京葉線の将来 Part６

>>323 匿名さん
それなら去年の秋の時点で知ってたわ

>>318
>これだから、JR東は顧客の期待を裏切る殿様商売の鉄道会社とも言える。
それ全く共感できない
むしろ顧客の期待に答えてると思うわ
複々線化されないまま乗り入れなんか始まったら東京行きが減ってこっちは大迷惑

>>311 匿名さん
その通りでしたね。

>>312匿名さん
>埼京線のE233が相鉄線に乗り入れてくる計画はまるでない。
これはどこから出て来たんですか？

>>312 匿名さん
12月18日の時点で‘埼京線のE233が相鉄線に乗り入れてくる計画はまるでない ’と言い切った計画がどうして発生したんだ？
計画がないという話はどこから出て来た？

>>328

あちこち失敗しているわ、、JR東は。
京葉の場合は、E331系だろ。
E952で連接台車は対して効果が無いと判断したらE331を出してきた。
これも故障続きで失敗。
結局、101/103系の標準型式に戻ってしまっている。それがE231/E233。
そして、TWRを買収して埼京との乗り入れを目指すとか言っていたが、これも東京都と品川区の交渉が上手く行かず失敗している感じか？
どこまで顧客の期待を裏切る世界最大の民間鉄道会社なのかね？

古くはTRY-Z E991も失敗。
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE991%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A_(%E5%88%9D%E4%BB%A3)

>>328

>>複々線化されないまま乗り入れなんか始まったら東京行きが減ってこっちは大迷惑

現行のダイヤに埼京線の編成が入ってくることにより、見かけ上の減便は無いって事は考えないの？
それより新木場駅の朝ラッシュ時が危険な状態になっている事を気にしないのか？
人身事故が起きればダイヤが混乱してそれこそ迷惑だろ。

それなら何故J、R東は新木場駅だけでもホームドアを整備しないのか？　と思わないのか？

結局、このスレで京葉線の本当の利用者で埼京との相互乗り入れを反対か？賛成か？　どっちなのか？
千葉市は以前から熱望しているが。。
あと、2020年からの海浜幕張・検見川浜などの大規模物件増加で朝ラッシュが現状のままでは酷くなることをどう考えている？
埼京の相互乗り入れが実現しないのなら、京葉線の編成増を自然と要望するようになるはず、顧客は。る
それも無視して会社主導の殿様商売を続けるなら、出来レースと一緒。

埼京線乗り入れで渋谷新宿へ直通列車ができるのも重要だけど、ちょっと前に新聞に出てた羽田空港直通列車も外国人観光客受け入れの観点からも非常に重要なはずだが、どうなったのか？

>>335

羽田空港直通列車は、大井埠頭（JR東海の新幹線大井基地のそば）から地下に潜って川崎へ?がる現在使用されていない貨物線を活用して、新たに羽田空港に?がる隧道を着工しなければならないが、その財源はどうなっているんだろうと。
以前、TWRをJR東が買収して回収した財源を東京都が活用して整備するような話があったような？
これもどうなっているのか、さっぱり公表されていない。
全てはJR東が絵に描いた餅なのでは？　と思ってしまう。
現状のJR東は整備新幹線の新たな整備はないけども、山形新幹線の線形改良で板谷峠の新トンネルを掘削して奥羽新幹線の一部として高速化しようとする動きがあるみたい。
http://www.ou-uetsu-shinkansen.jp/
これも財源は山形県の自治体と国が大半を出すのだが。。

『？』は、『?』がるの誤変換です。

再度、
『？』は、『つな』がるの誤変換です。

>>12月18日の時点で‘埼京線のE233が相鉄線に乗り入れてくる計画はまるでない ’と言い切った計画がどうして発生したんだ？
>>計画がないという話はどこから出て来た？

埼京線＝りんかい線＝京葉線
と軌道は完全につながっている。
一般的な解釈をすれば、相鉄・JR直通線は付帯的なもので、そもそもかなり後になってからの計画だったことの解釈だろうに。

埼京線も東北・上越新幹線の大宮以南の整備に関して騒音振動公害を被る住民に対して付帯的に整備した物であり、京葉貨物線計画の方が遙かに古いだろ。

>>331 >>312 匿名さん
おいおい、12月18日の時点で‘埼京線のE233が相鉄線に乗り入れてくる計画はまるでない ’と言い切った計画がどうして発生したんだ？
計画がないという話はどこから出て来た？
説明まだ？

>>333 匿名さん
見かけ上？それ毎日毎日減るって事じゃんなにいってんだよ大迷惑
人身事故が新木場で毎日起きてんのか？話のすり替え大失敗

で、12月18日の時点で‘埼京線のE233が相鉄線に乗り入れてくる計画はまるでない ’と言い切った計画がどうして発生したんだ？
計画がないという話はどこから出て来た？

>>339 匿名さん
念のために言っておくけどそれ、計画がまるでないと言い切った説明になってないからな？
もう一回やり直し

>>339 匿名さん
頭がひどく悪そうなんで

>一般的な解釈をすれば、相鉄・JR直通線は付帯的なもので、そもそもかなり後になってからの計画だったことの解釈だろうに。
あり得ない何言ってるんだ？
かなり後であろうがなかろうがそれは関係ない
計画がないと12／18時点で言い切った計画が、どうして発生したのかと確認している
計画がないという話はどこから出て来た？
故意に嘘ついて計画がないって言ったのか？それとも妄想か？
話そらすな返事しろ

>>341

>>見かけ上？それ毎日毎日減るって事じゃんなにいってんだよ大迷惑

お前、何か勘違いしている様だな。
E233-5000が大宮方まで乗り入れていくと思っている？
現行のダイヤのままで隙間が空いている時間ににE233-7000が乗り入れてはさむとの事だよ。
で、京葉車輌センターの25編成のままで、新木場～海浜幕張の見かけ上のダイヤの増便がはかれる。
が、JR東が埼京と相鉄のE233-7000と11000/12000系の相互乗り入れを発表した以上、こうした可能性は無くなった。
2020年前後に海浜幕張・検見川浜辺りの大規模物件入居ラッシュで朝ラッシュ時の輸送力不足での大混雑と新木場駅の現状の2本の階段では乗客が溢れて危険になってくるな、で、どうする？　お前なりに考えてみな。

このまま行くと、新木場駅で京葉とTWRの軌道はつながっていながらずっと相互乗り入れは実現しなくなり、羽田新線計画も消滅するかも知れない。


>>で、12月18日の時点で‘埼京線のE233が相鉄線に乗り入れてくる計画はまるでない ’と言い切った計画がどうして発生したんだ？
>>計画がないという話はどこから出て来た？

お前なりに解説してみな。
で、なければいつまでもいつまでも上記の同じ文句を言い続けていろよ。

あと、埼京と相鉄の相互乗り入れが始まると、E233-7000のTWR乗り入れの編成が減少して大崎から羽沢方面に振り回すことになり、逆にTWR側が車輌増備をしないとダイヤが減ってしまう。
川越車輌センターがどうなるかは知らん。JR東がTWRを買収し京葉線との乗り入れを計画すると公表していた事は自分には責任はない。

>>343

>>故意に嘘ついて計画がないって言ったのか？それとも妄想か？
>>話そらすな返事しろ

お前が解説できて初めて嘘だの妄想だの言える。

>>https://trafficnews.jp/post/35912

上記の話が出てからもう4年以上も経ったんだよ。
このニュースは嘘だったのか？

http://www.mlit.go.jp/common/001126948.pdf
この国交省の2年前の答申は何だったのか？
これも幻だったのか？

お前は埼京と京葉の相互乗り入れに大反対なんだな。

https://biz-journal.jp/2018/08/post_24453.html

上記のニュースも何だったんだよ？
E233-7000と11000/12000系の相互乗り入れは大きなニュースではなかったが、単なる息抜きしか見えない。
羽田新線構想も財源の問題で立ち消えになるのか？

>>344 匿名さん
>現行のダイヤのままで隙間が空いている時間ににE233-7000が乗り入れてはさむとの事だよ。
>で、京葉車輌センターの25編成のままで、新木場～海浜幕張の見かけ上のダイヤの増便がはかれる。
>が、JR東が埼京と相鉄のE233-7000と11000/12000系の相互乗り入れを発表した以上、こうした可能性は無くなった。
こっちが言った通り、可能性ないとお前が認めているじゃん
解説完了（笑）
この人何言ってんのかね？

>JR東がTWRを買収し京葉線との乗り入れを計画すると公表していた事は自分には責任はない。
いや、責任あるだろ（笑）
それは京葉線の話だぞ？正気か？
今回の話は相鉄線乗り入れの計画がないと嘘ないしは妄想を書いた件だぞ？

なんでそんなこと言えたの？なんで計画ないって言い切ったの？
計画の有無なんて関係者でも何でもない情弱鉄ヲタのオッさんなんかが判断できる訳ないじゃん。
こっちも解説完了

なぜ、計画がないとなんの根拠も持たずに言い切ったのか？とっとと説明しろよ
妄想？嘘？さあどっち？

自分、秋頃から関係者から聞いて知ってたんだよねこの件。
このオッさんは正確な情報提供者に何言ってんの？って思ってたんだ。
情報云々言いながら、嘘やら妄想やら書き込んで邪魔してひどいわこの人

>>347
>>348

情報の引用元も何も無く低能でおとぼけ投稿で何の解説にもなっていない。

これを書いているといつまでも同じ文句を言っていろ。

>>349 匿名さん
>情報の引用元も何も無く低能でおとぼけ投稿で何の解説にもなっていない。
それは情報の引用元もなく相鉄線乗り入れはないと言ったおまえのことだわ
お前のレスこそが低能なおとぼけ投稿じゃん

マジで意味が分からない
言っていることの整合性がなさすぎる
何か特別な事情のある人？

あと、お前の望み通り指摘するわ

お前が計画がないと12／18時点で言い切ったその計画が、僅か数週間後の12/31に公に発表された。

お前の言う計画がないという話はどこから出て来たんだ？

人様にこの話はどこから出て来た？ってお前が言ったんだから、責任もって答えろよ

故意に嘘ついて計画がないって言ったのか？それとも妄想か？
話そらすな返事しろ

〆に一番言いたいこと

嘘や妄想こいて邪魔をするな
情報提供者に暴言吐いて難癖つけるのやめろ
二度とするな反省しろ、そしたら今回は見逃してやるよ

このスレから得られる有益な情報は、京葉線住民にはやばい奴がいるということだけ。

京葉線と千葉ニュータウンはヤバイ

>>311 匿名さん

>>埼京線は相鉄線と直通するから京葉線は無いね

この一行は重要な情報が絡んでいると言う事ですね。
つまり、東京都・品川区・JR東日本との交渉は難航し決裂？

このスレで情報提供者のコメントのレベルが低すぎる事に笑える。

https://style.nikkei.com/article/DGXMZO01991890W6A500C1L83000

上記の日経の新聞記事から4年も経った。
進展無しの様で。

https://www.city.chiba.jp/toshi/toshi/kotsu/keiyou-rinkai-souchoku-kyo...
最近の千葉市の記事はこれ。

如何にもTWR問題を解決してほしい陳情が見える。

案の定メディアのニュースからであるが、盛岡以北～新青森までの東北新幹線の320km/h運転には驚いた。高速化に対する防音強化工事をJRTTの『官』ではなく『民』のJR東が施工する様だが。

E233-7000が相鉄線との相互乗り入れを重点に考えていたとすれば、何の為にTWRの70系と相互直通運転で連携してダイヤを組んでいるのかわからない。
そうなると、E233-7000のTWRへの乗り入れが減少していく事になり、りんかい線のこれまで以上の車輌増備（取りかえ新造も含む）をしないと利便性が低下する事になる。

ここで国交省から『何をやっているんだ？』とお叱りをされても一般人が口を挟むものではないし。

>>354 匿名さん

なんかそれわかります 笑

https://www.jreast.co.jp/investor/moveup/pdf/all.pdf

羽田新線に絡むりんかい線直通に関しては、上記のJR東のグループ経営ビジョンの12-1Pに見られる。
相鉄・JR直通線のPRは線であるだけで何もPRしていないのにちょっと笑える。

>>359

京葉線利用者じゃなくて良かったね。
では、このスレからお引きり下さい。

JR東のグループビジョンを見ていると、京葉線がTWRへ乗り入れ渋谷・新宿方面へ向かうサービスは羽田新線構想より消極的に感じる。千葉市を主体として沿線自治体は熱望しているが。
つまり新木場駅で信号設備も何もかも軌道が?がっていながら、東京都・品川区・JR東の利害関係で実現は困難って事か。。
そうなると羽田新線が完成し房総方面から羽田空港と直結して初めてTWR問題が解決に向かうって事か。
だけど、羽田新線の財源はどうする？JR東単独では出せない。
東京都と国も絡んで出資する事になっているとあったが、東京都の巨額の財源はどうする？
以前、TWRをJR東に売却した資金を財源に回すってな記事を読んだことがあるが、TWRからの収入が途絶えると困る（運賃も高いし旨みがあるのか？）から売却には二の足を踏んでいるって事かね？

羽田新線を早期開業を目指すと言っても2028年頃か。
その間、ずっと新木場駅乗り換え客は乗り換え強要されるって事だな。
TWRのダイヤ減便可能性は個人的には知ったことじゃない。運賃が高額すぎるから余程のことが無い限り滅多に利用しない。
それより、2020年頃の大規模物件入居で京葉線の朝ラッシュ大混雑を何とかして貰いたい。
東京駅行き武蔵野線のダイヤ増便や京葉車輌センターに現状25編成しかないのを増備して対策とか。

>>356 匿名さん
問題の人は情報提供者じゃなくてデマ吹聴者でしょう。
レベル以前の酷さで笑えないなあ。京葉線の人可愛そう。

>>364

>>問題の人は情報提供者じゃなくてデマ吹聴者でしょう。

公開されている情報や事実などから、色々調べて情報を挙げるのはデマ吹聴ではない。
現実問題、TWR買収の事は非公開で何も漏れてきていない。

>>京葉線の人可愛そう。
京葉線利用者では無い人はお引き取り下さい。

間違ったことが書かれているので訂正しときます。

>>344
>お前、何か勘違いしている様だな。?
↑この人が勘違い

>E233-5000が大宮方まで乗り入れていくと思っている？?
>現行のダイヤのままで隙間が空いている時間ににE233-7000が乗り入れてはさむとの事だよ。?

無理でしょ。
引き込みたくてたまらないはずの千葉県の交通計画課でさえも東京行き減らさずに、りんかい線を京葉線に乗り入れさせるには複々線化が前提って言ってるんだもん。

その場しのぎの嘘や妄想を書き込まないで欲しい。

>>368

複々線化と言っていたら、財源の問題でもっと無理。
国交省の答申では、東京駅から先に新宿駅そして中央線方面へ延伸の計画すらある。

では、以下の千葉市を代表とする自治体の協議会は何でしょうかね？
https://www.city.chiba.jp/toshi/toshi/kotsu/keiyou-rinkai-souchoku-kyo...

3年前位は、千葉県知事の方は複々線化を言っているが。
https://response.jp/article/2015/02/25/245089.html

じゃあ、貴方には複々線化もせず直通運転するとして、京葉線・TWR所有（上下分離式か売却になったらJR東に移管する？現に70系は209系3000番台としてJR東に売却したことがある）・川越車輌センターの埼京線の編成のどっちが直通運転すると想定している？

そこから東京駅行き減便がどうなるか、考えるべき。

今は東京湾岸が便利になるのに、両空港とも繋がっていない京葉線に直通する意義は薄まっているのでしょうね。

大きな問題は運賃の問題では？
これが東京都・品川区・JR東の間でなかなか解決しない様でもう5年は経っている。

どちらにせよ、今後2020年に向けて海浜幕張と検見川浜の大規模物件ラッシュにからみ、朝ラッシュの大混雑のリスクは真剣に考えるべき。

>>369 匿名さん
なんでH27年度が最後の報告書なのかも分からないのですか？
そのあとに絶望的な調査結果が出たからなんですけど、そんな事も知らないんですか？
いちいち教えるのめんどくさいんですけど？

>そこから東京駅行き減便がどうなるか、考えるべき
いや、千葉県の交通計画課でさえも東京行き減らさずに、りんかい線を京葉線に乗り入れさせるには複々線化が前提って言ってるんで無理でしょう。
あなたのような素人さんじゃないんですから。

知ったようなことを書いておられますが、ものを知らなさすぎです。
もう少し勉強して出直してください。

京葉線はそんなに将来が暗いのでしょうか。
JR放射状の路線の中では利用者数は最低かもしれませんが、まだダイヤに隙間があるので何とでもなるのでは？

・中央線のグリーン車+12両編成計画
・埼京線+相鉄線の乗り入れ、渋谷駅改良
・湘南新宿ライン羽田乗り入れ
・東北・高崎線宇都宮線の熱海直通
・東海道線の北関東直通
・常磐快速線の品川・羽田乗り入れ
・総武快速・横須賀線の新型車両
・毎年のように武蔵野線が増便

武蔵野線以外、これらは都心や副都心を舐めるように通っている路線ですのでこちらが優先されることは分かりますが…。

>>365 匿名さん
>公開されている情報や事実などから、色々調べて情報を挙げるのは
埼京線のE233が相鉄線に乗り入れてくる計画はまるでないって話なんて、挙げられた公開されている情報にまるでなかったじゃん
何が見えてるの？妄想？

>デマ吹聴ではない。
いいや、それはデマ吹聴
事実として、埼京線のE233が相鉄線に乗り入れてくる計画はまるでないって話なんて、挙げられた投稿にまるでなかった分けで、なんなの？

で、計画がないという話はどこから出て来た？
嘘じゃないと言い張るならそれは妄想だから

>>373

>>じゃあ、貴方には複々線化もせず直通運転するとして、京葉線・TWR所有（上下分離式か売却になったらJR東に移管する？現に70系は209系3000番台としてJR東に売却したことがある）・川越車輌センターの埼京線の編成のどっちが直通運転すると想定している？

あんたには、この上記の事を聞いていないと言うか理解する気が無いようだ。

複々線化しないとりんかい線との乗り入れが不可能との千葉県側の考えを絶対的に支持しているが、複線の『線路容量』てなものを知っている？京葉には、中央快速線の様な線路容量の状態に達していない。

それにもう一つ忘れているのか、知らないのか定かで無いが仮に複々線化するとしてその前にやれる事がある。
京葉線の全ホームは15両編成化できるように準備工事が開業当初からされていること。

TWRの区間は15両対応にはなっていない。で、総武快速と同じように10両＋付属編成の5両をつなげる事だ。この付属編成を切り離せばTWRに乗り入れることは可能。

>>あなたのような素人さんじゃないんですから。

政治・経済的な事は素人ではないかも知れないが、鉄道に関して細かい情報を全く聞いていないと言うか返ってくるコメントの内容で知識が無いようで、文面は文句の方が多いから、あんたとやりあっても平行線だろう。

あんたこそもう一回出直せ！

>>376 匿名さん
その程度で出来るならとっくの昔に始まってるって、なんで気がつかないんだろ？
計画がないとデマを流した例の相鉄線乗り入れが、何を示してるか？なんで気がつかないんだろ？

素人さんは無責任な発言がバンバン出来て羨ましいね。

>あんたこそもう一回出直せ！
それなんで？

H27年度が最後の報告書となっている意味も分からない。
そのあとに絶望的な調査結果出たのも知らない。
更にこの程度の発想。

知ったようなことを書いておられますが、ものを知らなさすぎです。
もう少し勉強して出直してください。

>>377

何これ？
文句だらけ。。

>>374

>>JR放射状の路線の中では利用者数は最低かもしれませんが、まだダイヤに隙間があるので何とでもなるのでは？

JRの過密ダイヤの路線よりは、まだ線路容量が残っていますね。
その証拠に京葉車輌センターは、25編成のみだけで運用していること。
もう少し編成増は不可能でもないし。

上り方面のダイヤを比較してみると朝8時台ラッシュの本数が京葉線にはまだ余裕がある事がわかります。
https://www.jreast-timetable.jp/1901/timetable/tt1236/1236020.html
八丁堀駅の上り方面、20本。
https://www.jreast-timetable.jp/1901/timetable/tt0866/0866070.html
中央快速の新宿駅上り方面、30本。

>>378 匿名さん
ヒントあげているのに文句にしか見えないのな。
ま、有利子負債の話も知らないだろうしね。

嘘に妄想、知ったかぶっても通じないよ。

>>379 匿名さん
余裕がある？
そんな単純な話じゃないのに。

何でそうしないかまだ分からないとかもうね。

>>374

武蔵野線側は、毎年のようにダイヤ増便していますね。
以前は、西船橋～東京方面上りで平日朝ラッシュ時以外の日中は、1時間辺り2本なんてのもあった。
現在は3～4本になっている。
8両編成の短い編成は当分の間変えようが無いけど、昔は6両編成だった。
1988年12月の新木場暫定開業時も京葉線自体の青色103系の6両編成で走っていたが、その当時は超ガラガラだったし。
90年の東京駅全通辺りで全て10両編成化してから徐々に混み始めてきた当時を覚えています。

西船橋駅の武蔵野線の現状を見るとさらにダイヤ増便出来る可能性が残されており、そのためにも中古の総武各停の編成をバンバン移籍すれば出来ない事もないか？　と。

https://www.jreast-timetable.jp/1901/timetable/tt0866/0866070.html

>>382
のリンクミス、以下に。

https://www.jreast-timetable.jp/1901/timetable/tt1171/1171020.html

ちなみに西船橋駅での海浜幕張方

https://www.jreast-timetable.jp/1901/timetable/tt1171/1171010.html

8時台に6本ある。

武蔵野線、環状線と言う事も有るが、朝7～8時台の西船橋駅で合わせて11本しか無い。
あまりにもローカル線みたいで寂しい。

>>379 匿名さん
分かってないなあ
複々線化しないと無理
そんなことないと言うなら、超党派県議連の人にコンタクトして意見してみれば？
貴重なご意見ありがとうございます。と言われた後に意見捨て置かれて御仕舞い終了だから
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201807/CK2018070402000139...

京葉は、まだまだ過密ダイヤになっていない。
過密ダイヤになっている路線は調べてみれば民鉄・JRも含めてザラにある。

高速鉄道で言うと東海道新幹線もそう。
https://matome.naver.jp/odai/2144206479640976501

武蔵野線はそれ以下の様なダイヤ。
過密路線の山手線は、ATOの試験運転をしているほどだ。

>>387 匿名さん
頑張った考えたんだろうけど

でも、何でそうしないのか？何でそうならないのか考えてたことある？
何年その状態が続いてると思う？

なら何で埼京線が京葉線を蔑ろに相鉄に乗り入れちゃうの？

何にもわかってないよね？

穴だらけの思い付きじゃ事業は立ち上げられない
実務関係者集めてそれ説明してみ？
火達磨になるよ

で、計画がないという例の話はどこから出て来た？
嘘じゃないと言い張るならそれは妄想だから

これでわかったな。交渉に対して何が阻害しているか。

交渉相手は、都道府県・鉄道会社・市町村の三者
熱望しているのは市町村のレベル。
その後ろにJR東が居て都道府県レベルの一番前に出てこれない。

TWRの主要大株主の東京都に対し千葉県は千葉市の自治体の様な強い要望が無く、悲願の整備新幹線のように複々線化を何としてでも実現しようとする。（そんな財源誰が出すんだ？）

ダイヤ編成や車輌の保有数は都道府県や各自治体がやる物では無く鉄道会社が独自にやる。
京葉線は、まだまだ線路容量があり過密ダイヤに持っていくことは可能。東京駅まで乗り入れる武蔵野線内の線路容量があまりにもありすぎる。問題は車輌増備。
現在、ボロ205がジャカルタへ順次譲渡しているが、総武各停から転属してくるE231をさらに増備することも不可能では無い。（山手のE235がどんどん新造されるにつれて押し出されるように総武各停の初期製造E231が武蔵野線へ転属してきている。）

さらにピンクのラインのE233-5000がTWR区間内に乗り入れると誤乗の元になる。
武蔵野線のオレンジ色のE231/209-500も同じで乗り入れは、また誤乗の元。

そうなると今後2028年頃を目標とした羽田新線に絡むTWRの車輌だけが、埼京あるいは京葉に乗り入れることになる。その頃にはTWRは無くなっているかも知れない。

>>それ全く共感できない
>>むしろ顧客の期待に答えてると思うわ

こう言っていた人がいたが、以下のレスポンスの記事はなんだ？

https://response.jp/article/2019/01/16/318127.html
東北新幹線盛岡以北は整備新幹線ではあるが、速度向上については国交省を横に置いて（大臣は否定していた。）勝手にJR東が公言していたことになる。

京葉線とTWRの相互乗り入れも似たようなもの。
JR東だけの力では、都道府県のレベルに対して弱い様に思う。
千葉市よりも千葉県側が複々線化の方を推し進めないと相互乗り入れに消極的とした事が書かれていたから。
相互乗り入れに関しては東海道新幹線と東北新幹線の東京駅乗り入れを顧客の利便性から要望はあったもののこれは自治体の影響では無く、JR東海側の東海道新幹線の線路容量が限界で鉄道会社間で実現しなかったもの。（JR東がJR東海の東海道新幹線品川新駅を設置する際に用地を譲渡していた。その際、相互乗り入れをJR東が希望していたようだ。）

さて、2020年大規模物件ラッシュから京葉線の朝ラッシュが酷くなることが予想され、京葉線にはまだ線路容量は限界に達していない。
編成増か武蔵野線のダイヤ増を期待したい。

>>390
ちょつと、教えていただいていいですか？

>速度向上については国交省を横に置いて（大臣は否定していた。）勝手にJR東が公言していたことになる。
勝手にJR東が公言したとありますが、公言したのは新聞社のようです。
JR東日本が公言した形跡はどこにもありません。
どういうことでしょうか？

>京葉線とTWRの相互乗り入れも似たようなもの。
JR東って京葉線にTWRの相互乗り入れするって公言してましたか？
これもどういうことでしょうか？

>>390 匿名さん
返事が無いというのは、どういうことでしょうか？

ただ単にJRはTWRの借金なくなるまで待ってるって話じゃ？

>>394 通りがかりさん
そんなとこですかね。

確度はともかく、新年会の立ち話で関係者から聞いた話です。
JRはメリットがないと考えているのか傍観してると聞きました。
臨海高速鉄道と言う名の東京都は有利子負債1000億円をかかえ料金回収問題解決無いまま乗り入れなどありえない。言い出しっぺが複々線化でもして料金回収出来るようにしてくれればありと言う立場だそうです。
千葉市他の連合？自治体は複々線化にする金なんか出せる当てなく打つ手なし。
線量の問題なんかじゃありませんってことです。

>>390 匿名さん
返事が無いというのは、どういうことでしょうか？

>>395

>>線量の問題なんかじゃありませんってことです。

何ですか？　これは？
放射線の線量？

>>397 匿名さん
それ線路容量の意味です(笑)
関係者が話すとき普通に使っていたので書いたのですが、素人さん相手には通じないんですね。
失礼しました。
以後、配慮するようにします。

>>397 匿名さん
例の返事が無いというのは、どういうことでしょうか？

>>397
この件、きっちり答えてくださいませんか？

>速度向上については国交省を横に置いて（大臣は否定していた。）勝手にJR東が公言していたことになる。
勝手にJR東が公言したとありますが、JR東日本が公言した形跡はどこにもありません。
どういうことでしょうか？

心配なので情報シェアしておきます。
虚偽の風説を流して業務を妨害すると罪になります。
ご注意ください。

https://kotobank.jp/word/偽計業務妨害罪-50227
偽計業務妨害罪
ぎけいぎょうむぼうがいざい

虚偽の風説を流布し，または偽計を用いて人の業務を妨害する罪 (刑法 233) 。流布とは，犯人自身が公然と文書，口頭で伝達するほか，口伝えに噂として流す行為も含む。偽計とは人を欺罔，誘惑し，あるいは人の錯誤，不知を利用する違法な手段をいう。たとえば被害者の商標と酷似したものを使用して粗悪品を売出したり，漁場の海底にひそかに障害物を沈めておいて漁網を破損させる行為などである。

全く細かい事の説明を抜きにしているが、素人の鉄ヲタが知っているのが以下。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190206-00010000-norimono-bus_all

このことから何をしようとした？

>>402 匿名さん
例の返事が無いというのは、どういうことでしょうか？

羽田空港への京葉線アクセスが実現するかも知れません。10年先の計画です。
https://downtownreport.net/news/haneda-airport-access-line/#sec1

>>400

『公言していたことになる。』←これは『公言した。』の断定の言葉を使っているか？

>>確度はともかく、新年会の立ち話で関係者から聞いた話です。
>>JRはメリットがないと考えているのか傍観してると聞きました。

これは何の新年会？
投稿した以上、披露して貰おう。

あと、そっちは整備新幹線のことを知らなさすぎ。
もう一回引用する。

https://response.jp/article/2019/01/16/318127.html

何故、国土交通大臣がそのような報道の事実は無いと言ったのか？
報道ってデマ情報だったのか？
何なら整備新幹線をリースしているJRTT、つまり国交省へJR東が速度向上に伴う環境対策をしたいと申し出たはず。その事が何も無ければこんな会見は無いのではないか。
ただ、北海道は東京～新函館北斗間の集客が思うように進まないのは、4時間の壁を切れていないと見た事から盛岡～新青森間を320km/hに向上し、札幌延伸に繋げたい意向の事だろう。

何故、整備新幹線は最高260km/hに設定されているか、本当のことを理解しているのか？

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190206-00010000-norimono-bus_all

京葉線の複々線化にしても、JR東の所有にならずJRTTが建設してリース方式になる筈だろ。
その財源は、国・都道府県・各自治体・そしてJR東が出資することになる。これは整備新幹線と同じ。
だが、自治体連合と乗客の民側は相互乗り入れを望んでいる。

なんだか、九州新幹線長崎ルートの武雄温泉～新鳥栖間のフル規格化を阻害しているのと似ているな。これは在来線が衰退してしまい佐賀県側が不便になるからだろう。

ともあれ、海浜幕張周辺のマンションラッシュで混雑が酷くなることが予想され、TWRとの相互乗り入れ以前に、武蔵野線と京葉線の編成増が必要では無いか？

15両化に関しては、駅の15両化対応準備工事がされていても金が掛かりすぎる。

>これは何の新年会？
>投稿した以上、披露して貰おう。
ご披露くださいませんかの？間違いじゃないですか？
あなたが辻褄の合わない空想を書きこみ続けてたので、わざわざ教えてあげたんですけど？

あと、整備新幹線について果たしてそうでしょうか？
JRがALFA-Xで最速360km/h営業目指してたのも知らないかったんでしょ？
その程度でよく言いますね？？？
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/596209/res/82/

京葉線乗り入れ、断定の意味、さらには整備新幹線についてまで教えてあげないといけないのですか？
ここは京葉線のスレッドですけど？

>>405 匿名さん
>『公言していたことになる。』←これは『公言した。』の断定の言葉を使っているか？
ええ、公言していた こ と に な るとハッキリ断定の言葉を使ってます。
という事でもう一度、確認します。

JR東日本が公言した形跡はありません。
どういうことでしょうか？

>>406

新年会って何か？　が答えられないのは、企業秘密が絡んでいるからだろう。

『公言』と使った事が間違いだと言いたい所なんだろう。

>>京葉線乗り入れ、断定の意味、さらには整備新幹線についてまで教えてあげないといけないのですか？
>>ここは京葉線のスレッドですけど？

匿名掲示板で『教えてあげる』と言う者ほど『フォローする』と言う言葉を使わない。
>>JRがALFA-Xで最速360km/h営業目指してたのも知らないかったんでしょ？
鉄ヲタならE956形公表された時点で誰でも知っているよ。962型や1000系の事も。
で、何でも技術的な事を知っているそうだから知識を披露して貰おう。

953形の連接台車を何故断念したの？
京葉のE331系は何故廃車に追い込まれたの？
E955形も360km/h営業運転を目指すと言っていながら320km/hに落ち着いたの？

嫌な掲示板に成り下がっている。
正常な態度で、敬意を持って書き込み願います

>>408 匿名さん
>新年会って何か？　が答えられないのは、企業秘密が絡んでいるからだろう。
お礼の一言も言えない、無礼者にわざわざ教えてあげる理由がないからだけど何か？

>で、何でも技術的な事を知っているそうだから知識を披露して貰おう。
もう一度教えてあげます。
ご披露くださいませんかの？間違いじゃないですか？ ?あなたが辻褄の合わない空想を書きこみ続けてたので、わざわざ教えてあげたんですけど？
なんでも教えてもらえると思ったら大間違いです。??

>953形の連接台車を何故断念したの？
>京葉のE331系は何故廃車に追い込まれたの？ ?
>E955形も360km/h営業運転を目指すと言っていながら320km/hに落ち着いたの？
?あなたっても本当に何にも知らないんですね(笑)

>鉄ヲタならE956形公表された時点で誰でも知っているよ。962型や1000系の事も。
はて？ALFA-X知っていたら360km/h営業運転忘れて下さいなんて、事実に反する発言は飛び出ないでしょ。

知っていたのにこんなこと書いたというの？
>>70
>360km/h営業運転、etcと『忘れて下さい。』の取り組みはいくつか見られる。

なら、それきっちり説明してくださいな。

>>410 のこの方、E955とE956を混同しているようだ。

詳しくは以下の東洋経済の記事。
https://toyokeizai.net/articles/-/264896

>>411
お声がけありがとうございます。

この方とありますが、私にいくつもの教えて質問を投げかけてきた>>408さんのことですよね？
本当に何にも知らないみたいでびっくりしています。

ALFA-Xを知っている風に装っていますが、過去に360km/h営業運転忘れて下さいなんて、事実に反する発言してるぐらいですしE955とE956の違いなんか分かるわけないか？

>>412

見事に図星された！
型式番号を知らなかったのがバレたあんたのこと。

まだ未成年の頃、連れられてハンガーで冷やされているML-100の現物を見た事が有るよ。

ググってみるとバッテリーの事ばかりでてきて、それだと思ったら大爆笑。
ジャッキアップされて。ヘリウムで冷やされているブツの事。

しかし、何様なんだ？
正確な詳細な情報を出さないで、上から目線の発言の数々。
これから京葉線が大混雑になるってことの関してのコメントも無いし。

E956の先頭部のノーズの長さ、JR東海のL0系と比較してしまうとあまりにも長すぎじゃないか？と思えてくる。
最高運転速度505km/hに対し、その70％位の360km/hでは。。
鉄軌道とガイドウェーのリニアインダクションモーターの違いはあるが。

>>413 匿名さん
なるほど！
教えてあげないと〇〇について知らないと認定して、僕ちゃん詳しい！凄いだろう！って方式なんですね？
小学生みたいな発想力ですね(笑)
すみません、それなんか意味あるんですか？

教えてあげなかったせいか、また間違ったこと書いてるし。
どうして気がつかないんだろう？
何から何まで間違いだらけ。
また今度教えてあげないといけないの？
ボランティアって大変だわ。

>>413
これまでも、たくさん間違いありますが、こないだの間違いから正していきましょうか？

知っていたのにこんなこと書いたというの？
>>70
> 360km/h営業運転、etcと『忘れて下さい。』の取り組みはいくつか見られる。

どうしてこんな間違い書いたのかきっちり説明してください。
ま、知らなかったとしか言いようがないと思いますが。

で、413さん的に言うと答えない場合は自動的に見事に図星された！そして、〇〇知らない認定が下されるんですね？
当然ですよね？
お返事待ってますね。

ほん>>417
>>418

ML-100 を無視。(知らないっぽい)
『教えてあげる。』
『間違いだらけ』
これが唯一の情報なんだ。
つまりいつもの文句だけ。

ホント、こんな匿名掲示板の情報交換ってこんなもの。

>>419
>ML-100 を無視。(知らないっぽい)
それ、この京葉線の将来スレでだだこねてまで教えて欲しいんですか？
やってることがズレズレですよ？

私が教えてあげるにしても、あなたはMaglevをMaghreb、Maghrebと知ったかぶって連呼してしまうレベルの人じゃないですか。
Maglevがmagnetic levitationの略だってしってたらMaghrebなんて言わないですよね。

そのレベルの人に手取り足とり教えてあげるなんて、とてもやってられません。
何でも教えてもらえると思ったら大間違いです。

>>413
下記の件は答えないんですか？

> 360km/h営業運転、etcと『忘れて下さい。』の取り組みはいくつか見られる。 ??

教えて質問を繰り返し、逃げ回ってばかりですね。
たまには正々堂々と、どうしてこんな間違い書いたのかきっちり説明したらどうですか？??

で、413さん的に言うと答えない場合は自動的に見事に図星された！そして、〇〇知らない認定が下されるんですよね？
あなたはそう書いたんですよ？

まさか言い出しっぺのあなた本人には適用されないとでも言うのですか？
あなたが言い出した話ですよ？

それどう言う理屈なんですか？意味がわかりません。
お返事まってます。

別スレで東京新聞の記事が挙げられていたので、ここでも。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/politics/list/201902/CK2019021002000...

どちらにしてもJR東の主導で国と東京都に支援を要請とある。
開通は五輪後10年近くの事だし少子高齢化も進み、五輪後も来日外国人が増え続けているかどうかは知らないが。。

もし、JR東が駅を含めて新隧道などを施工するとなれば、成田新高速鉄道で建設放棄された旧成田新幹線を活用したように（実質、新幹線対応で建設された津軽海峡線と同じ）フル規格新幹線対応の車両限界にしたらどうかねぇ。
そうすれば、将来北海道・東北・上越・北陸新幹線が東京駅から先に羽田空港に乗り換え無しに直通出来る。

これは、欧州の高速鉄道は既にやっている。

>>423 に関して、青函トンネルと同様に3線軌条はできるにしても、DC1.5KV と AC25KV の違い、DS-ATC対応化する問題はあるが、将来を見越して構造物自体をフル規格新幹線対応にしておくだけでの事。

ちなみに建設費三千億円かかると報道にあるので、それ相当の建設費が掛かった路線は何か？を調べてみたら、より路線超の長い東葉高速鉄道が出てきた。当時の建設コストとは比較にならないとは思うが。

http://www.toyokosoku.co.jp/company/financial

国は支援する気はあるが、東京都は首を縦に振る様子は無い感じが記事から読み取れる。
今後、どうなるのかねぇ。

>>425 匿名さん

東葉高速鉄道は、用地買収に物凄く費用を要したと記憶しています。
そのツケで、今も運賃が高額(北総・公団線に次いで区間運転日本で二番目のはず)なので、東葉高額鉄道と呼ばれています。

↑
区間運転×
区間運賃○

>>426

北総・公団線の運賃が高額なのは有名ですね。
ただ、成田スカイアクセス線を利用した京成スカイライナーは、JR東のN'EXと比較すると僅かに安いような。

さて、羽田空港アクセス線はJR東単独では建設費が出せない模様。
国に支援を求めさらに東京都まで支援を求めれば、インフラそのものは整備新幹線同様にJR東の資産にはならず上下分離方式にするしか無くなってくる。
そこでJR東がリース料を支払い、運賃を独自に設定する事になるのでは？と思うが。
建設費のしっかりした目途も立たないうちに、環境アセスメントをするなんて旧国鉄の未成線と似ていないのかな？　実際、北海道の未成線は立派なコンクリート高架橋を作っているのにもかかわらず取り壊して消えてしまった。

東京都にTWRはお荷物かね？

東葉高速鉄道のHPから

『買い取り代金（＝鉄道建設費）はおよそ3,000億円で、当社はこれを平成14年から60年間の分割払いで「鉄道・運輸機構」に返済しているところです。』

って、へえへえへえ。
平成74年って北海道新幹線が札幌延伸開業した後のやや6年後って。。。

TWRもちんたら返済してないでガッと返済してさっさとJR東が買っちゃえばいいのにね・・・
いい加減、京葉線<->TWR<->埼京線 and 新羽田アクセス線で直通運転してほしい。。。
TXも東京駅延伸どうなるの？京葉線とくっつけちゃう？（まぁそんなことできないか）

鉄道に対する財源に絡む事に関して以下のAFPの記事が気になった。

http://www.afpbb.com/articles/-/3210875
世界的に高速鉄道の気運がある状況だが、広大な北米大陸は自動車交通と民航機が主力。
加州高速鉄道の撤回の決断は流石！　と思える。
今あるインフラを有効に活用する事を考えると民が利便性を要望しているのだから。京葉の線路容量もまだある事だし、複々線化などしなくても工夫すれば出来ない筈が無いと思う。

>>433
>複々線化などしなくても工夫すれば出来ない筈が無いと思う。
え？それりんかい線乗り入れの話ですか？

それホントですか？？？
その工夫とやらですが、具体的にどういったことなのでしょう？

工夫程度で済むなら、とっくの昔に乗り入れが始まってると思ってました。
何かが犠牲になったりせず工夫の範囲で出来るってことですよね？

>>429 匿名さん
P線方式は通常25年みたいだけど、特例的に返済期間を長くしてもらっているのかな？

土地収用委員会が機能していなくて思うように土地の買収が出来なかった上に、
踏切を作っちゃいけない（高架か地下にせざるを得ない）と、建設費が高くなる条件が揃いつつある中で、
全額キッチリ返済しないといけないという、もう時代に合わない仕組みで建設してしまったのは不幸だった

湾岸地区を埋め立てて線路を通した京葉線と比べると、条件が悪すぎた

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190404-00050102-yom-soci

上記のニュース。
公開される情報から推測するとTWR問題は売却どころか、上下分離方式でも東京都は何も考えていない様に見える。2500億円掛かるようだし。
JR東は指をくわえているだけか。。

リンク記事ないですよ

>>440

1ヶ月近くたってるから、リンク記事は削除されたんじゃないか？
今頃、何を言いたいのか？

文句言っているようなものだから、ほれ！

https://diamond.jp/articles/-/199735
上記のダイヤモンドオンラインの記事。

2500億円と言う財源、、羽田新線の財源はどうするのか？
JR東単独では全面的に出せないらしいが。。

東京都が羽田空港アクセス線のアセス調査計画書を公表した様だ。
以下の乗り物ニュース。
https://trafficnews.jp/post/86585
財源をどうするのか？これから見もの。

詳しくは以下の東京都のURLにもある。
http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/assessment/information/toshokohyo/pub...

2300億かぁ、ホームドアつけるのに5000億出してるんだけど
それよりは稼ぎ頭になりうるからゴーサインだしたんでしょ。まぁ、京葉線からの直通は一番可能性が低い。

次は新宿方面からの埼京線でしょ

>>406

>>JRがALFA-Xで最速360km/h営業目指してたのも知らないかったんでしょ？
>>その程度でよく言いますね？？？

この件に関して、以下の現代ビジネスの記事がある。
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/64769

羽田新線に関しては、>>447に挙げた様に、東京都が前面に出てきたことから財源を出すかも（JR東単独では無理だと思う）。

TWRの老朽化した70系の取り替えの財源もあるとしたら、東京都は相当資金を持っているのか？？
TWRのJR東への売却は何度も噂されたけど幻か。。

>>448

>>次は新宿方面からの埼京線でしょ

埼京のE233-7000の増備をしているからな。
これって、TWR側の70系は対応していないから相鉄への乗り入れは考えられないが、相鉄の12000系はTWRへの乗り入れの可能性はダイヤ構成上あるかも。（東京メトロの相互乗り入れ各線で東急・小田急・西武・JR東と他社線へ乗り入れている事から）

結局、埼京・京葉の相互乗り入れは、JR東単独では何も出来ない。
区・市の自治体レベルでは無く、都・県レベルの交渉（京葉線・海浜幕張駅近くの跨道橋の古い銘板に千葉県企業庁と記載されているのを見た。）が無いと進まないかも。

羽田新線計画の環境影響調査書計画書を見ると、新駅は首都高速湾岸線の地下を通りその真下に新駅を作る計画となっている。
しかし、その新駅は国内線ターミナルのみ。
京急とJR東の子会社の東京モノレールが国際線ターミナル駅へ行くのに、国内線ターミナル駅しか直通しないと言うのは、今後のインバウンドを考えるとまたも失敗？
国内線ターミナル駅から東京モノレール（もしくは京急）に乗って国際線ターミナルへ向かえ！と言うのか？
国際線には大きなスーツケースをゴロゴロ転がすことが多い。
経験上、成田空港へは京成とJR東とも駅に降りたら、そこが空港と言うケースが多数あるから。
千葉県側からだと羽田空港国際線は自家用車（ゲートブリッジ・臨海トンネル経由で超便利）で国際線のPへ、それか高速リムジンバス利用の方が何度もある。
JR東の京葉線がTWRを通して直通列車が羽田空港新駅に向かったとしても、そこは国内線ターミナル。
これじゃ、羽田の国際線増便したとしても、乗り換えでめんどくさくて利用する気にもなれない感じだ。

>>449 匿名さん
下記の虚偽投稿に対しての反論のつもり？

>>70 匿名さん 2017/10/28 09:43:56
新幹線・在来線の連接台車、360km/h営業運転、etcと『忘れて下さい。』の取り組みはいくつか見られる。

肝心の360km/h営業運転『忘れて下さい。』の件、何処にもかいてないよね。

そもそも、ここは京葉線のスレで新幹線も羽田新線もスレチなんだけどね。

>>452 匿名さん

情報が足りないから屁理屈でしかない。
現実に連接台車は無意味な結果となり360km/h営業運転も不透明だし。

羽田新線もTWRを通して千葉方面に向かう計画だからスレチでもない。
お前、2500億円の財源をどの様にするのか説明してみな。

JR東としては、国際線ターミナルまで繋げたい(国交省の計画としてはあるようだ)かも知れないが、JR東単独としては財源を出せないから、東京都と国頼みから無理を言えないからかも。
国際線ターミナルに行きたければ、子会社になった東京モノレールに乗り換えよ！となんともセコイやり方なのか？

京葉線ってやっぱり弱いね。
首都圏では毎度真っ先に運休するんだよね。

>>456

防風柵が整備されている現時点で弱いってその根拠は何だ？
単なる煽りか？

京葉だけでなくあちこち東海道新幹線も運転規制がされるようになったのは何故かわかっていないな。

全ては京葉が原因では無く、羽越本線脱線事故が教訓になっている。
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E7%BE%BD%E8%B6%8A%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E8%84%B1%E7%B7%9A%E4%BA%8B%E6%95%85

過去に地下鉄東西線の荒川橋梁で最後部が脱線・転覆事故が起きたのに、京葉が一番のリスクポイントある荒川橋梁で脱線転覆事故を起こしているか？
また、今日の羽田の航空機のアプローチしていて降りた機体を知ってる？
チャイナエアラインズとシンガポール航空、キャセイパシフィック航空しか見かけなかった。

>>457 匿名さん
柵が設置されてようが首都圏で毎度真っ先に運休するのは事実。

>>458

低能な事しか反論出来ないようであれば、単なる煽り。

屁理屈をこねたところで京葉線が首都圏最弱なのは揺るぎない事実なんだな。

なんか面白そうな掲示板ですが、停滞してますね。。
京葉線の将来について期待してます！
沿線のマンション開発が活発になってきてますね！！
新浦安、南船橋、海浜幕張、検見川浜、稲毛海岸

蘇我駅周辺は開発しようがないのかな？

沿線の開発が進むにつれて、問題になってくるのが混雑率。
今回の相鉄とJR線直通のダイヤ改正の機会で、他の路線のダイヤ改正は何も無かったようだ。
京葉の場合、武蔵野の205がジャカルタに追放され、総武各停から転属してきた幅広E231が半数を超えるようになったのが僅かな混雑緩和かな。
混雑率が段々上がってくるのなら京葉の編成増備を何故しないのか、、といつも思っている。
来年3月末は今より混雑率が上がってくるはず。

所詮京葉線みたいな貨物線上がりに金かけるほどJRも余裕無いんでしょうか。何だか悲しいです。

>>465 匿名さん 2時間前

貨物線上がりとかで、あんたは利用者では無い様だな。

金かける？
旧国鉄時代から旧鉄道建設公団への負債の返済もまだ終わっていないような路線で有り貨物線を旅客化したものだが。
さらに稲毛海岸駅から東辺りは貨物線として使われていた時代もある。

場所によるけど京葉線沿線は人が住むようには見えない工場地帯みたいなところが多いよね。

もともと貨物線だったと知って妙に納得した覚えがあるわ。

今日、JR東の2020春のダイヤ改正が以下の様に発表された。

https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191213_ho01.pdf

京葉に関しては何の変更も無し。
来年3月から沿線の新規物件竣工で、乗客が増える可能性もありそうなのに。
乗り入れてくる武蔵野線の増便もなし。
武蔵野線沿線も新規物件がありそうなのに。。

朝ピーク時の混雑率がやや増える可能性はありそう。

>>468 匿名さん
>来年3月から沿線の新規物件竣工で、乗客が増える可能性もありそうなのに。
>乗り入れてくる武蔵野線の増便もなし。
>武蔵野線沿線も新規物件がありそうなのに。。
この値知らないのひと？増える要素ないよ。
その筋からの話でも増やす予定なんかないと聞いてる。

1. 

>>469 匿名さん

通過人員が増えてる割りには、輸送力が上がっている。

この件は、205系→幅広車輌のE233系の効果だろう。

武蔵野にも総武各停のお下がり中古の209／E231の導入もあるし。
しかし、それでも段々逼迫してくるようになる。

ちなみに京葉の幅広車輌E233-5000は、平成22年に導入が始まり平成24年辺りに25編成の置き換えが完了している(1編成残存した幅広の209-500を含む)。

武蔵野の205の編成が、全体の半分を切っている。
205の全編成をジャカルタに飛ばすのに、どんだけ時間が掛かるのか？　と思った。
武蔵野への209-500、E231が全部揃えば朝ラッシュ時の混雑緩和が多少緩和され、7人シートを6人掛けする迷惑乗車が減ると言うのに。

205系の7人シートを6人着席で詰めない乗客はどんだけ迷惑か？　は以下の東洋経済の記事を見れば分かるよ。

https://toyokeizai.net/articles/-/320888

羽田空港と京葉線結ぶ検討開始と記事出てましたね！ワクワク^_^

>>474 匿名さん

鉄道素人でどんぐらいすごいことか分からんのだけど偉い人教えて。羽田とかほぼ使わんのだけどどうなの？混んだらやなんだけど。

臨海線とつながるので乗り換えなしですし新宿池袋埼玉北関東まで繋がってしまうかもしれません。

>>476 匿名さん

お、新宿とつながるんすね、それは便利だ。京葉線は使えないって言われ続けて悲しかったけど、これで払拭できるかな。
やっぱ混むのはやなんだけど仕方ないな。利便性と混雑は比例するもんね。

今から工事しても10年はかかりそうだし、
上野東京ラインや湘南新宿埼京線組と比べると、優先順位は一番低い、
1時間に1本～2本直通が出たら良いかも。
そもそも直通といっても新宿まで乗ってどんだけかかるんだろう。
15両対応もしなきゃならないだろうね。

でもこれで東京駅以西延伸は無しになったようなものかな。

既に京葉線とりんかい線は線路としては繋がってるんですよ。過去にも数回直通電車を走らせてます。りんかい線の工事費の負担が乗っかってくる乗車賃の高さが問題で、これまで延期に
なってきたんです。

羽田とは繋がってないでしょ

現在だと、新木場～羽田空港まで（天王洲アイルで）乗り換え1回で40分
直通になると乗り換えなしで20分
ずいぶん便利になりますね。
新木場～羽田空港を特急のみ扱いで、りんかい線区間は停車せず通過にすれば料金問題は解決できそうですね。

>>481 匿名さん

羽田ってそんなに使わないよね？まあ人によるけど、自分の日常に羽田は全然出てこない。

中国とかの観光客のみなさんがディズニーにアクセスしやすいのが最大のメリットなのかな。

自分は東京テレポート勤務なので、取り急ぎ早く連結してほしい。

出張の多い人にとっては便利になるかも

新木場ー羽田間が約20分と公表されているのでりんかい線内は停車しないものと予想、従って残念ながら東京テレポートには停車しないのでは。

>>485
有明地区がこれだけ開発されてるし（マンション建築数半端ない）、お台場も東京が誇る観光地なんだから、東雲駅・品川シーサイドは飛ばしても、国際展示場駅＆東京テレポート駅は停車させるのでは？

京葉線昔20回位乗ったことあります。

羽田へのアクセスは、沿線のプチチャイナタウンを意識してのことでは？

TDRが休園していることで、武蔵野線に関して帰宅時に舞浜駅でどっと乗客が乗ってくることが無くなり多少通勤が楽になっている感じ。

しかし、一抹の寂しさも感じるけど。

https://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre2003_maihamakouji.pdf
上記のJR東の舞浜駅ホーム延伸は、京葉線開通時から構造物自体は全駅ともホーム延伸できるように準備工事されていたのだが（東京駅～蘇我駅まで全て準備工事されている。）、事実上15両編成が停車出来る様になる（ホーム固定柵を撤去すれば）。
現在、TDRはCOVID-19関連で休園中だけど、これは想定されていなかったと思う。

政府の非常事態宣言が出て、学校休校、テレワーク出来る人の在宅勤務などで京葉・武蔵野線がガラ空き。
特に帰路は京葉快速で必ず着席できるほど。武蔵野線は言うに及ばずもっと空いている。
あと、TDRのゲストが来なくなるだけでこんなに空くとは思わなかった。
東京駅の地下のコンコースは、大喪の礼の日よりも少ない異常な光景にも思えます。
ただ、東京駅地下コンコースをバイパスするKITEEビルは閉館しているので一旦地上に出て通っている。
はとバスもGWまで休業中を見かけるし。

>>488 評判気になるさん 2020/03/19 01:50:42

>>羽田へのアクセスは、沿線のプチチャイナタウンを意識してのことでは？

これは何だ？
元々、京葉線開通前から臨海の埋立地の集合住宅は浦安から稲毛海岸まで旧住宅公団が並んでいた。
この旧住宅公団の申し込み申請には、シビアだったのを知らないのか？
チャイナタウン(中国人が住む)なんてあり得ない。

>>491　の訂正

>>東京駅の地下のコンコースは、大喪の礼の日よりも少ない異常な光景にも思えます。

ボケ記憶失礼しました。
大喪の礼の日ではなく昭和天皇崩御(この時TDLは休園で車窓からは真っ暗だった)は、1989年1月7日のことでしたので、1990年3月の東京駅延伸はまだ開通しておらず東京駅地下駅コンコースはまだ出来ていませんでした。新木場駅で有楽町線乗り換えの時代です。さすがに30年前の記憶は薄れております。

中国人、いっぱいいますよ？
入居の届け出てるより大勢の人数で一部屋を借りて、押入れの中にまでぎゅうぎゅうで寝てるって。
駐車場で、無断で変な肉売ってるってニュースもありました。
マリンピアとかも中国人たくさんで雰囲気悪くていかなくなった。
プチチャイナタウンとはうまいこと言うと思いました。

>>494 通りがかりさん

それって、旧公団が分譲事業から撤退し、その後の民間マンションからだろう。

>>495 匿名さん

だからプチチャイナタウンって表現は間違っちゃいないだろ

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200430-00000138-impress-life

これって、京葉線のりんかい副都心線直結も含んだニュースですよね？

>>497

TWRの東臨運輸区からの接続相互乗り入れ、つまり大株主の東京都次第じゃないのかね？
最近、東京都はCOVID-19対策の費用で財源が目減りしていると推測される。
TWR運営のコストが膨れあがり（非常事態宣言の自粛で乗客激減したはず）お荷物になってくればJR東へ売却、もしくは上下二段方式の設備のみリースとなるこを期待したいのだが。。

東京テレポート駅を発車して天王洲アイル駅へ向かう際、東京港トンネルを越える辺りで減速して右側に分岐した時の横衝撃を感じるが、それが何であるかは以下のYouTubeの前面展望の数々で現れていた。
https://www.youtube.com/results?search_query=%E3%82%8A%E3%82%93%E3%81%...
これを見ると分岐側では無い方は、緩やかに左カーブしていることから京葉貨物線の本来の計画上であったことがわかります。しかも複線であるのだけど。

まだまだ、武蔵野の205は残存しているようだ。
でも、ソーシャル・ディスタンスで席を詰めて座ることは現時点であまりないけど。

新型コロナ渦で羽田の民航機需要が低迷していて元の需要に戻るのにすぐには回復せず数年かかるって言われているが、それなら羽田新線構想計画も失速しそうな気もする。JR東は東北新幹線の盛岡～新青森間の320km/h営業運転の為に防音工事など環境対策の費用をかけている。その東北新幹線の営業収支すら、コロナ渦でかなり減った様だし。

そう言う事なら既存設備ですぐにでも乗り入れ出来る埼京・TWR・京葉の相互乗り入れがどうして実現出来ないのか？　と。

東京都と品川区はどのような判断をするか、一般利用者には情報が来ないが。。

京葉線の朝の混雑度は、コロナ前に戻りつつある。

しかし、緊急事態宣言が出た時以降のの9時過ぎの新浦安駅発車の列車の中が異常な空きように驚いた。

ロングシート一つに最低一人しか座って居ない状態。
こんなの新木場暫定開業時の6両編成時代と同じなのか、それ以上だったような。

地下鉄新線「都心・臨海地下鉄新線構想」　
「新銀座駅（仮）～新国際展示場駅（仮）」の整備へ取り組みを強化！
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2020/10/post-e6c249.ht...

JRも早くりんかい線を買収すればいいのに

>>504 匿名さん

「延伸及び鉄道ネットワーク拡張のルート案」のルートだけど、新国際展示場～羽田空港間の東京港を通るルートなんてなんであるんだろ。
この路線は都営地下鉄？

JR東が羽田新線計画の環境影響評価書を東京都に提出したのに、こんな構想が出てくるとは信じられない。

都営地下鉄民営化で東京メトロへ合併吸収案？を蹴られた腹いせ？

TWRの売却か、上下二段方式ですら進まない事から、東京都は何を考えているのかさっぱりわからん。

その結果、千葉市側の要望なんて聞かないんだろうか。。

【実在した 有楽町-京葉線 直通計画：迷列車】

なかなか面白い

↑間違い
↓こっちでした

懐かしいです、京葉線。
通勤してました。
西船橋、南船橋から、
りんかい線方面まで。
三年くらい。

懐かしの谷津遊園1973年秋頃

京葉線が旅客営業を開始【鉄道・今日は何の日？】
https://news.yahoo.co.jp/articles/ab1db40e03bfc5011dfae2a914e41e4ea4dc...

京葉線はゲロ混みだからいや

でも東京一直線はいいですね

都内の主要駅が東京駅(しかも地中深く)しかないととらえるか、
東京駅に一直線ととらえるか、
いずれにしろほかの路線に比べのびしろはある。

ダイヤ改正からほぼ1週間。
深夜のダイヤを削減した方向ですが、このSars?Cov2パンデミックで乗客が激減している事だし致し方のないところでは？
ただ、最初の緊急事態宣言が出た時は、311以上にガラガラなのにびっくりしたけど。

木曜の震源の深さ75km M5.9の千葉港付近を震源とする千葉北西部地震の翌日、京葉線が武蔵野線の乗り入れ停止と便数激減していて、やっとのこと列車が来るまでにホームで人が溢れていた。
ぎゅうぎゅう詰めになるだろうか？　と思っていたらSARS-COV-2パンデミックでデルタ株が終息間際だけどもテレワークも関係あるのか、車内には極端な混雑にはならなかった。

構造物や軌道の変状の点検は、地震直後に翌日の初電までに点検していたと思うけど、大幅な減便と遅れはダイヤの調整なのだったのだろうか？

TWRと埼京・京葉の直通化は一向に実現化しないが、臨時列車それも485の華で旅行会社による臨時列車が走っていたと以下のYouTubeであった。

やはりTWR区間内では、乗務員交代していた。
しかも485の操作関係は事前に慣熟運転していたのだろう。

話が外れるが京葉線沿線関係として、今回の千葉北西部地震は震源が75kmと深い事からプレート境界型地震とも言われている。
これがそれより浅い断層型で10km程度でM6.0前後だったらぞっとする。
震源が京葉コンビナート周辺だったため、東北地方太平洋沖地震時に発生していた工場火災よりさらに凄いことになったかどうか。。

地震のたびに盛り上がるのはどうなのか。

「幕張豊砂」

舞浜駅の混雑防止でホームの延伸工事が完了している。
これは事実上、15両編成が止まれるホーム有効長。
ただ、使われない部分は鉄柵で転落防止柵を設けてしまったのが何ともも勿体ない。
TWR経由の湘南新宿ラインの臨時列車がこの舞浜駅停車時は5両分ドアカットして停車するのか？
あとは、SARS-Cov-2の影響で乗客数が伸びないのか、それほどのダイヤ改正も無く車両の増備も無し。
でも、最近この4月から特に武蔵野線方面で学生が増えているような。

>>520 匿名さん
転落防止柵がどうして何とも勿体ないのですか？
人の命に関わる日常の安全より、15両編成の臨時列車の運行に価値があるとお考えなのでしょうか？

>>521 匿名さん
転落防止柵がない場合のリスクの見積次第じゃね？

>>522 匿名さん
じゃね？ってことはご本人じゃないのですか？
ご本人はどこ行ったのでしょうね？

>転落防止柵がない場合のリスクの見積次第じゃね？
そもそもそんなこと聞いてません。
ご本人は見積もりの額を抜きでこう仰ってますから。

>これは事実上、15両編成が止まれるホーム有効長。
ただ、使われない部分は鉄柵で転落防止柵を設けてしまったのが何ともも勿体ない。
>TWR経由の湘南新宿ラインの臨時列車がこの舞浜駅停車時は5両分ドアカットして停車するのか？

それに対する私の質問はこれです。
一つは
転落防止柵がどうして何とも勿体ないのですか？
もう一つは
人の命に関わる日常の安全より、15両編成の臨時列車の運行に価値があるとお考えなのでしょうか？

質問は明確です。
本人がどう考えて書いたのか質問しているだけです。
また、ご本人の発言の合理性、社会性など問いていません。

上記の通り、ご本人に質問したのであって他人になどには聞いていません。別人が答えたところでただの推察に過ぎませんから。

以上、ピントのズレた別人さんからのお返事は以後ご遠慮いただければと思います。

この機会に520氏が何を考えあのような投稿をしたのか、浮き彫りにできればと考えています。

電車好きの方がどのような観点であのような発言をしたのか大変興味があります。

>>523 匿名さん

管理人でもないのにこんな匿名掲示板で同一人物かどうかストーカー行為をしてどうなる？

完全に別人である事に気づいていないとは。。

京葉線は全駅で15両のホーム有効長になるように準備工事がされている。

それには以下の東洋経済にも触れている。
https://toyokeizai.net/articles/-/578154

>>523 匿名さん

ホームドアの存在を全く意識していないな。

>>524 匿名さん
しっかりしてください。
指摘は以下です。

一つは
転落防止柵がどうして何とも勿体ないのですか？

もう一つは
人の命に関わる日常の安全より、15両編成の臨時列車の運行に価値があるとお考えなのでしょうか？

受け答えぐらいまともにしてください。
あと、困ると出てくるクイズは禁止でお願いします。

>>525 匿名さん
>ホームドアの存在を全く意識していないな。
全くもって同感です。
520=524さんはその点、全く意識してないですね。
ホームドアの設置が求められる昨今、混雑防止の為にホームまで延長した舞浜駅てすから、列車発着のないホームに鉄柵を設けるのは自然の流れです。

かの氏の勿体ないって何んなのか？
逃さずきっちり問い詰めて行きたいと思います。

>>527

>>525は誰だと思う？
全くの誤爆。

524=525だったのを見破れなかったストーカー行為。

>>列車発着のないホームに鉄柵を設けるのは自然の流れです。

何コレ？
鉄柵では無くホームドアにした方が得策では無いか？　だったのに。
そうすれば、TWR経由の宇都宮・新宿ラインの15両編成もドアカットせずに全部のドアが開けられるってことだ。

あんたは、誰にも相手にされないあのスレに帰りなさい。

>>528

ホームドア=鉄柵と考えていたの？

>>526

>>転落防止柵がどうして何とも勿体ないのですか？

何の為にホームドアが付けられるようになったの？

大崎駅から先は無停車で舞浜駅だけ宇都宮・新宿ラインの15両編成を停車させる。
そこで15両編成は5両分の附属編成をドアカットせずに全ドアを開けられるようにホームドアにする。
通常の京葉線の10両編成の時は、附属5両分のホームドアは閉じている。
舞浜から先は京葉車両センターへ回送、もしくは総武快速の15両編成対応になっている蘇我駅まで無停車。

鉄道の世界ではホームの有効長が無くはみ出している号車はドアカットによってドアが閉じていることになっている。

ちなみに

520≠522

である。
匿名掲示板で憶測によるストーカー行為はよせ。

さて、幕張豊砂が開業間近ではあるか海浜幕張～新木場～東京駅間の到達時分が若干増える。
この幕張豊砂は昼間の快速は無停車なのかそれとも停車するのか？

>528 匿名さん
>　525は誰だと思う？
はい知ってます。
524さんでしょ？

>全くの誤爆。
いえ、誤爆ではありません。
「ホームドアの存在を全く意識していないな。」とだけしか書けず、何の説明も補足も出来ない525自身こそ意識も理解も出来てないので名指で指摘した次第です。

524=525との自らのご表明ご苦労さまです。

>>528 匿名さん
>何コレ？
>鉄柵では無くホームドアにした方が得策では無いか？　だったのに。
はて？何コレはこちらのセリフです。
理由は以下です。

だった(過去形)とありますが「鉄柵では無くホームドアにした方が得策」などという記載はこれまで存在しません。
妄想を語られても困ります。

また、「ホームドアにした方が得策では無いか？」と私に聞かれても困ります。
あなたの意見ですから、どう得策なのか論拠を示してください。

それとも論拠を示すことが出来ないからクイズ方式にしたのでしょうか？

私はあなたのママじゃないので、あなたの脳内で創り上げたお話は分かりかねます。
文字で書いて伝えてください。
これは人間社会における常識です。

と言う事で「ホームドアにした方が得策では無いか？」の論拠をきっちりしっかり説明いただきましょう。
逃げたりせず理論的にです。

そもそも、「勿体無い」と言っていた話が立ち消え「得策」にすり替わっています。
話をコロコロ変えないでいただきたい。

525が指摘されているのはコレです。

一つは
転落防止柵がどうして何とも勿体ないのですか？

もう一つは
人の命に関わる日常の安全より、15両編成の臨時列車の運行に価値があるとお考えなのでしょうか？

今回、加わった一つは
鉄柵をホームドアにしたら何がどう得策なのか？です。

また、汚い言葉を使ってないことないこと書き散らかして誹謗中傷されるのでしょうか？
ご様子拝見させていただきます。

>>>528
>大崎駅から先は無停車で舞浜駅だけ宇都宮・新宿ラインの15両編成を停車させる。
15両編成乗り入れありきのその発想はあり得ないと思いました。

>そこで15両編成は5両分の附属編成をドアカットせずに全ドアを開けられるようにホームドアにする。
>通常の京葉線の10両編成の時は、附属5両分のホームドアは閉じている。
別に10両編成だけ乗り入れれば良い話です。

>舞浜から先は京葉車両センターへ回送、もしくは総武快速の15両編成対応になっている蘇我駅まで無停車。
簡単に書いてますけど、蘇我まで空の電車走らせるコストはどうするのですか？
利用者が負担するのですか？それともJRが負担するのですか？

また、舞浜駅の11両目から15両目の為のホームドアの設置に上り下りホームで数億円はかかるでしょう。

めったに使うことない、ないしは使う機会すら無いかもしれない舞浜駅の11～15両目のホームドアに数億円のコストをかける理由はありません。
こんなコスト誰が払うんですか？

勿体ないのはJRが設置した舞浜駅ホームの鉄柵ではなく、525が言い出した使う機会があるかどうかわからない舞浜駅の11～15両目のホームドアです。

他にも色々ありますが時間の無駄なので止めときます。

15両編成の発着が見たかっただけで、安全も採算性も考えてなかったという事がよく分かりました。

マリンビラが発端とするケンカがここでもか。
見苦しくて懲りない奴。

>>537
いえ、バトルスレに行っても何も解決しません。
525は回答に行き詰まって逃げ回っていますから。

>536
525は汚い言葉で暴言や誹謗中傷を吐き続けています。これはいわゆるモラルハラスメントです。

525が汚い言葉で威嚇することによって、相手の発言の機会を奪おうと仕向けているのです。

あなたが今、ケンカ扱いにする行為も同じです。
ケンカに捏ち上げ、相手の発言の機会を奪おうと仕向けているのです。

勘違いも程々にしてください。

525が指摘されているのはコレです。

一つは
転落防止柵がどうして何とも勿体ないのですか？

もう一つは
人の命に関わる日常の安全より、15両編成の臨時列車の運行に価値があるとお考えなのでしょうか？

加わったもう一つは
鉄柵をホームドアにしたら何がどう得策なのか？です。

また、汚い言葉を使って、ないことないこと書き散らかして誹謗中傷されるのでしょうか？

繰り返されるモラルハラスメント。引き続き様子拝見致します。

素人考えですが、蘇我から外房内房の線路を使って千葉駅までつなぐのはだめなのかな？遠回りだけどモノレール使わずに千葉や本千葉から京葉線に乗りたいです。

>>541 マンション掲示板さん
千葉始発にしたほうが圧倒的に相乗効果高そうですよね。

>>541 マンション掲示板さん

そういうのはスイッチバックになり運転士が進行方向転換となり面倒な事。
箱根登山鉄道のようなことをE233の長くてデカイ車輌でやると無駄な事が多そう。
前後方向で運転士も車掌も兼ねる様なら可能かもしれんけど。

面倒な千葉駅－蘇我駅のスイッチバック運転よりも以下の答申のP41にある総武線・京葉線接続新線の新設（新木場～市川塩浜付近～津田沼）の方が現実的。
https://www.mlit.go.jp/common/001138591.pdf
だが、実現性は低いと思われる。新木場以東の複々線化の実現性も低そうだから。

千葉駅までつなぐのは難しいんですね。残念。そういえばずっと昔に千葉駅が移転したのもスイッチバックをやめるためでしたね。せめて蘇我のエキナカがもっと魅力的になってくれたら乗り換えも楽しくなるのだが。

>>545 マンション掲示板さん

そもそも京葉線のルートは京葉貨物線から来たもので、埋立地の港湾地の住宅が増えたことから旅客化された歴史が有るようだから。

蘇我駅の方は、旧川鉄の現JFEの大工場があるし。

京葉線の遺構を色々調べてみれば貨物線対応だった廃線跡だったり、未成線の構造物などが出てくるから調べてみれば？

https://www.jreast.co.jp/press/2022/chiba/20221216_c01.pdf

上記の来年春のダイヤ改正、、新駅設置と共に僅かな増発をする様だ。
他の路線やメトロが減便するのに対して。。

朝の通勤快速無くして快速増やしてほしい。通勤快速の時間帯もあるがガラガラ。快速ニーズの方が高いと思う。

朝の通勤快速無くして快速増やしてほしい。通勤快速の時間帯もあるがガラガラ。快速ニーズの方が高いと思う。

総武線利用客を京葉線に回す為（総武線の混雑緩和）に走らせるという、JRの意図が京葉線ユーザーのニーズより上なんだと思います。

>>550 匿名さん

>>総武線利用客を京葉線に回す為（総武線の混雑緩和）に走らせるという、JRの意図が京葉線ユーザーのニーズより上なんだと思います。

経営側だけで無く労働側との労使関係もまだあるらしい。
過去の千葉動労の暗い過去も引きずっているとか

>>551 匿名さん
話を>550に関連付けてください。コメントしようがありません。

知ったかぶりウザい

>>555 匿名さん
ここまで関連性の説明ひとつもなし
何故なら、それは知ったかぶりだから

↓関連性の説明が出来ないまま知ったかスレ流しが続く

蘇我にJR社宅とかあるってことですか？わざわざ快速ないのに通勤快速設定の意味がわからないです。特急はあるわけで。。。

>>557 匿名さん
549さんや551さんも何故、京葉線の通勤快速が存在してるか理解できて無い様子だったので一般の方向けのyou tube解説貼っておきます。

>>551 匿名さん
>経営側だけで無く労働側との労使関係もまだあるらしい。
労使関係もまだあるらしいって書いてありますが、らしいも何も労使関係がなかったら電車は走れません。

経営者が労働者を使わずに電車走らせるのか？答えは否です。
JRは個人タクシーとは違います。

感想
書いてることが色々おかしい。

>551 匿名さん
>経営側だけで無く労働側との労使関係もまだあるらしい。
もしかして「千葉動労との暗い過去も引きずって経営側の問題だけで無く労働側との労使問題もまだあるらしい。」って言いたかったんですかね？

仮にそうだとしても「JRの意図が京葉線ユーザーのニーズより上なんだと思います。」ひ何の関係性も見い出せませんし、そもそも「らしい」なんて話だから何？です。

JR東の千葉支社の影の歴史とありましたが、関係性などないですね。

>>549 検討板ユーザーさん
>朝の通勤快速無くして快速増やしてほしい。通勤快速の時間帯もあるがガラガラ。快速ニーズの方が高いと思う。
そもそも、快速を増やしたところで、個人が乗るのはせいぜい一日一往復ですよね？
快速増やさなくても、走っている快速に合わせて乗ればいいのでは？
快速ニーズの方が高いと思った合理的根拠は何ですかね？
意味わからないです。

以下の乗り物ニュースに参考事例が書いてあった。

https://trafficnews.jp/post/123515

>>562 匿名さん
その記事、昨日たまたま拝見しました。
案の定というか当然というか、千葉動労もJR東千葉支社もまったく出てきませんね。

>>558 匿名さんlさん
ゆっくりは嫌いです。
あの耳障りな機械の声にはイライラします。

>>564 通りがかりさん
コメントありがとうございます。
役に立ったようで良かったです。

この新システムで京葉線～りんかい線の直通運転の可能性が？
https://news.yahoo.co.jp/articles/f0983b0364713cc83bd7afdcfa1522ace658...

>>566 匿名さん
Suicaの処理早くなるだけで直通運転にはならんでしょ

夕方以降に上りの快速をなくすのはどうせ遊びに来た奴がメインだから構わんけど、下りは勤め人が多いんだから減らす必要ないよな。しかも通勤快速だけは残っとる。

りんかい線区間にETCみたいなので通過履歴取れたらワンチャンありそうだけどなぁ

JR-メトロ東西線-JRみたいに、途中で改札を経由しない場合には運賃を高い方に合わせたらいいんじゃないの？

直通しても
新浦安から渋谷が45分くらいかかる
途中で乗務員の交代があるだろうし
そもそも直通したら行き先は羽田空港
しかも都心を経由せずに、だ

>>571 匿名さん
京葉線住民の利便性向上というより羽田からディズニー行きやすくなる、というだけでは。

総武線と接続する話がまた話題に
実現して欲しいね

羽田空港アクセス線が“呼び水”に？ 一躍注目の「総武線・京葉線接続新線」、実現のキモは「MICEエクスプレス」だ
https://news.yahoo.co.jp/articles/64d93e351851f20050d152a132e6bad703f1...

直通により京葉線から品川駅(新幹線、中央リニア)への好アクセスが実現しないかなぁ
天王洲アイル～品川港南口はバス5分の距離なだけに歯がゆいところ

実現するまでには今通勤している人はほとんど定年退職しているだろうな。

>>572 マンション検討中さん

>>京葉線住民の利便性向上というより羽田からディズニー行きやすくなる、というだけでは。

こう言う狭い考え方で本来のことを知らないアホが湧いてくるな。

南船橋・海浜幕張・稲毛海岸のベッドタウンが頭に無い。
それ以上に本来は京葉貨物線構想画臨海地区の開発の変化で旅客化された事を知らない表れ。

TWR問題をどうするか、意見をしてから書けよ！

幕張豊砂駅が開業した。

大規模SCのイオンなど大型商圏には行きやすくなるが、北側へは京葉車輌センターがあるので、現在跨道橋が未施工。
免許センターには行きにくい駅となっている。

幕張のイオンは着工から高速施工に驚いた。

>>578 匿名さん
貨物線から移行したからこそ京葉線住民目線では考えていないのでは。
住民は路線がどうなろうと利用するしかない。
インバウンドの利便性のが重要でしょう。

>>580 検討板ユーザーさん

>>貨物線から移行したからこそ京葉線住民目線では考えていないのでは。
>>住民は路線がどうなろうと利用するしかない。

それはTWRも武蔵野線も同じ。
何故、武蔵野南線が長大トンネルで駅が設けられず、旅客化（臨時列車を除く）がまだ実現していないのか理解出来ていないだろう。
そして、京葉臨海地区の港湾埋立地が商工業から住商地区となったのか？
あんたの考えではTDRは存在しないことになる。

>>インバウンドの利便性のが重要でしょう。

そうかね？　浅はかな知識ではそうなる。
あと、新宿の米タンク車炎上事故が武蔵野（貨物）線の環状線計画に?がったのを知っているか？

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B1%B3%E8%BB%8D%E7%87%83%E6%96%99%E8%...

米軍燃料輸送列車事故をもう一度挙げる。

総武線動いてるのに京葉線止まってる。
結局のところ千葉方面で最弱

>>583

あんたは以下のWikiを学習せい。

https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E7%BE%BD%E8%B6%8A%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E8%84%B1%E7%B7%9A%E4%BA%8B%E6%95%85

話はそれから。
この事故は風速規制の核心に繋がっている。

『JR羽越本線脱線事故』の余波は大きい。

>>583 匿名さん
そんなあなたは情弱
年間トータルの運休、遅延時間を比べてから言ってね

>>586 口コミ知りたいさん

>>年間トータルの運休、遅延時間を比べてから言ってね

全くその通り。
マン質で嫌がらせ迷惑投稿をしている最要注意人物の可能性大。

>>584
2023/06/02
総武線動いてるのに京葉線止まってる。
結局のところ千葉方面で最弱
↑これ事実↓これ証拠
https://raillab.jp/news/article/29530

風速規制？語ったところで上記の事実は覆らない。
核心どころか的外れ。

何故、核心に繋がるのか説明してご覧？
絶対できないに3000gal（笑）

>>586
2023/06/02
総武線動いてるのに京葉線止まってる。
結局のところ千葉方面で最弱
↑これ事実↓これ証拠
https://raillab.jp/news/article/29530

トータルの運休数、遅延時間を比べたところで上記の事実は覆らない。

言い出しっぺの癖に年間トータルの運休数、遅延時間を比べたソースも挙げられない情弱ぶりに（笑）

何故、2023/06/02総武線動いてるのに京葉線止まってる。という事実を覆せるのか説明してご覧？

あと、年間トータルの運休数、遅延時間を比べたソース示してね。
何年分あるんだろ（笑）

情弱さん、絶対できないに3000gal（笑）

>>553 匿名さん
>JR東の千葉支社の影の歴史をググらないと当然コメントしようがありませんな。
知ったかぶって書いたけど、関係性について何の説明もできずにキレてトンズラしてましたよね？
またですか？

>>588
>>559
>>560

>>絶対できないに3000gal（笑）
>>トンズラしてましたよね？
>>またですか？

算数が出来ない、英語を覚えればマンションが買える、下品な言葉を使って誤魔化す。
それが誰かは？　もう一発で分かる。
以下のスレへ帰れよ。嫌がらせ迷惑投稿は。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/686648/
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/687057/

>>589 匿名さん
まぁまぁ京葉線ユーザーには理解できませんよ
そもそも理解してたら京葉線ユーザーごときが総武線に歯向かおうなんて思いませんから
京葉線なんて工場しかないので、人はすんでないんです
猿かネズミだと思ってせっしてあげないと(苦笑)

我々が教育して少しでも人間にしてあげないと

>>592

なにが『まぁまぁ』に『ごとき』かよ？

>>京葉線ユーザーには理解できませんよ

お前が京葉線ユーザー？　そもそもダ・サイタマのカンカンアパート住まいのマンション買えない貧乏喫煙者だろう。
工場？　アホか？　京葉コンビナートの港湾地区は当初の工業地帯構想から住商地区へ変貌している。
だったら、稲毛海岸海側の古い旧公団住宅群は何だよ？

それに京葉線は総武線のパイパス路線としても機能していることを知らない貧乏喫煙者？

>>我々が教育して少しでも人間にしてあげないと

我々って誰だ？　お前の脳がニコチンに依存している異常ものだろう。
猿？　お前の事だからクリックしてみよ。　何？　マンション買うために英語を覚えたいが読めない？？
https://www.theguardian.com/world/video/2016/oct/19/chimp-smokes-cigar...

>>594
ここは京葉線の将来です。
あなたは出入り禁止とします。

幕張豊砂駅開業からしばらく経ち、朝ラッシュの混雑度は、パンデミックの影響もあってかあまり変わらない感じ。
だいぶ前だと思うが、京葉線東京駅の下り方のエスカレーターが大きな鉄板で被せて閉鎖されてた。
電力消費削減にオーバーキャパだったのかもしれない。

強風等で止まるのはどの辺りに風速度計があるのでしょうか？確かに防風壁で最近止まらなくなりましたが。暴風壁もどこにあるのかいつも見てますがわかりません。教えてください。

最も強風で車輌が煽られそうなのは荒川橋梁。そこにも風速計があるんでないの？
最近は羽越本線脱線事故から、空港に設置されているドップラーレーダーを鉄道にも説値する様になったそう。
ダウンバーストかマイクロバーストでの車輌の横転事故は、東京メトロの東西線で荒川橋梁のトラス橋で発生していた。

説値でなく設置

ベラ禁スレのgal爺さんはこのスレ出入り禁止です。
自ら定めたルール（証拠になるスクショあり）ですから守ってください。

>604 >605 >606
自作自演も禁止です。
とっとと出ていってください。

>>605gal爺さん
↓コレの答えは？
↓さんざんスレ違い、暴言、ウソ、デタラメ書いて
↓出禁破り？とんでもない奴だな

>>584
2023/06/02
総武線動いてるのに京葉線止まってる。
結局のところ千葉方面で最弱
↑これ事実↓これ証拠
https://raillab.jp/news/article/29...

風速規制？語ったところで上記の事実は覆らない。
核心どころか的外れ。

何故、核心に繋がるのか説明してご覧？
絶対できないに3000gal（笑）

防風壁の他にドップラーレーダーの活用し以下のJR東のURLにある。

https://www.jreast.co.jp/development/theme/safety/safety08.html

京葉線沿いには人なんて住んでないですよ
子供のこと考えたらあのようなところには住めません

以下のスレのスレ主題を書いた人物がこのスレを乗っ取っている。
あまりにも矛盾だらけだから。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/687057/

掲示板を個人的な想いや考えを感情的に綴るのはやめましょう。604の質問は私です。回答ありがとうございました。知的好奇心を満たしていただきありがとうございます。みなさん仲良く有意義な掲示板にしていきましょうよ。

>>617 マンコミュファンさん←マンション買えないくせに何でマンコミュファン？

>>京葉線って臭いし空気悪いしすぐとまるよね。

臭いって乗車人員が多く、車輌も古いのかよ？
お前のタバコの口臭の方が臭そうだ。

>>総武線とか常磐線にコンプレックス抱えてるよね。

何のコンプレックスかよ？
何故、房総特急が京葉地下駅始発にシフトした？
しかし近年、房総特急は減便していったが。
茨城方の常磐線へ何でコンプレツクスなんて持っているんだ？

>>624 匿名さん

この通り、後ほど嫌がらせ迷惑投稿が出現しています。
この人物はマンション買える経済力も無いのに、憂さ晴らしでマンションのオプションも嫌がらせを仕掛けて来ています。
マンション質問各スレを見ればわかりますがね。

>>605 gal爺さん
>ダウンバーストかマイクロバーストでの車輌の横転事故は、東京メトロの東西線で荒川橋梁のトラス橋で発生していた。
それ荒川中川橋梁です。
あと、ダウンバーストかマイクロバーストと断言されていますが、どのような根拠を持って書いたのでしょうか？

今回も東大の誰かわからない先生が言っていた、論文もない、分かる訳がない。でしょうか？
説明ください。
出来ないなら、出ていってください。

そもそも、こんな事ばかりだから、出入り禁止と言っているのです。

一生懸命検索して探してきた様だ。
どこに京葉線沿線にドップラーレーダー設置と書いてある。
東西線荒川橋梁の名称は専門家でも失敬して省略することもある。
ダウンバーストもしくはマイクロバーストのメカニズムも解説できていない。
強烈な下降気流が地面に当たって水平方向に突風が吹くことだろう。
コンクリートの最大強度に達する期間も解説できていない。
そもそも加速度＋高齢者の異常な創作が低能だと証明している。

他の人が言っていたが、老害、老害、その意味を知らないと跳ねられていた。
お前の創作HNとこうした何回ものやり取りお前だけだともうわかっている。
調べてきては意味が理解してない低能ゆえだろう。
ただ単に調べてコピペすることしかできないアホ。

それと、
5000系の軽量ステンレス車が横転した荒川の橋梁と京葉線の荒川橋梁の構造的な違いを解説してみな。

まず、マン質各スレで叩かれている様に
『ドップラー効果』
とは何が学習しなさい。
これは小学生・高校生・社会人であっても自ら学習しないと理解している人は多くはない。
事例は走行している救急車の音の変化がある。

南海トラフ巨大地震が、2035年前後に来ると言われてます。
【将来の京葉線】ということですので地震・津波含めて皆様の見解・想定を知りたいと思います。

>>642 通りがかりさん←また可変HN

南海トラフの発生メカニズムと想定される震源域、そして東海・東南海・南海の連動型超巨大地震を学習してから話が進める。
日本の国幹に関わる大災害だから。

>>643 さん

>>643 匿名さん
話をわざと複雑にしてますけど見解・想定での意見を求めてます。南海トラフは連動型でもあることは知っております。その上で千葉県海側にも被害があると思い想定でお聞きしております。

例、海岸から5kmは千葉県でも京葉線は大被害の可能性があるかもしれないなど

慣れてなく名前記入せず投稿してしまいました。通りがかりです。
聞いた理由は、京葉線沿いに引っ越しを考えているからです。しかし昨今の異常現象(温暖化含む)により災害が発生しやすい環境なのではと、南海トラフ大地震も予想よりも早くくるのではないかと色々考えて聞いております。統計とまでいかなくてもこちらの皆様の見解・想定を知りたいと思った訳です。

>>例、海岸から5kmは千葉県でも京葉線は大被害の可能性があるかもしれないなど

東京湾の水深も知らず悪意を持って嫌がらせ迷惑投稿だろう。

>>645

それで、今までマンションは買えたの？

京葉線は金が無い人しかいないから辞めたほうがいいよ
そもそも人間すんでないし

>>649

それで、今までマンションは買えたの？