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マテリアル跡地はしまむら本社や埼スタ直行BRTのバスターミナルができるそうです！
今後の開発について話し合いましょう!
口コミまとめ：https://www.sutekicookan.com/【地域スレ】埼玉のマンション市況
[スレ作成日時]2016-02-12 17:43:20
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大宮と新都心の今後の開発について６
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73501 マンション検討中さん
埼玉と千葉が戦っても埼玉は背後から殴られまくってるような状況だからね
今や日本中から最も治安が悪い県として叩かれ、「何もないけど住みやすい」というカードも失い、国家戦略特区にも選ばれない埼玉
埼玉は翔んで埼玉が流行ったあたりから一気に落ちぶれた-
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73503 マンション掲示板さん
新たな高速道路「新湾岸道路」実現へ!? 東京と千葉をむすぶ新ルートがスゴい！「信号ゼロ」で都心へ行ける!? 便利すぎる新道路とは
https://kuruma-news.jp/post/920479
千葉は国家事業レベルのプロジェクトが目白押しで羨ましい
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73505 匿名さん
>>73504 マンション検討中さん
2025年5月の首都圏分譲マンション市場動向 全体概要
7．地域別発売戸数とシェア
東京 23 区 461 戸（シェア 35.8％）、東京都下 155 戸（同 12.0％）、神奈川県 315 戸（同 24.5％）、埼玉県203 戸（同 15.8％）、千葉県 154 戸（同 12.0％）。東京都のシェアは 47.8％。
8．地域別平均価格・㎡単価
東京 23 区 14,049 万円、211.2 万円（36.1%アップ、30.0%アップ）、都下 6,559 万円、106.2 万円（4.3%アップ、11.9%アップ）、神奈川県 7,715 万円、113.5 万円（26.6%アップ、25.4%アップ）、埼玉県 6,777 万円、99.5 万円（30.9%アップ、28.7%アップ）、千葉県 5,210 万円、74.7 万円（3.2%アップ、1.1%ダウン）。-
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73506 匿名さん
さいたま市の東部が「新駅＆首都高延伸」で大化け? 巨大な「未来の街」開発検討へ “東京依存”脱却も目指す | 乗りものニュース
2025.06.23
さいたま市は、地下鉄7号線（埼玉高速鉄道線）の岩槻延伸に向け、浦和美園～岩槻間に設ける中間駅周辺の開発規模を拡大する方向で検討を深度化します。
新駅周辺を定住人口1万人の「新たな街」に
さいたま市は2025年6月、地下鉄7号線（埼玉高速鉄道線）の岩槻延伸に向け、浦和美園～岩槻間に設ける中間駅周辺のまちづくり方針を検討する有識者会議を設置しました。市はこの会議で、中間駅周辺の開発規模を最大120ヘクタール、定住人口を1万人程度として検討を深度化していく方針を示しました。未来型の都市を形成し、東京に依存するだけではない、自立型都市を目指すとしています。
延伸区間となる浦和美園～岩槻は約7.2kmで、途中に「埼玉スタジアム駅」と「中間駅」を新設することが想定されています。
中間駅の計画地は現在、緑地や農地が広がる市街化調整区域となっています。付近には「目白大学さいたま岩槻キャンパス」があるほか、西側には国道122号と東北自動車道が通っており、岩槻ICまでは約3.5kmの場所です。
この地域周辺では、詳細な位置は決まっていないものの、首都高S2埼玉新都心線を東へ延伸し、東北道へつなげる核都市広域幹線道路の計画があるほか、今年2月には産業集積拠点の新たな候補地区にも指定されています。
埼玉県の大野元裕知事とさいたま市の清水勇人市長は2025年6月10日、中野洋昌国土交通大臣に「核都市広域幹線道路の事業推進に関する要望」を提出。埼玉新都心線から東北道付近までのルート帯案を早期に公表し、概略計画の検討を推進することや、核都市広域幹線道路と埼玉高速鉄道の延伸を同時期に進めて相乗効果を最大限に発揮することなどを求めました。
市は2023年3月に地下鉄7号線中間駅まちづくり方針を策定。当時は駅周辺を「集合住宅エリア」「商業エリア」「戸建てエリア」「産業エリア」「公園」などに分けて整備し、定住人口およそ4000人程度、開発規模は45～65ha規模とすることを想定していました。
ただ、市が昨年度に実施した民間事業者ヒアリングで、デベロッパーから「住宅地としてのポテンシャルが高く、開発規模を拡大すべき」といった声があがったほか、商業施設事業者からは「まちの規模や採算性を考慮すると、周辺人口1万人以上が理想」「道路ネットワークの強化が必要」という声などが寄せられました。
都心部の地価高騰なども踏まえて開発規模を拡大
また、これまでの中間駅周辺の開発規模は、浦和美園駅や八千代中央駅（千葉県）、みらい平駅（茨城県）、吉川美南駅（吉川市）といった、近年の類似する駅周辺開発より小さいとも指摘されていました。コロナ禍や都心部の地価高騰なども踏まえ、中間駅周辺の開発規模を従来より拡大し、最大120ヘクタール、定住人口を1万人程度として検討を深度化することが決まりました。
開発規模を拡大した場合、基盤整備のコストは増えるものの、税収や経済波及効果が増加し、鉄道延伸の事業性が高まります。
有識者会議で示された中間駅周辺のまちづくりコンセプト案（たたき台）は、「人とグリーンのウェルネスタウン」。企業が先進技術を実践する場とするほか、職住近接の多様化に対応し、グリーンインフラなども推進していく方針です。未来型の都市を形成し、東京に依存するだけではない、自立型都市を目指すとしています。
市は今後、中間駅周辺での区画整理事業について、2025年度以降に基本設計や事業計画の作成に入るスケジュールを想定しています。
なお、延伸事業をめぐっては、市が2023年度中に埼玉高速鉄道に対して事業実施要請を行う予定でしたが、建設費が当初の見込みより大きく増加したことなどを受け、断念しています。今後は鉄道・運輸機構や埼玉高速鉄道の技術支援を受け、早期実現を目指す方針。市は今年度に目指す鉄道事業者への実施要請に先立ち、速達性向上事業に関する計画の素案を作成する予定です。
https://trafficnews.jp/post/558103-
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73507 通りがかりさん
GCSは残念ながらタイムオーバー
都心「巨大再開発」もういらない？ 新宿駅南口プロジェクト「工期未定」の大波紋――建設費1.4倍が示す“都市開発モデル”の限界
https://news.yahoo.co.jp/articles/9015ccfe94e98b13ea75f1d49695b5819719...
都内でも注目を集めた新宿駅の再開発すら停滞したことで、2000年代以降に隆盛を極めた都市開発モデルは、すでに転機を迎えていると考える。
駅前の一等地を取得し、超高層ビルで商業・オフィス・住宅を複合展開する手法は、都市再生政策と経済回復を追い風に成立してきた。しかし、建設費の高騰と人材不足により、この巨大プロジェクト型の開発は採算が見込めなくなった。
施工体制のひっ迫により、ゼネコンは選別受注を強化。発注者よりも施工側が優位に立つ構造へと変わりつつある。テレワークの普及でオフィス需要が不透明な今、数千億円規模の再開発は過大なリスクをともなう投資になった。
このため、都市開発のあり方そのものが変わらざるを得ない。今後は、大規模な一括開発に代わって、
「段階的な小規模開発」
が主流になる。用途を柔軟に変更できる建物設計など、市況変化に対応できる機動性が重視される時代が来る。
これまで、デベロッパーにとって巨額再開発は利潤最大化の装置だった。準備組合段階から関与し、
・権利調整
・事業調整
を通じてマージンを膨らませてきた。極端な例では、建物が完成しなくても、計画・調整段階で十分な収益を確保できる構造が存在した。この仕組みが、
「似たような複合高層ビルを各地に乱立させた要因」
でもある。しかし、ここまで列挙した制約により、この開発手法そのものが行き詰まりを見せている。
もはや、広大な敷地に高層ビルを建てるという旧来型の再開発は、時代にそぐわない手法となった。-
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73508 匿名さん
令和7年6月18日
大宮駅グランドセントラルステーション化構想特別委員会
都市局 都心整備部 東日本交流拠点整備課
(案)
大宮駅グランドセントラルステーション化構想の推進に関する提言
本委員会では、付託事項における調査研究を踏まえ、令和6年6月に提言を取りまとめたところである。
その後の調査研究を踏まえ、市長その他の執行機関が、さらに下記の取組に努めることを大宮駅グランドセントラルステーション化構想特別委員会として提言する。
記
本構想に位置付けられた各事業の実施に当たっては、大宮らしさを追求できるよう各事業全体の調整を行うコーディネーター等を配備し、市民と意見交換できる機会を積み重ね、コンセプトやターゲット設定等の基本的事項を全てのステークホルダーで確認を取りながら、議論を着実に進めていくことが求められている。
また、駅機能の高度化は、長期間の工事が予想されることから、鉄道事業者及び関係権利者との協議を早期に進め、着工時期を明確に決めるとともに、昨今の建設費高騰の状況も踏まえ、費用対効果や経済合理性を意識しながら必要かつ最適な開発を行うことが重要である。
これらの点を踏まえ、鉄道事業者及び関係権利者との意見調整をより一層踏み込んで行い、事業着手の優先順位の見直しも含めて早期の合意形成を図った上で、今年度中に東口駅前広場及び新東西通路の都市計画決定に向けた手続きを開始することを強く求める。
以上
令和7年6月18日
大宮駅グランドセントラルステーション化構想特別委員会
委員長 渋谷佳孝
https://www.discusscabinet.net/saitama/-
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73510 匿名さん
中野洋昌国交相、大宮駅周辺まちづくりの予定地を視察／課題を共有
2025年4月30日 日刊建設工業新聞 428文字
中野洋昌国土交通相は、さいたま市が推進する大宮駅（大宮区）周辺まちづくり「大宮駅グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）化構想」の事業予定地を２６日に視察した。清水勇人さいたま市長の説明に耳を傾けながら、交通渋滞や建物の老朽化など駅周辺が抱える課題などを共有した。
首都圏広域地方計画で東日本の玄関口と位置付けられている大宮駅周辺では、約１９０ヘクタールの範囲で交通基盤や駅東西を結ぶ自由通路整備などを市が中心となって計画する。東京一極集中の是正や企業誘致を通じ、にぎわい創出を目指している。
清水市長は駅周辺の現状を「鉄道の乗り換えが悪く、オフィスや宿泊機能も少ない。一方で老朽化したビルも多い」と指摘。同構想で掲げる都市基盤や組合施行による再開発事業などによって「東日本の玄関口にふさわしいまちにする」と述べた。中野国交相もまちづくりに対する市の考えに理解を示した。
https://www.nikkei.com/compass/content/CSTKDB20250430CST30505001/previ...-
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73512 評判気になるさん
令和７年６月定例会 6月18日（水） ◇一般質問（２日目） 他
無所属 吉田 一郎 議員
１．大宮公園の整備計画とＮＡＣＫ５スタジアムについて
（１）大宮双輪場の移転に関する県との協議について
（２）ＮＡＣＫ５スタジアム拡張の必要性について
（２）についての回答
さいたま市「本市の公園施設長寿命化計画ではナクスタは2057年を更新時期としている
本市としては現時点でナクスタを拡張する予定はないがより魅力的なスタジアムになるよう関係者と話し合いしていくことが大事」
https://saitama-city.stream.jfit.co.jp/?tpl=play_vod&inquiry_id=23...-
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73517 匿名さん
>>73512 評判気になるさん
>>73513 マンション検討中さん
"本市としては"、だから普通にアルディージャやレッドブル側主導で新スタを計画していくでしょ
サッカー界の〝黒船〟レッドブルの野望 ＲＢ大宮・原博実社長が語る新スタジアムと世界進出構想|東スポWEB
2025年5月19日 06:00
――新スタジアムも待望される
原 大宮公園の再開発計画があり、NACK（本拠地・NACK5スタジアム大宮）も古いので、レッドブルもやっぱりそこに対しては当然興味を持っている。
彼らは育成にも投資すると断言しているけど、そのためには当然トップチームの収入を増やし、規模を拡大する必要があり、実現にはスタジアムが持っている要素がすごく大事になる。
――収容人数も拡大
原 開幕戦であんだけ入って1万3000人なので実質1万5000人にはいかないから、2万5000～3万人くらいは考えている。やっぱりVIPルームであったり、地元の人たちがもっとくつろげるような空間とかは、今のNACKでは難しい。
ドイツも昔はスタジアムがひどくて、ドイツW杯のときだいぶ良くなった。何かのきっかけでそうなるし、大宮の場合そういう計画があるっていうのは、彼らも理解しているでしょうね。
https://www.tokyo-sports.co.jp/articles/-/345060?page=1-
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73528 マンション検討中さん
https://m.youtube.com/watch?v=ksZdaI7cxWA
【埼玉がすごい】Amazonの拠点が集中する理由／海なし県のメリット／関東随一のビジネスポテンシャル／どこへでも行ける優れた道路網／最先端型物流倉庫で生まれ変わる／サプライチェーンの最適化
これは面白い。Amazonの次世代物流施設25施設のうち、9つは埼玉県にある。
国道16号、東北道、関越道、常磐道、外環が繋がっているという道路網の強さが1つ。災害リスクが低いのも理由。-
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73529 匿名さん
>>73527 マンション検討中さん
だよね
再開発準備組合が発足／２期に分け８年見込む／大宮駅東口駅前南地区
2020年10月5日 建設通信新聞
大宮駅グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）化構想の開発４地区のうち、南地区で「大宮駅東口駅前南地区市街地再開発準備組合」（さいたま市、河野見義理事長）が発足した。９月２９日の設立総会で承認された。
１、２カ月以内に事業協力者を決めた上で、３年後の都市計画決定、５年後の本組合設立を目指す。その後、権利変換認可手続きに１、２年、着工から完成までに２期８年を見込む。
南地区の対象区域は、大宮高島屋などを含む大門町１の約１．５ｈａ。地権者４４者のうち２９者が準備組合に加入し、その他３者が本組合設立後の加入を予定している。大宮高島屋の営業を続けながら工事を進めるため、工期は２期に分け８年間を見込む。
https://www.nikkei.com/compass/content/KTSKDB2010050502/preview-
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73542 マンコミュファンさん
またまたオーナーが変わった
ディップ、プロバスケットボールチーム「さいたまブロンコス」のオーナーに就任
https://www.dip-net.co.jp/news/2095-
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73546 口コミ知りたいさん
千葉にもたまアリ規模のアリーナが来ちゃったか
千葉・幕張に国内最大バスケアリーナ ヒューリック、30年開業めざす
プロバスケットボールチーム、アルティーリ千葉の新たな本拠地として、筆頭株主のヒューリックが千葉市の幕張新都心に建設する新アリーナ構想の内容が関係者への取材で分かった。
客席2万席の国内最大規模とし、2030年の開業を目指す。行政の支援を受けて同社が建設・運営する官民連携の事業スキームを想定している。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC206DC0Q5A620C2000000/-
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73547 匿名さん
>>73542 マンコミュファンさん
【お知らせ】さいたまブロンコス経営体制変更について
このたび、株式会社ブロンコス２０（本社：埼玉県さいたま市、代表取締役：福田剛紀／小竹克幸 以下「さいたまブロンコス」）は、Bリーグ理事会およびB３リーグ理事会に承認いただき、ディップ株式会社（本社：東京都港区、代表取締役兼CEO：冨田英揮）が資本参画し、新たな経営体制となることをお知らせいたします。
■経営体制変更の目的
さらなる成長に挑戦し続け、B.LEAGUE PREMIER参入を目指すため。
https://broncos20.jp/news/partner/2910/
「バイトル」などを運営する人材サービス会社のディップ株式会社がB3さいたまブロンコスのオーナーに就任、Bプレミア参入を目指す | バスケットボール総合情報サイト バスケットカウント BASKET COUNT
2025/06/25 14:29
大型補強の背景に新オーナーの存在が明らかになった
ディップ株式会社は6月25日、B3リーグに所属するさいたまブロンコスを運営する株式会社ブロンコス20を子会社化し、同クラブのオーナーとなったことを発表した。
人材サービス会社として『バイトル』や『はたらこねっと』を運営するディップ株式会社がBプレミア参入を新たな目標に掲げて挑戦する。さいたまは2005年から2016年まで存在していたbjリーグに初年度から所属した『オリジナル6』の1つで、プロバスケットボールクラブとして長い歴史を持つ。近年では経営の健全化を目標に『バスケットボールが結ぶ、人と夢と未来の絆』をクラブ理念として活動をしていた。
さいたまは今シーズン、22勝30敗で17クラブ中12位の成績で下位グループに位置していたが、このオフシーズンは仙台89ERSの多嶋朝飛、レバンガ北海道の松下裕汰を獲得するなど積極的な補強を進めており、注目を集めていた。
https://basket-count.com/article/detail/228835
大型補強の答え合わせだったね、来年からの新制度で一番上のリーグであるBプレミア参入も目指す模様
それに与野中央公園の新アリーナ計画も一気に進みそう-
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73549 評判気になるさん
たまアリのスタジアムモードは年数回しか使われないから実質2万人のアリーナ
「さいたまスーパーアリーナ、なんでスタジアムモードでライブしてくれないの`∧´」って声をよく見るけど、実はアリーナモードからスタジアムモードに切り替えるのに数千万の費用と2日の時間が掛かる上に年数回しか動かせない制約上、アーティスト都合でモード切り替えするのはほぼ不可能なんですよね
なので自分の好きなアーティストがスタジアムモードでライブをしてくれた時は、たまアリを抑えたその日がたまたまスタジアムモードになっている時期だったか、アーティストサイドが頭下げてなんとか依頼を通したかのどちらかになるわけです。後者はサザンオールスターズとかが有名な例ですね。」-
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