大宮と新都心の今後の開発について６

東京ディズニーランドはともかく千葉のニコタマとかチバリーヒルズとか他所のブランドを利用するのってカッコ悪くないか。

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埼玉はベッドタウン県なのに流山や柏の葉や二子玉川のように成功したニュータウンが一つもないからな
レイクタウンも微妙

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>>75399 通りがかりさん
なお本当に住んで良かったランキングでは流山は32位、柏の葉はランク外の模様

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>>75400 評判気になるさん
そのランキングはもう見飽きたから以降出さないでね目障り

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｢住みよさランキング2025｣エリア別編・関東版トップ100！　3位は東京都武蔵野市、2位は神奈川県鎌倉市、では1位は？
https://toyokeizai.net/articles/-/884429?page=3


こっちのランキングではランクインしてる埼玉の街が少ない
この手のランキングって調査会社によってコロコロ変わる

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>>75401 職人さん
じゃ流山とか柏の葉とかどうでもいい他所の話題を出さなければいいじゃん

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>>75401 職人さん
目障りなら非表示にすれば？

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>>75402 匿名さん
こんなもん目立ったもん勝ちなんだから1番メジャーなランキングであるスーモのランキングで上位になるのが1番だよ。
住みやすい街ランキングなんでメディアに取り上げられないでしょ。

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>>75405 マンコミュファンさん
逆に日本中の注目を集める都道府県魅力度で悪目立ちしたら負けですね

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近年の埼玉は外国人問題や犯罪ニュースが多過ぎて住みたい街関連で上位に入っても焼け石に水状態
イメージは全く改善せず悪化の一途を辿ってる
千葉はマイナス要因が無いから流山とかで着実にポイントを積み重ねてる

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>>75387 匿名さん
韓国台湾中国を中心に東アジアはどこも悲惨で、その中では日本はまだマシな方だよ
アフリカですら出生率が急低下してて一部の国では近いうちに出生率2.0を割りそうだし、もう世界的な傾向になってる

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>>75408 通りがかりさん

日本は出生率1を切りそうだけど
2100年の日本の人口今の半分6300万人
今の減少スピードだとさらに少ないと見られる

それにしても2045年で1億人割れが衝撃的すぎる
そう言うのが出てて国会議員が何にも日本の将来像を示さないって言う不思議
市町村の合併、都道府県の合併をやってスリム化していかないと廃虚だらけになると思うのだが？

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運営はシャインコーポレーション

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>>75396 マンション検討中さん
流山みたいな家賃の低いド田舎誰でも住めるじゃん
ここは大宮のスレだ さようなら

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>>75410 匿名さん
話題性もありそうでいいんじゃない
参道沿いの店は一の鳥居付近に多いけど大宮駅から氷川神社に行く人は二の鳥居から参道に入って神社に行くから二の鳥居～神社の店を増やすことが課題だった

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大宮氷川町家/乾久美子建築設計事務所
屋敷型町家形式と土地オーナーの歴史的変遷をハイブリッドさせた絶妙なプロポーションの店舗×店舗兼用住宅。用途の組み方から事業性、税制まで考慮した不動産コンサルのアラウンドアーキテクチャーのサポートが光る。ボリュームからディテールまで丹念に解かれる

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首都高の延伸計画「核都市広域幹線道路」ついにルート案公表！ 終点は「東北道を越えてちょっと先」に!? なるか“第二の外環道”

https://news.infoseek.co.jp/article/trafficnews_573292/

国土交通省 大宮国道事務所は2025年8月4日、「核都市広域幹線道路（埼玉新都心線～東北道付近）」に関する検討会を開催し、具体的なルート帯案を示しました。

見沼から「東北道まで」じゃないかも!?

　国土交通省 大宮国道事務所は2025年8月4日、「核都市広域幹線道路（埼玉新都心線～東北道付近）」に関する検討会を開催し、具体的なルート帯案を示しました。

　大宮国道事務所が取り組む「核都市広域幹線道路」の計画は、「さいたま見沼」出入口で終点となっている首都高S2埼玉新都心線を東へ延伸、東北道へつなげるものです。埼玉県南部で“東西軸”の道路が不足し混雑が激化していることから、その解消につなげる狙いがあります。

　もともと「核都市広域幹線道路」自体は、外環道と圏央道の中間に位置する環状の構想路線であり、首都圏の「業務核都市」どうしを結ぶとされているものです。首都高埼玉新都心線は、その構想ルートの一部に合致することから、延伸計画の事業名として構想路線名がそのまま採用されています。大宮国道事務所は2023年以降、東北道の横断幕などを活用し、計画をアピールしてきました。

　地元での意見聴取を経て、今回、具体的なルート決定のたたき台となる2つのルート帯案が示されました。いずれも「高架構造を主体とした自動車専用道路」が想定されています。

　そのうち「北側ルート」は、さいたま見沼出入口から東北道を最短で結ぶ案。見沼田んぼ北側の住宅街などを通り、浦和競馬のトレーニングセンター付近を経由します。事業費は2600～2700億円の見積もり。

　もう一つの「南側ルート」は見沼たんぼを横断し、住宅街を極力回避しつつ、南部配水場付近を経て東北道に取り付くルートです。住環境への影響は押さえられますが、見沼田んぼの自然や景観、文化財への影響が北側ルートより大きくなります。事業費は2800～2900億円となる見込みです。

　ただし、いずれの案も「東北道まで」ではなく、東北道を横断してやや東側、「地下鉄7号線延伸ルート」上に終点を定めています。これは、埼玉高速鉄道を浦和美園駅から岩槻駅まで延伸させる計画ルート上です。

　埼玉スタジアムの北側、東北道と埼玉高速鉄道延伸ルートの間には、新たな「産業集積拠点」が計画されており、そこが終点とされています。

　この計画をめぐっては今年6月、大野元裕県知事と清水勇人さいたま市長が国土交通省に対し、核都市広域幹線道路について「地下鉄7号線延伸計画の手続と同時期に進め相乗効果を最大限に発揮するよう事業を推進すること」と要望し、双方の計画を結び付ける案を示していました。それがルート帯案に落とし込まれた形です。

　今後、このルート帯案をもとに地元の意見を踏まえ、概略計画案の取りまとめ、その後に国の委員会で概略計画の決定へと歩を進めることとなります。

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ビブリもそろそろ10年契約が終わった後の跡地利用を検討しし始めて欲しい
契約が終わってから検討するのではなく

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埼玉県庁を美園に移転する気満々だな

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>>75416 匿名さん
十中八九そうなるでしょうな

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