千葉県で資産価値の下がりそうなマンションは？（その4）

政府は羽田空港国際化を進めており、5本目の滑走路計画もあるようです。
都心から遠く離れ不便な上に、付近住民の反対もあって1.5本分の滑走路しか
ない成田を見限り、羽田シフトを強めるでしょう。
品川駅にはリニアが発着するようになり、品川エリアが『新都心』として発展
する可能性が高いです。やはり日本の大動脈「東海道」にハブ空港は隣接して
いなければなりません。
数十年後には成田廃港もありうると思います。

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じゃあ千葉全体どうなるの？

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森田知事じゃダメだろうね。
元々保守地盤が強いけど、結局自民の息のかかった森田じゃあね。
このまま沈没のカウントダウンを見守るのみ。
千葉県民はその道を自ら選んでしまいました。

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宮崎県のようには、ならないな。
ある意味、都心から近すぎるし。

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少なくとも森田健作は千葉県が好きとか別にないからね。
利権は好きみたいだけど。

宮崎の東国原や大阪の橋下を願って投票した人には申し訳ないけど、公約は抽象的で何をしたいんだかわからないし、無党派気取っておきながら結局自民頼みだしね。

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>>643
その通り俺もそう思う、せいぜい東国丸のようにタレント活動が主になるんじゃないのかな
宮崎と違って上京するのも簡単だしw

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>>641

羽田の滑走路5本目の問題は各自治体の知事の問題ではなく、日米地位協定における終戦後から64年以上もの
米軍の横田空域の問題が曲者になっているはずです。
いいかえれば相変わらず西東京上空から東京都、埼玉県、神奈川県、新潟県上空は連合軍の占領状態と
言う事ですね。一部の高々度の航空路を除き管制圏を米軍横田ABから日本に返還する気はなかなか無いよう
ですね。石原都知事も横田基地の軍民共用化の提案をしていましたが、それも一歩も進歩がないようで。
また、先日の成田での貨物機の着陸失敗は、昨今の地球温暖化の進行と言うか突風予測も限界とかだと
思われますが。
対して、山が近い横田と厚木基地周辺に最近の千葉県上空の小規模な竜巻とウィンドシアー、いわゆる
マイクロバーストとかダウンバーストの急激な下降気流はあまり聞いた事が無いようです。これも空港の
立地を米軍に有利な様にしたと思われます。
羽田の5本目の滑走路となると、茨城の空自の百里基地、千葉県の海自の下総基地、成田空港と航空過密
となりニアミスの危険性が高まるのではないか？　と思います。

http://www.chijihon.metro.tokyo.jp/kiti/kuiki/kuiki.htm

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さらに現在の空自の百里基地は、茨城空港として自衛隊と民航機の軍民共用空港化の建設が進んでいます。

実質、首都圏の上空は高々度の航空路以外、茨城県と千葉県しか管制圏を日本に返還されていない事になります。

http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/project/index.html

一体、航空過密の問題を国交省はどうするつもりでしょうか…。
この先、少子高齢化で管制官の人手が少なくなり一人当たりの仕事量が増えれば複雑になった航空管制に
ニアミス＞空中衝突の危険も高まるのではないか？と憶測します。
第二の雫石事故を誘発させないためにも…。

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↑不動産とどう関係があるのですか。

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今回の松茸の暴挙で県内は習志野駐屯地からのパック３射程圏外は資産価値激減は免れないことになるんだろうな～。

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松茸が暴れてる？ オイラの松茸も…

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６５３、ニュースくらいみなよ。
どういう意味かわかるでしょ。
何年か前に小泉がどこから貰ってきたか。

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ウチは圏内だ。
よかった～。

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ここの板で浦安市内（実質、新町だけには限らない。）の物件を『バス便！』『バス便！』とからかっていた
輩…。
自分としても長年この地域に住んでいるが、想定外のバス路線が開設された事には驚いた。
これは明らかに京葉線が風に弱くてダイヤの定時制が保証されなかったり、駅から遠いと言う事で
渋滞が無いバスのダイヤの正確性はともかくとして、駅でバスを待つ時間的ロスに目をつけて、京成
系列のバス会社が新規高速路線バスを開設するとは想像もしていなかった。（一部、海側のホテルの
リムジンバスが先行していたが。）
有楽町や東京駅・秋葉原駅でバスを待つ時間だけを考えると浦安・新町の駅遠海側マンション群の
ドアtoドアに絶大な効果があるとは…。
これは明らかにJR東日本・京葉線の対抗意識に思えます。
今回の事を鑑み、京葉線の乗客輸送サービスの向上を望みたいところです。

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新浦安もミサイル来ても大丈夫。

よしよし。

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新浦安のバスは今回のダイヤ改正で非常に充実したようですね。1時間に1-2本しかない地方のバス路線や、渋滞でダイヤ通り運行されない都市部のバス路線しか知らない人たちにとって、渋滞がほとんど無く本数も多い新浦安のバス便の使い勝手の良さはなかなかわからないでしょう

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>>658

東京駅八重洲口からの高速バスを料金は高いものの利用してみましたが、ホント、ラクチンでした。
東京駅で京葉線の発車待ちや新浦安駅での目的のマンションまでのバスを待つ二重の時間的ロスが
無いのですから。
京成系列のバス会社がTDRやそのオフィシャル・ホテルから空港や東京駅行きリムジンバスとは
違うマンションまでのドア to ドア方面のバスを運行する事自体が驚きでしたね。

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新浦安はバス便だけど、便利だよね。
世田谷なんかより全然便利。
成城学園前からバスとか悲惨きわまりない。　そのくせ超狭い割に高いし。

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こんな時代ですから、そんなに懸命になってバスの宣伝しても無駄ですよ｡
徒歩圏じゃないマンションなんて普通避けますから｡

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で、結局バスなんだｗ
バス便であの価格なら戸建て買うよ。

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>>661

何か勘違いをされているようで…。

バス便の宣伝なんかしていません。

それどころか、バス会社がこんな施策になるとは驚いている所ですがね。

徒歩圏？　地元の事情も知らないようですね。
坂道が全く無いので慣れれば問題なく徒歩で駅まで行けます。
要は時間的に面倒かどうかです。

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徒歩圏というのは通常10分程度以内ないしは1キロ圏内を差します。歩き易さは関係ありません。

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じゃあ、メタボになるのも各人の好き勝手です。
それに加えてバス便だけではなく自転車通勤も多いですよ。
しかも休日はランナーとウォーカーで遊歩道と公園が賑わいます。

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メタボ脱却を目指すなら、漫然と歩くよりも、エレベータを使わないとか工夫したほうがいいですよ。

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駅から徒歩５分以上のマンションなんか買う人いるの？
港区や千代田区区などの閑静な超一等地なら仕方ないが。

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それがね、いるんですよ。だからデベがこぞって千葉の辺鄙なところに建てまくったわけです。

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>>668

>>だからデベがこぞって千葉の辺鄙なところに建てまくったわけです。

デベとは言っても旧住宅都市整備公団が最初ですよ。

貴方、千葉県民でないですね…現東京都民ですか？

千葉県民になる事に抵抗感があるなら、千葉県の物件は絶対に買わない方が良いです。

>>666

>>メタボ脱却を目指すなら、漫然と歩くよりも、エレベータを使わないとか工夫したほうがいいですよ。

そんな事より有効総歩数はどうでしょうか？
これも東京都民の発想ですね。

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2009年現在、新浦安は千葉県で一番地価が下落している場所。
それは否めない事実だ。

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>>670

それで？
貴方は千葉県民ですか？

プチバブルで上がりすぎたから、下がるのは当然の成り行きです。
やかで底値でバウンドする日が近付きますが。
先の京成系列のバス路線の予想外の展開をどう解釈するつもりで？

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柏タワー

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マンションの成約価格で下がり幅が一番大きい、または大きくなるのは新浦安バス便マンションだろ｡

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いや、船橋や稲毛あたりのバス便マンションでしょ。

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でも広くて快適で便利だから、今の価格はようやくお買い得になってきたよね

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>>671

> 底値でバウンドする日が近付きますが。
それは妄想に過ぎません。将来のことは誰もわかりません。

「2009年現在、新浦安は千葉県で一番地価が下落している場所。
　それは否めない事実だ。」

> 先の京成系列のバス路線の予想外の展開をどう解釈するつもりで？

「京成系列のバス路線」の話は全くしてませんし、解釈する必要もなし。

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なんだかんだ言っても、不動産価値は、

都心からの絶対距離、
環境、
利便性

の関数で決まるのだから、千葉県で新浦に対抗できるところは、ほとんどない。

対抗馬
浦安→環境がいまいち
市川→？　真間なら良いかもでもマンションないし。
海浜幕張→都心から遠すぎる。

市川、船橋の駅前は風俗好きにはいいかも。
でも家族もちにね。

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新浦安って今もてはやされていますね。

でももともと千葉県に住んでいて土地勘のある人であれば浦安＜＜＜市川北口です。
浦安といえば埋立地で住民層も悪い、船橋も然り、というイメージです。

ですから、どんなにキレイな街になろうともわざわざ埋立地に買うの？っていう印象は
ぬぐえません。だったら市川北口の中古の方がマシ。

ただ勤務地によっては浦安の方が便利で、射程距離に入ってくる人もいるとは思いますけどね。

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海浜幕張はそんなに遠くないと思いますよ。快速で15分しか変わらないし、徒歩圏なら海浜幕張もありだと思います。なんといっても大型ショッピングセンターが多く、買い物は断然便利です。

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>>678
>浦安といえば埋立地で住民層も悪い

誤解があります。
埋立地でない通称「元町」が
昔から漁を業としていた、貴殿が悪いイメージの住民エリア。

埋立地は通称「中町、新町」、主に東京に通うリーマンの住む街。
不動産価格は千葉としては高額なので、
質の高いリーマンファミリーが多い。

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さまざまなNO1の栄冠を･･･

・放置自転車
・給食費未納

一見「質」はよさそうかも知れないが、「本質」は･･･

現時点の資産価値下落NO1も新浦安・高○物件で決まりでしょ。
ダイヤモンドでもNO1になってたし。

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６７７さんの初めの４行は賛成。でもなんで５行目が
そうなっちゃうの？
新浦でも徒歩５分以内なら不動産価値大ですが、バス物件なら
全く話は別。
駅からの距離を考慮せずに、利用駅だけで物件を評価するなんて
全くナンセンスですね。

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なんだかんだ悪い所もあるけど、やっぱ広い部屋は魅力的。

駅近でも８０平米の家とかで一生終えるのは勘弁。
都心から遠かったら尚更。

新浦安は駅からバスでも、あれだけ都心へのアクセスが良くて、１００平米もあるのは超魅力的。

もう少し下がらないかなぁ。

少し前に市川の駅近マンション買った同僚は大後悔してるよ。
こんなに新浦安下がるなら待てば良かったって。

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>>683
必死の誘導ご苦労様。

新浦安のバス便マンションより市川駅近の方がロケーションとしての評価ははるかに上ですよ｡

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その人によって住みやすいかどうかと、客観的な不動産価値は全く別。

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確かに、新浦安バス便マンションの客観的な不動産価値はだだ下がりだけど、
住みやすさは変わらないよね。
それどころかＯＫ〇ーパー出来て便利になったぐらいかな。

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駅からとても遠いことを不便で住みにくい考える人が多いんですよ｡
駅からの距離は、マンションで徒歩5分、戸建てで15分程度までが望ましいでしょう。

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>>687
それは便利なバス便を知らない人の意見ですよ。我が家は駅から徒歩20分のところに住んでいますが最近駅までバス便が開通し、自宅からバス停まで徒歩1分、バス停から駅まで3-5分で行けるようになりました。住宅街がメインのバスルートですからほとんど遅れず定刻通りの運行ですし、駅前のバス停ですから重い荷物を持っていても駅のエスカレーターなどを使えば歩く距離はほんの僅か。今までは駅まで自転車でしたので重い荷物やかさばる荷物など買うことなどなかなか出来ませんでしたが、今は何も考えずにバスの時刻だけを頭に入れて行動しています。駅まで徒歩、というのは都内に通勤、通学する年齢まで。退職したら自宅近くにバス停があるところがホントに最高ですよ

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>>684さん

相変わらず新浦安を少しでも誉めると「誘導」とか「営業」とか、単純ですねぇ。

ロケーションとして格上だなんて、友人も私も思ってますよ。
当たり前でしょ（笑）

友人も広い家の方をうらやましがってるだけ。

結局市川の駅近と言えど、週末はほとんど車移動。
通勤がラクなのは駅までの距離だけ。
電車で都内のメトロ線までは、市川からはけっこう大変。

友人は８０㎡超あるけど、やっぱり広いリビングとか羨ましいんだって。

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友人は８０㎡超あるけど、やっぱり広いリビングとか羨ましいんだって。

↑それは社交辞令と言うやつでは･･･？

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