話題【１】

偶然このスレッドみつけました。
なんと一番乗り？
東戸塚に１０年間住んでいます。現在はタワーです（どこかは秘密）

深刻な問題は東戸塚駅のキャパ不足だと思います。
最近人身事故などで電車が遅れるとあふれた乗客でごったがえし、ホームどころか駅改札にもたどりつけないような状態です。
私が出勤で使う６時台前半でも乗客は多いのですが、７時半から８時のピークでは前に進めない事も多いと家内が申しておりました。小さな子供は命がけです。

駅改札口の増設（北、南口）、ホームの拡張、湘南新宿ライン（快速）の停車など要望は皆さんあると思いますが、住民一丸となって圧力をかけなければJRも動きません。
一部の政党が住民と一緒にがんばっているようですがどの政党にせよ政党がからむとなにかとよくない気がします。（反対政党のシンパは協力できない）

生粋の住民パワーでなんとか東戸塚駅のキャパ増大を実現したいと思います。どうしたらできるか考えましょう。
主さんもきっと私と同じ気持ちでたててくれたんだなあと感謝してます。
どこのマンションにすんでいるにせよ東戸塚駅を利用する仲間として力を合わせていきましょう。

>2
やはり東戸塚駅の混雑ぶりは問題ですよね。
でも駅を拡張するのもＪＲにはメリット薄いんですよね。
やはりメリットがないと、ＪＲも動かないと思うんですよ。ＪＲが興味あるのは、在来の非ＪＲ系ローカル線(市営地下鉄や相鉄)との接続を図って乗車客を増やすことになるので、複数路線が交錯する駅にはお金を掛けても、単独駅の東戸塚はおいてきぼりになってしまいます。
ＪＲも国の影響を受けているとは言え、民間企業ですから「儲け」がないと投資しないんですよね。
なんで、何もしないで指を咥えていたら後１５年はこのままということに。いや、今後も住民が増えますからもっとヒドイことになるかも知れませんね。
でも、ＪＲにしてみれば大変なのは乗客と下っ端駅員ですし、我々はどんなに辛くても使わざるを得ないんですから何も損はないわけです。私、鉄道系の知人が多いんですけど、奴らはまじめに
「使わせてやっているんだ。嫌なら使うな」と思ってます(笑)
可能性としては、ホームでドミノ倒しが起きて１０人くらい電車にぶつかって世論が沸騰しないとダメですね。
もちろんそんなことを私は望みません。なぜなら、その１０人の中に私がいる可能性は高い(笑)
となると、やっぱりある種の圧力をＪＲにかけなきゃいけないんだろーな、とは思います。
それが市民運動なのか国交省に影響のある政治家の応援なのかは分からないのですが。署名程度では動かないでしょうねー。

朝の駅では私立小学校に通うお子さんが、大人にもみくちゃにされていて、とても危険な状態です。

うちは、子供に
「何が起きるか分からないから、電車に並ぶ時は列の後ろにいなさい」
と厳しく言ってます。
特に最近はフレックス禁止の大企業が増えたようで、混雑度合いが増しているような・・・。
理由は残業時の電気代の節約らしいですが、もうちょっと社会的な影響を考えて欲しいですね。

こんなのやってるみたいですけどね、どうなんでしょうね。
Webから署名できるようにすればいいのに。

ttp://www.net-yokohama.gr.jp/info/090130_totuka.html

No6さん
私も検索していてそのページにたどり着きました。
しかしネットワーク横浜という団体も政党なのですよね（くわしくは知りませんが）
やはり政党の政策にされては皆さんの同意が得られないと思うのですがいかがでしょう？
私自身はノンポリですが草の根（古いかな）というか自然発生的におこった住民運動に対して政治家がバックアップするというのならＯＫだけど、政党主導はどうも腰が引けてしまいます。

NO３さんのいわれるとおり、ＪＲは駅の設立趣旨から作ってやったのに文句いうなという気配が濃厚ですよね。つかわせてやっているという気持ちまであるとは気づきませんでしたが所詮そのくらいの意識なんですかね。何年たっても国鉄の根性がしみ込んでいるんですね。

私は本当にこの駅の将来に不安を覚えます。女房子供が危険なレベルになればあえて転居も考慮しなくてはと考えていますよ。

どうやったら、この問題が盛り上がるでしょうか？本当に中立な有名人が発起人になってもりあげてくれないかな？
これはこれで誹謗中傷あるでしょうね。

やはり駅周辺のマンションが建てられるのが主たる原因です。駅のキャパシティがいっぱいなので、
これ以上マンションの建設を許可しないように行政に陳情するのが一番でしょう。

SAPIXが東戸塚に出来るようですね。

次に東戸塚に大型マンションが建つのはどこでしょうかねー

大赤字の日立系が東戸塚から撤退するときでしょうか？
それとも上品濃に建てる余地があったりするのでしょうか？

興味は尽きません。

横須賀線で戸塚へ向かって発車後1分で右側にグランメゾン東戸塚が見えてきます。その少し後に日本綜合地所が途中で「とんで！」放置状態の建設途中のマンションがあります。相当でかいので建設中止で良かったです。しかし景気回復したころまた引き継ぐ建設会社がでてくるかも。
東戸塚周辺の品濃町、川上町　上品濃にはまだまだ建設用地はありますよ。
自民党、民主党の候補の皆さん、東戸塚駅拡張を公約にしてくれませんか？

いや～これ以上乗客が増えたらたまらん。マンションはもういらないから、戸建てをどんどん建ててほしい。
都心じゃあるまいし、東戸塚にマンションは似合わない。

草の根が理想ですが、やはり利で動くのがこの世の常です。
東戸塚を支援してくれる力のある政治家を選択するのが一番早い道だとは思います。
ただ、民主党の前職さんはもう７１歳。いろいろ頑張ってきてはいますが・・・。
自民党の現職さんは、若いので下っ端さんですね。あほう鳩という鳥の手下らしいです。
国交省ににらみが利く官僚出身の候補者でもいないですかね？

この辺での今後の不動産屋のターゲットは相鉄新駅ができる羽沢。
あそこは土地がいっぱい余っているし。
いずれ羽沢に大型店やマンションが多数できるのは確実。
東戸塚としては羽沢へのバス便開設に期待した方がいいと思う。
東戸塚～羽沢は環２で意外と近い。
計画では羽沢から東急直通が10本/h, ＪＲ直通が４本/h
http://journal.mycom.co.jp/photo/news/2008/11/29/009/images/001l.jpg

かつてﾋﾞｯｸﾞｵﾚﾝｼﾞが出きるとき大船駅の戸塚よりに新しい改札口が増設されました。
どこかゼネコンが資金をだして、
はむりですね

人口が膨張してる東戸塚、逆に言えば東戸塚票をねこそぎ集めたら当選に近づきます。
駅前再開発、行政サービスの充実に対するビジョンを候補者は問われるでしょう
個人的にはまずは改札増設への働きかけと図書館誘致、期待しています。

JRは私企業であり、必要があれば動きます。今動かないということはその必要性を認めていない
ことに他なりません。私企業の施策を政治のチカラで無理やり変えるのは市場経済のルールに
反します。（高速料金1000円みたいなもの）
そもそも横須賀線というローカルな路線一本しかないところにマンションが林立することが
問題なのです。これ以上東戸塚駅利用者を増やさないように行政に働きかけるのがスジでしょう。

わかってない〉17
JRは私企業かもしれないが安全運行は公共事業者として責務のはずだよね
まずは日頃利用している住民がキャパがげんかいです危険ですと声をあげ要求しなければ重い腰を上げることなど絶対にない。
無理かもしれないがやってみる価値はあるのではないかな。水を差す目的がわからん！もしかしてJR？
行政に働きかけるのは重要だがこれ以上建てさせないようにするという考えは排他的で賛成できないね。

横浜駅では横須賀線ホームの拡張工事をやっていますよね。
東戸塚駅は優先順位が低いんじゃないかな。
それとも物理的に不可能なのかな。

私は、市議会も、県議会も、国会議員も、東戸塚駅の拡充を公約とする候補者を一貫して応援していきます。

それが住民にとって、間違いなく最も切迫した課題だからです。

強い問題意識を持って、あきらめずに、継続的に、自分の参政権を生かしていきます。

まずは、直近に迫った衆議院選から注視していきます。

ホームの拡張よりも、転落防止フェンスの設置（地下鉄なんかでよくあるやつ）の方が安価で現実的
だと思います。

東海道を停車するはともかく（線路が違うので。できれば停車はしてほしいですが・・）、
湘南新宿の「快速」はまったく同じ線路を通っていてホームの目の前を通過するのだから、
これくらいは止めてくれてもいいと思うんですが・・

湘南新宿の快速を、横浜以南は東海道線と扱いとするならば、
せめて大船～横浜間は東海道線の線路を走っているのならば仕方がないとも思うのですが、
横須賀線の線路を通っていながら保土ヶ谷・東戸塚といった横須賀線の駅を通過させるというのは、
なんだか意地悪いというか融通がきかないというか・・
なんか納得いかないんですよね・・

このような扱いにするのだったら、横浜駅のホームも快速は東海道線のホームに停車させてほしいところ。
そうすれば横須賀線のホームの混雑も少しは緩和すると思われるし、
実際、横須賀線を利用する側としてはわかりづらくて、いいところがまったくない。

なんかＪＲって東海道びいきなんですよね・・
腑に落ちないっす。

22さん
もともと東海道線の支線が横須賀線であり、東海道線の方が重要性が高く、格上なのだから仕方ありません。
横須賀線は本数も少なく、都心の駅ホームは地下4階にあるので、非常に不便です。

まずは、今度の衆院選だね。
横浜なんとかは、なんかオバサンの生き甲斐の会みたいで嫌だけどね。
市長もそろそろだよね。なかーた・・・。節約志向でインフラ削ってますな。
まー、ジジローを敵視している心意気は良しとするけどね。

横須賀線はマイナーなのが魅力ではありますね。
お陰で殺人的な混雑までには至りませんから。

23は17と同じ人？いつもネガティブな意見をいって場の雰囲気を悪くする。
ローカル、ローカルというけど横須賀と千葉を結んでいれば立派な中距離路線だよ。
東海道は長いだけで地方を結んだにすぎない。横須賀線のほうが東海道より格下とは思っていない。
JRがそのように表明しているのか？根拠をしめせ。

俺はお初だが、冷静にね。
東海道本線は本線だし、JRが明確に格差つけてますよ。横須賀線は東海道本線の支線じゃない!?

そもそも横須賀線と東海道本線は、横浜‥東京間で同じ線路を走ってた。
で、混雑緩和のために横須賀線を貨物線の方へよけた経緯がある。
JRが十分格差をつけてる証しかと。

２２です。

私が最後に余計なコメントを入れてしまったのがよくなかったかなと・・。
申し訳ないです。

言いたかったのは、東海道線と横須賀線、どちらが格上でどちらが格下かといった話しではなくて、
せめて同じ線路を使っている電車だけでも通過させずに停めてくれてもいいのに・・ということです。

東海道線は線路が違って東戸塚駅でも停車ホームに電車がこないので、
通過しても仕方ないかなとも思えるのですが、湘南新宿の快速は、停車ホームを通過しています。
でしたら、通過させずに停めてくれてもいいと思うんですよね。

横浜からは普通と快速でルートが異なることになりますが、普通のほうは通過する駅の
横須賀線の停車駅にも停車します。（新川崎・西大井）

それなのに、どうして横浜以南の横須賀線の停車駅（保土ヶ谷・東戸塚）は通過させてしまうのだろうと。
仮に停めても２駅。所要時間もそれほど影響を受けないと思いますし、
それによってＪＲにも挙げられているであろう東戸塚駅利用者からの要望（混雑緩和）にも少しは答えられる
（最終的にはホーム拡張や東海道線停車が希望としても、少しはマシになる）と思うのですが。

って、ここで言っても仕方ないのかもしれませんが、電車の話になっているので書いてみました。

東戸塚、保土ヶ谷を通過して、新川崎、西大井に止まる新宿湘南ラインとかあったっけ？
http://www.ekikara.jp/newdata/line/1301731/up1_1.htm
あと、拡幅は構造上無理な気がする。

東海道線が止まってほしいのは山々だけど、今でも混んでいる東海道に東戸塚の住民が流れ込むとかなり厳しい。
横浜で乗れない人も出てきちゃうかも・・・。
もともと東海道線って宿場に作られたという歴史もある。
(保土ヶ谷は東戸塚が出来た時に東海道が止まらなくなった)
改札をもう一つ増やすような増築を目指すのが現実的に思われる。

>>29

２２です。
すみません。勘違いです。
東戸塚・保土ヶ谷は通過で、新川崎・西太井には止まるという湘南新宿（＝普通）はないですね。

ということは、快速も（横須賀線の線路つかっているんだったら）停車してということだけです。

希望は希望として、その希望を叶えるために一番近道になる政治家をご存じの方いませんか？
本気でやる政治家だったらボランティアだってするぞー！

やっぱりこの問題に駅開設当時から取り組んでおられる田中慶秋さんでしょう。

昨年９月の田中氏活動日記

http://www.慶秋.jp/9.html
9/29(月)
戸塚区川上語る会
東戸塚駅の開設は地域の資金と民力で開設した事を知っている人は少ない。
建設省・国鉄（当時）の担当者を小糸工業会議室に呼び開設した。
乗降者１０万人に達した時に東海道線の停車も検討するとの約束を田中はしてある。

>>33
東戸塚は地域の強い要望で出来たんですよね。
wiki 東戸塚
「当駅は地元住民の半世紀を越える請願運動の末に、福原政二郎が中心となって設置された」
半世紀ってのは凄いですねー。先人たちの苦労の上にマンション住民がいるわけです。
まあ、その分先人たちはベリスタの新一商事のように土地の売却益で利益享受は受けておりますが。

政治家はやはり田中さんですかね。今回は与党になりそうですし、期待持てます。
とは言え、田中さんは既に７１歳ですね。今回は出馬するんですよね？
前回の選挙は異常でしたから、ここでは返り咲くでしょう。
ぜひ、継続して東戸塚駅のために頑張ってほしいです。
後はお年ですので上手く後継者作ってほしいですね。

>乗降者１０万人に達した時に東海道線の停車も検討するとの約束を田中はしてある。

乗降客が１０万人ですか・・・。
今だと６万人弱ですね。
戸塚、藤沢駅が１０万人ですから・・・。横浜環状線が通り、東戸塚が順調に住民が増えれば２０２５年くらいに達成するかも、という数字です。とは言え大船ですら９万人強ですから難しい数値ではありますね。
直近ではホームでの危険回避策と改札や階段の拡張が現実的かなーと思います。

『十万人』なんて、やらないと言ってるのに近いな。

安全面からのアプローチが勿論、最優先だけど、住民（駅周辺に居住しているけどあまり利用していない人たちも含めて）に訴求していくには資産面からアプローチが欲しい。地価が爆騰するからね。

可能性がある分、希望が持てるし、期待したいですね。

検討する、てのも微妙ですねえ。

個人的には横須賀線でも不満はないんですよね。
横須賀線で通えるところに勤めているから横須賀線沿線を選んだってのもありますから。
それに都心駅で地下にあるので、東海道よりも混まないのも良いです。
少し早い時間なら、十分に新聞読めるスペースがとれますし、運が良いと横浜ですわれますしね。
ただ、この間みたいに不通になっちゃうと・・・。代替路線が欲しいと思います。
それも考えてみれば年に五回くらいですが・・・。通勤時に影響受けるのは年２回かなあ。
まあ戸塚まで抜けられて、バスかタクシーでなんとかできますけどね。
やっぱり辛いのは朝のラッシュ時ですね。
駅のホームの混雑がひどくて予定通りの時間に着いても乗れないことがあります。
結構小さな子供も多いんですけど、まあ揉まれて大変そうですね。
これを何とかしたいです。

私も３７さんに同感ですね。
戸塚は東海道も停まるしいいなとは思いますが。
保土ヶ谷駅は東戸塚駅よりホームの幅があるような気がしています。昔東海道が停車したからなんでしょうか？
どなたかおっしゃった転落防止の柵（新幹線や市営地下鉄にあるようなもの）は早期に必要だと思いますし、根本には乗降客に見合った駅のスペースが確保できていないことに問題があると思います。
東海道を停めてほしいという要求とセットとすると安全面や混雑具合の解消策が先延ばしにされてしまう気がしますね。

確かに東海道停車は現実的ではないですね。
長期目標とも言うべき案件で、直近ではホームの安全性の確保が重要です。
安全柵はＪＲ東日本では見たことないんですが・・・。認めていないんですかね？
ＪＲ東海では見たことあるんですが。新幹線ホームの安全柵もＪＲ東海ですし。

この不況下でみんな苦しいときに、JRは儲け過ぎている。

宝塚線や羽越本線の事故を踏まえて、人命を尊重していく企業であるなら、駅周りの安全にもきちんと投資していくべきだ。

これ以上東戸塚駅を利用する人が増えないように、市や県や国は安易にマンション建設の許可を
出さないで欲しい。このエリアはやはり戸建てが似合います。

マンションを選ぶのは駅徒歩圏内が多いだろうが戸建てで徒歩十分圏内はあるのでしょうか？

成長している街のインフラを整備するのは、当然のこと。

住民が要求するのも至極自然。


マンションの規制は今からは難しいから、考えられるのは今後容積や建ぺい率を緩めないことだと思う。

沸騰都市ですね。
エマージングな感じがいいですね。

江東区などでは、小学校の建設が住民増についていけなかったからマンションの許可が地域があったと聞いて
います。駅利用客があふれ出て危険だというのもマンション建設を規制する理由になると思います。
特に狭い土地でいっぱい住民が増えるタワマンはもっと規制の対象にすべきだ。
都心じゃあるまいし、なんで東戸塚にタワマンが必要なのか理解に苦しむ。

７、８時台の東戸塚駅は特に危険ですね。

階段やエスカレーターには将棋倒しとなりそうな危うさを感じる。


お子様を私立の小中に通わせている親御さんは同道して確認したほうがよいですよ。

>>42
川上北小の裏の川沿いをちょっと行って左手、川向こうのもと山林だったところ。
あそこが売り出されたのは２～３年前だったと思う。
駅まで６～７分程度かな。

マンションが建たなくなったら、三十代の住民、ファミリーが流入せず、いづれ十年内外で年寄りばかりの活力のない町になりますよ。

規制よりも整備でしょう。資本主義のご時世で、ワンルームでもない住宅目的のマンションを規制するのは難しいと思う。豊洲の周辺は例外だと思う。あそこは現に教育を受ける権利が立ち行かないところだったから。

この不況でマンション建設が小休止する今こそ、行政には力を入れてもらいたいのだが･･･

そうすると、やはり、選挙に賭けるしかないかぁ。

争点は、東戸塚一本だなぁ。

市が半額負担すれば済むよ。