京都桂川つむぎの街 グランスクエアってどうですか？その３

グランスクエアの資産価値について言及されてます。
http://www.zakzak.co.jp/smp/economy/ecn-news/news/20150809/ecn15080908...

桂川の立地は郊外型なのかな？
京都市内のどこに行くのも便利だし梅田と新大阪に30分ちょっと。
御池と京都駅にしかつながってなくて大阪が遠い二条や
烏丸・京都駅にダイレクトだけど時間がかかる北大路以北よりも便利。
もちろん、記事で言及されてる伏見よりも便利。

駅に近すぎて、貨物列車やアナウンスの騒音が気になります。また大阪や京都へ一本で行けますが、普通しか止まらず昼間は４本しか止まらない。いわゆる「通過駅」になるため、ＪＲは使えないですね。マンション横の自衛隊との兼ね合いもあり、ホームはこれ以上増設ができない構造になっているそうです。つまり、今後も普通以外は停車することができないため、都心へのアクセスは決して良いとは思えません。

>>326さんのおっしゃる通りです。

確かに、通過列車は、新快速、快速だけでなく、深夜の貨物列車や「はるか」や「サンダーバード」など時速120km以上のスピードで一日中通過しています。桂川駅はカーブ路面に駅を無理やり作ったので、桂川に停車した際、電車が大きく傾いていて驚きました。JR尼崎脱線事故を連想させられました。また、地域として「工業地帯」なので、騒音や安全などの基準も低いようです。また近くに工場も多く残っていますので、住環境として決して良いとは言えないでしょう。

桂川か伏見かなら私は駅前でイオンモールのある桂川を選ぶね。

何処でもメリットデメリットはあるもの。

桂川は「これからの地」ではないのかなって思う。

内覧会はどうでしたか？

>>330
同感です。朝の普通でも40分くらいで大阪駅まで行けるならぎゅうぎゅう詰めの新快速より快適かな？とも思います。
まぁ、これから人口が増えるエリアですから今後はそうも言ってられないかな？
郊外にしては駅近、京都駅にも近く国内外旅行・出張にも便利、観光地らしさは全く無いけど一応京都市内、ってこじんまりした感じがかえって良いかなと思います。

残念ながら、竣工後に売れ残りがでてしまったことは事実。その結果が全てです。

333さん、

売れ残りって言ってもしれてるし、ココは大健闘ですよ。

イオンと駅近のおかげ。

>>335
反対側にも！大きくなりますね～。そちらにもお店とか増えてくれたら嬉しいな。クリーニングとかレンタルビデオとか・・

>>335
駅の反対側ってことはJRの駅ですか？？

JR側の東側は、原住民がいるので無理でしょう。ロジュマンの立つ場所はないですよ。駅から離れて、川の方まで行けばありますが・・・。阪急の西側の一帯は田んぼで、まとまった場所を確保するのが難しいですし、地盤が悪いようです。向日市にこれ以上需要があるとは思えないですね。また南区久世にはもっと需要はないでしょう。現に、グランスクエア・マークスクエアともに売れ残っていますから

駅前(東側)に現れた、あの土地かな。

地価が上がったタイミングで土地を手離す地主さんも居るでしょうね。

桂川駅の東側にあったダイハツの中古車販売店が閉店して、その跡地がけっこう広いのですが、集合住宅建設予定の看板が出てます。
ＭＩＤ都市開発とあるので、ロジュマンで間違いないと思いますよ。
桂川駅までは、徒歩１分位の距離です。

ダイハツの中古車販売店、Google Mapで見ると
2棟目の半分ぐらいの敷地面積ありますね。
桂川駅から、徒歩3分ぐらいかな？
周辺が栄えていくのはとてもいいことですよね。

駅前が栄えるのは有り難いです。住宅地と共にイオン以外の商店も更に増えてくれると嬉しいのですが。
商業用地としての空き地が出てくれないかな～？