千葉県で資産価値の下がりそうなマンションは？（その4）

もう一つ。
日本橋から印旛日本医大に仕事で行こうとと思ったら、40分待ち。
旅行したJR北海道より不便。金額もとんでもないし。

>>331

>>TXは北千住支線でしかないんだよ。

これって、どういう根拠ですか？

TXに支線なんて守谷車両基地しか無いけど…。

対して東日本、水力発電関係でコンプライアンスを国交省から守られていないと叩かれましたね。

この大不況下、人生設計にまで影響を及ぼす不動産購入。
これから買うならやはり津田沼が最もローリスクでしょう。
インフエ政策がない限り下がるのはどこであれ当然のことです。
企業の投資や庶民の選択は必然的にローリスクエリアに集中します。

>>334
沿線マンションの不動産的な価値が支線程度だと言っているんだよ。
車両基地なんて、何を的外れなことを言ってるの？

車両基地なんてマンションの検討に関係ないでしょ。

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>>327
>西船橋〜大手町　270円
>柏の葉〜秋葉原　650円
>無駄な比較ですね。

東松戸〜日本橋は書かないんですか？

またここはどこかの住民がTXに絡むスレッドになってしまいましたね。東葉高速を隠れ蓑にしてもばればれですよ。そんなに北総線が素晴らしい路線なら北総線の素晴らしさを語るスレッドを作ったらどうですか？そこでなら思いっきり書きこめるし、それこそあおりの書きこみがあったらみんなで非難することも可能でしょう。TX関係のスレッドに書きこむよりよっぽど価値ある討論ができると思いますが

『支線』と言う言葉の使い方を間違っている。
ならばその上位の『幹線』とは何か？

第三セクター鉄道と言った方が正しい。

これくらい不動産業者なら最低限知っているはず。

北総線のスレッドなら既に立てていますけど…何であちらに書き込まないのでしょうね。

枝線が正解

>>339
違うよ。
君がこの掲示板の趣旨を理解していないだけ。

まったく的外れだ。

>>330
確かに買い時感急上昇と発表して、計画は中断するって、どういうことなんでしょう？

東京が一番中心だし、乗り換えの線も最も多いから、それで見たら平等なんじゃないですかね？
ＴＸ　　柏の葉−東京47分　780円
東葉　　八千代緑ヶ丘−大手町46分　760円
総武線　千葉−東京　39分　620円
京葉線　千葉みなと−東京37分(＋徒歩8分くらい)　670円
常磐線　柏−東京　47分　540円
総武・京葉線だとずいぶん遠くまで行けますね。時間的にはまだまだ余裕があるけれど、
この先はよくわからないので一応千葉まで。

3セクならこの不況で今後どうなるかわからないTXを高値掴みするより
東葉やCNTの方がインフラが整っているからまだ幾分ましかもな。
この不況で開発が遅れはじめたうえにこれから税収が激減するから
柏や流山は住民税で回収する算段が狂うだろう。従って財政難が加速する。
幕張や津田沼の様に保留地が売れないよう現状では今後に期待できないよ。

そう言うなら鉄道路線と駅無き不動産と考えた方がそちらにとって都合が良いですね。

TXを『支線』と呼ぶのは間違い。

常磐線の混雑緩和のバイパス路線に陸の孤島であったつくば市を結ぶ別線＞TX
総武線と地下鉄東西線との混雑緩和も考慮された第三の路線＞京葉線
地下鉄東西欄をさらに延伸して第三セクターが運営する延長路線＞東葉高速鉄道

どう信じようとそちらの勝手です。

>>346
あくまで沿線のレベルが支線程度と言ってるだけでしょ。

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>西船橋〜大手町　270円
>柏の葉〜秋葉原　650円

東松戸ー日本橋　800円です。北総線は結構高いんですね。また柏の葉と八千代中央、千葉ニュータウン中央が比較対象とのことでしたので調べました

八千代中央ー大手町(41分）　820円
千葉ニュータウン中央〜日本橋（48分)　1110円
柏の葉−東京（秋葉原乗換え41分）　780円
柏の葉ー大手町（北千住乗換え40分）　740円

北総線はずいぶん高いんですね。多分こういったことも物件の検討対象になるんだと思います

千葉ニュータウンにはお金持ちしか住めないという結論？

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北総線沿線は、電車賃が高いだけで、住居費や物価が安いので
相対的には生活費は安く上がると思いますよ。
車通勤の人や交通費会社持ちの人はいいんじゃないですか。

支線って？

北総線は京成の支線
↑使い方合ってますか？
ＴＸは何の支線？

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>>353

ここに鉄道用語に対して間違っている方が散見されますが…。

>>北総線は京成の支線
>>↑使い方合ってますか？

これはある意味正しいですね。
一方では、線路改良(急曲線を緩和してバイパス路線を造る)した高速化した支線とも言えます。
京成が本線でしょうから。

TXはどこにも軌道が繋がっていませんから、鉄道路線上『支線』と言うのには非常に違和感
を覚えます。例えば東海道新幹線ですが、建設計画時に東海道本線の別線として『標準軌別線』
と言われた事もあったようです。

つくばなら秋葉原まで最速45分1150円です。千葉NTと比較検討するなら所要時間も運賃も近いつくばなどいかがでしょうか？地中に電線を埋めた綺麗な街並みや歩行者と車を完全分離した安全な街づくりなど千葉ニュータウンと共通性が高いと思います。ただつくばは茨城第2位の都市であるため駅近の場合地価は都内並みで千葉NTよりずいぶん高くなりますが

茨城は嫌じゃ。
TXで住んでもいいかなと思えるのは、柏の葉と流山おおたかの森ぐらい。
でも三井の柏の葉キャンパスなんて、80㎡台で4〜5千万円する。
そう考えるとTX沿線て、割高だよね。

価値が下がりそうなのは、
南船橋。
再販の目途が立たない、グランドホライゾン。
住民の質が良くないウェリス。

以上が最強。

>>357
まあ食わず嫌いにならないで守谷、研究学園、つくばの物件の書き込みを見てみるといいよ。契約者や入居予定者の有意義な書き込みが多いから。今月からTX沿線茨城物件の入居がそこここで始まりTXの乗客も更に増えていくだろう。これによって増発や8両化が進めば茨城県内でも更に利便性は向上し千葉県の16号線外の地域より都内に通い易くなると思う。TX沿線物件の値段は確かに高いけど、それを買う人たちが住んでいると言うことは街のグレードも良くなっていくことを意味してると思う

>>359

8両化の次に見えてきそうなのが、北越急行でも暫定的に速度アップされた頃のと
津軽海峡線でも行われている140km/hの営業運転。
但し、160km/hになるとコロセウムでも書いたけど、成田新高速鉄道の新スカイライナー
同様に専用特急車両による特急料金を取りそうな感じもしてきた。(良くも悪くも西武の
特急レッドアローに近い。)
よって、新スカイライナーを利用するのもTXの仮想特急を利用するのも街のグレード
が良くなる事は双方とも仲間だと見えてくる。
TXに無いのは成田国際空港と言う物流と人の流れであるが、逆にあるのは国際的な
ハイテク研究機関が集中している事だろうか。
こうして考えてみると、千葉県と茨城県のつばぜり合いに見えてきます。

TX利用者の人ならわかると思うけど、守谷駅などのホームが2面4線の追い抜きが出来る駅舎が数駅有るが、
それを見るとそこの主要駅だけ停車する特急が出てきても不思議ではないと思う事はありません？
まさか、つくばまで完全スルーの特急まで出るのだろうか…。
東武特急と言うより西武特急の過密運転上のダイヤ編成が参考になりそうで。
これで交通アクセスの利便性を考えると千葉県と茨城県が主に所沢あたりの埼玉県民を吸収する
ストロー現象になると考えるのは妄想か…。

茨城の電車の話はここでする必要ないでしょう。
消えて欲しいと思います。

わざわざここまできて長文を書きたがる厚顔無恥っぷりが焦りを感じさせますね。

レッドアローがどうしたって？ん？
訳分からん。

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CNTとTXじゃ比較の仕様がないでしょう。開発のスピードが。
CNTは３０年もかかって現状。
しかも大手は手を出さず、手を出したところは、父さんの嵐。
TX開通数年でコンだけ。

官と民の違いですよね。
力の差。

無知だね。

あんたが。

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TXなら八潮か三郷がいいんじゃない。安いし、電車賃もかからないし、東京に近いし。
でも千葉じゃないか。

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電車賃ただじゃないよ

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でも八潮とかみさとって人が住む所じゃないよ。
健康被害が出そうです。それならまだ流山や柏の方がいいよ。何も無い所だが、沿線の人は発展すると信じて疑わない様だしね。

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終の棲家を選ぶなら、どこの路線を選ぶかより、どこの市に住むかの方が大事だと思う。千葉県には財政状況の良くない市がたくさんあるからね。以下の表の中でも財政状況が悪くて人口があまり増えないところはやめた方がいい。やっぱりおススメは、下位に位置して人口増加が著しい、市川、我孫子、船橋、松戸、成田、八千代、流山、習志野、浦安かな。上位に位置してかつ人口が増えないところは住民になっても今後は厳しくなると思う
http://city-asahi.kir.jp/pdf/chiba_kousaihi.pdf

北総線沿線の日本綜合地所やニチモなどのマンションなど資産価値が更に下がりそうと思いませんか？

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建設会社が倒産した場合、マンションの価値というのはどうなるんですか？

完成完売していれば問題なし。
完成で完売していないとチョット問題かな。

瑕疵担保の事とか含めて？配管だったり、基礎の設計図みたいのは管理組合やデベも持ってるの？
また、問題があった場合に他の建設会社なんかでも問題なく上手に直せるって事でいいのでしょうか？
本当なら作った所にやらせるのが一番な気もしますが？

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確かに建設会社以外に修理を頼むとなると、設計図が無かったら部分的に壊して補修するだろうし、ノウハウや部品が無かったら予想以上の修理代がかかるかもしれませんね、

最近海浜幕張の借地権中古が下がってきましたね。

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プラウドタワー稲毛(PTI) vs セントラルタワー千葉(CCT)
１０年後はどっちが値下がるか。けっこうおもしろい対決かと思う。
PTI：住宅地稲毛　駅２分　野村ということもあって元値が相場より激高
CCT：繁華街千葉　駅１０分　現状では地域1番物件でPTIよりは安目だがアクセス、環境に難
どっちかな〜

千葉の方が勝ちじゃない？

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>>376
構造的な欠陥がある場合を除いて、
配管等は標準設計に基いているからどこの建設会社でも問題はありません。
普通のマンションは言うならばコモディティー、みんな一緒。
誰でもわかる。
プラスよほどあこぎなデベでない限り竣工図は管理組合にあります。
竣工図を見て解らなければ、建設会社が問題か、
ピラミッドクラスのメイズ。
国宝級の建物です。

他の地域ですがこんな書き込みを見つけました。やはり解約した方が無難なのではと思います

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

＞もし、購入した不動産会社が倒産したらどうなる！
本音トークです。

施工会社が民事再生及び破産及び会社更生法を行ったときの皆さんの予想と本当の現実！本題にはいる前に、売主が民再・破産・更正法を行ったときの現実をあっさり書きます。

・宅配ボックスがすぐに撤去されます（これは買っているのではなくリースなんです）
・管理会社が同系列でない場合は管理人がいきなり存在しなくなるケースも・・・
・同様にコンシェルや各種サービスはすぐになくなるケースも・・・

などなどですｗ
１、まず一番知って頂きたいのが、エンドユーザーが思っている予想と現実とのギャップです

→施工会社が上記３つを行った際は、ほぼ１００％の確率でアフターサービスへの対応に難色をしるしてきます（正直言ってうちらもふざけんな！って思ってます）でもあっさり有償になるって言いますよ・・・フゥー


２、実際に定期点検やアフターはどうするのか？

→上記１の回答のとおりでアフターサービスが有償になります。ただし、売主が生存している場合は有償にならないように・・または売主の持ち出しの費用が少なくて済む施工会社にお願いを行うことになります。
ですので、結果的には定期点検やアフターは当面は入居者の負担無くOKです。


３、一番の問題点

→ それは、修繕計画です。これはハッキリ言って売主は１０年の瑕疵担保までしか考えておりません。ですので、１０年までの瑕疵は何があっても対応はしますが・・・日常生活で支障のないものや壁紙・フローリングなどの対応は難しいです・・・いや、やりませんｗよほど酷くない限りは・・・
そして本題の修繕計画ですが・・・これは正直言って高ブレします。どうしても建築を行った会社がやることは難しいのが現状になりますので、建築を実際に行っていない会社が自社基準での修繕になりますので、予想金額より高くなるのが通常です。