千葉県で資産価値の下がりそうなマンションは？（その4）

運賃がすべてちょっと高めですね。

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上にあげた秋葉原も日本橋も大手町も
更には
東京、新宿、品川、新橋、横浜、千葉、成田も網羅する始発駅津田沼が最強だな。

TXの秋葉原なんて津田沼なら100%着席35分、ショートカットあり時間10本以上。
おおたかならまだしもわざわざ小学校すらない柏の葉に住む必要も買う必要もないよね。
しかも県内他を圧倒する区画整理が順調に進捗している。
県立船橋と市立船橋の公立県内最強タッグも近いし
日本橋6000億住友商事、押上東京スカイツリー、幕張インタナショナルスクール、などの
開発波及効果も享受できる最強ベッドタウン。

でも津田沼は上に書いてた場所より高いでしょ。
ユザワヤの奥で何かやってるけど、マンションですかね？乱立すれば安くなるかもですね。

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なんてんたって、南船橋ホーンテッドマンション二番館。

なんてったってアイドル。
２年後の柏の葉の中古でしょうに。絶対に安くなるって！

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ＴＸは田園都市線と張り合う意気込みだから、安泰でなかったの？

それはあくまで開業前の事ですよ。現実は北総、東葉と競ってます。

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TXは、一定数の初期移住組みが来て落ち着かないと、街の潜在力も立ち枯れの予感。今は安く供給してでも街の発展支える新規移住者を増やすべき。
そうでないと開発停滞で悪循環。

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本当だよ。高すぎる！

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>>312
調べてみましたが、朝9時到着で検索すると所要時間は以下のようになります

ＴＸ・秋葉原→柏の葉　　　　…30分
東葉・大手町→八千代中央　　…52分
北総・日本橋→千葉ＮＴ中央　…54分

そのため正しい比較をするなら　

ＴＸ・秋葉原→つくば　　　　…53分
東葉・大手町→八千代中央　　…52分
北総・日本橋→千葉ＮＴ中央　…54分

または
ＴＸ・秋葉原→柏の葉　…30分
東葉・大手町→西船橋　…29分
北総・日本橋→東松戸　…35分

が正しい比較かと思いますが？

大手町〜八千代中央 ４７分
日本橋〜千葉ＮＴ中央 ４８分

だよ。自分の都合に良く改竄しちゃダメだよ。
秋葉原なんて通勤では必ず乗り換えが発生するから最初の通りでいい比較だと思うよ。
つくばなら神栖とか銚子と比較すべきでしょ？そうすれば楽勝で勝てるよ。
では、ばいばい。

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現在、この掲示板では嘘注意報が発令されています。
皆様ご注意下さい。

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９時到着か。
条件付けたのね。

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>>323
物件を検討する人は自分勤務地を基準に考えるからその三つを同等に比較することは無理があるのでは？日本橋勤務の人がTXを選択するとは思えないけど。日比谷線の方がはるかに便利だと思うしね。どうして北総線とTXを比較しようとするの？

TXがだめなのは沿線に秋葉原以外オフィス駅がない不便さだろうな。
だから保留地も売れないんだろうけど。

322ではないけれど、323は５〜６分にこだわるか。
結局CNTは遠いちゅうことじゃん。
大体CNTは完成完売した物件はほとんどないし、
デベいっちゃって販売中止物件ばっかり。
魅力ないCNTにカタカナデベが投資して、いっちゃった。
日綜、ニチモがいっちゃったのは、CNTに投資したせいだよ。

それに比べて、TXはあのセントラルステージが復活したし。
やばいプロバストは完売。三井は順調。
風が違うのです。

西船橋〜大手町　270円
柏の葉〜秋葉原　650円

無駄な比較ですね。

三井は着工が遅れてますね。

沿線全域駅前物件が多いのに悲惨な状況です。

TXは北千住支線でしかないんだよ。

北総線は、支線のバス便以下の利便性。
日中20分に一本。
信じられない、陸の孤島。

もう一つ。
日本橋から印旛日本医大に仕事で行こうとと思ったら、40分待ち。
旅行したJR北海道より不便。金額もとんでもないし。

>>331

>>TXは北千住支線でしかないんだよ。

これって、どういう根拠ですか？

TXに支線なんて守谷車両基地しか無いけど…。

対して東日本、水力発電関係でコンプライアンスを国交省から守られていないと叩かれましたね。

この大不況下、人生設計にまで影響を及ぼす不動産購入。
これから買うならやはり津田沼が最もローリスクでしょう。
インフエ政策がない限り下がるのはどこであれ当然のことです。
企業の投資や庶民の選択は必然的にローリスクエリアに集中します。

>>334
沿線マンションの不動産的な価値が支線程度だと言っているんだよ。
車両基地なんて、何を的外れなことを言ってるの？

車両基地なんてマンションの検討に関係ないでしょ。

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>>327
>西船橋〜大手町　270円
>柏の葉〜秋葉原　650円
>無駄な比較ですね。

東松戸〜日本橋は書かないんですか？

またここはどこかの住民がTXに絡むスレッドになってしまいましたね。東葉高速を隠れ蓑にしてもばればれですよ。そんなに北総線が素晴らしい路線なら北総線の素晴らしさを語るスレッドを作ったらどうですか？そこでなら思いっきり書きこめるし、それこそあおりの書きこみがあったらみんなで非難することも可能でしょう。TX関係のスレッドに書きこむよりよっぽど価値ある討論ができると思いますが

『支線』と言う言葉の使い方を間違っている。
ならばその上位の『幹線』とは何か？

第三セクター鉄道と言った方が正しい。

これくらい不動産業者なら最低限知っているはず。

北総線のスレッドなら既に立てていますけど…何であちらに書き込まないのでしょうね。

枝線が正解

>>339
違うよ。
君がこの掲示板の趣旨を理解していないだけ。

まったく的外れだ。

>>330
確かに買い時感急上昇と発表して、計画は中断するって、どういうことなんでしょう？

東京が一番中心だし、乗り換えの線も最も多いから、それで見たら平等なんじゃないですかね？
ＴＸ　　柏の葉−東京47分　780円
東葉　　八千代緑ヶ丘−大手町46分　760円
総武線　千葉−東京　39分　620円
京葉線　千葉みなと−東京37分(＋徒歩8分くらい)　670円
常磐線　柏−東京　47分　540円
総武・京葉線だとずいぶん遠くまで行けますね。時間的にはまだまだ余裕があるけれど、
この先はよくわからないので一応千葉まで。

3セクならこの不況で今後どうなるかわからないTXを高値掴みするより
東葉やCNTの方がインフラが整っているからまだ幾分ましかもな。
この不況で開発が遅れはじめたうえにこれから税収が激減するから
柏や流山は住民税で回収する算段が狂うだろう。従って財政難が加速する。
幕張や津田沼の様に保留地が売れないよう現状では今後に期待できないよ。

そう言うなら鉄道路線と駅無き不動産と考えた方がそちらにとって都合が良いですね。

TXを『支線』と呼ぶのは間違い。

常磐線の混雑緩和のバイパス路線に陸の孤島であったつくば市を結ぶ別線＞TX
総武線と地下鉄東西線との混雑緩和も考慮された第三の路線＞京葉線
地下鉄東西欄をさらに延伸して第三セクターが運営する延長路線＞東葉高速鉄道

どう信じようとそちらの勝手です。

>>346
あくまで沿線のレベルが支線程度と言ってるだけでしょ。

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>西船橋〜大手町　270円
>柏の葉〜秋葉原　650円

東松戸ー日本橋　800円です。北総線は結構高いんですね。また柏の葉と八千代中央、千葉ニュータウン中央が比較対象とのことでしたので調べました

八千代中央ー大手町(41分）　820円
千葉ニュータウン中央〜日本橋（48分)　1110円
柏の葉−東京（秋葉原乗換え41分）　780円
柏の葉ー大手町（北千住乗換え40分）　740円

北総線はずいぶん高いんですね。多分こういったことも物件の検討対象になるんだと思います

千葉ニュータウンにはお金持ちしか住めないという結論？

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北総線沿線は、電車賃が高いだけで、住居費や物価が安いので
相対的には生活費は安く上がると思いますよ。
車通勤の人や交通費会社持ちの人はいいんじゃないですか。

支線って？

北総線は京成の支線
↑使い方合ってますか？
ＴＸは何の支線？

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>>353

ここに鉄道用語に対して間違っている方が散見されますが…。

>>北総線は京成の支線
>>↑使い方合ってますか？

これはある意味正しいですね。
一方では、線路改良(急曲線を緩和してバイパス路線を造る)した高速化した支線とも言えます。
京成が本線でしょうから。

TXはどこにも軌道が繋がっていませんから、鉄道路線上『支線』と言うのには非常に違和感
を覚えます。例えば東海道新幹線ですが、建設計画時に東海道本線の別線として『標準軌別線』
と言われた事もあったようです。

つくばなら秋葉原まで最速45分1150円です。千葉NTと比較検討するなら所要時間も運賃も近いつくばなどいかがでしょうか？地中に電線を埋めた綺麗な街並みや歩行者と車を完全分離した安全な街づくりなど千葉ニュータウンと共通性が高いと思います。ただつくばは茨城第2位の都市であるため駅近の場合地価は都内並みで千葉NTよりずいぶん高くなりますが

茨城は嫌じゃ。
TXで住んでもいいかなと思えるのは、柏の葉と流山おおたかの森ぐらい。
でも三井の柏の葉キャンパスなんて、80㎡台で4〜5千万円する。
そう考えるとTX沿線て、割高だよね。

価値が下がりそうなのは、
南船橋。
再販の目途が立たない、グランドホライゾン。
住民の質が良くないウェリス。

以上が最強。

>>357
まあ食わず嫌いにならないで守谷、研究学園、つくばの物件の書き込みを見てみるといいよ。契約者や入居予定者の有意義な書き込みが多いから。今月からTX沿線茨城物件の入居がそこここで始まりTXの乗客も更に増えていくだろう。これによって増発や8両化が進めば茨城県内でも更に利便性は向上し千葉県の16号線外の地域より都内に通い易くなると思う。TX沿線物件の値段は確かに高いけど、それを買う人たちが住んでいると言うことは街のグレードも良くなっていくことを意味してると思う

>>359

8両化の次に見えてきそうなのが、北越急行でも暫定的に速度アップされた頃のと
津軽海峡線でも行われている140km/hの営業運転。
但し、160km/hになるとコロセウムでも書いたけど、成田新高速鉄道の新スカイライナー
同様に専用特急車両による特急料金を取りそうな感じもしてきた。(良くも悪くも西武の
特急レッドアローに近い。)
よって、新スカイライナーを利用するのもTXの仮想特急を利用するのも街のグレード
が良くなる事は双方とも仲間だと見えてくる。
TXに無いのは成田国際空港と言う物流と人の流れであるが、逆にあるのは国際的な
ハイテク研究機関が集中している事だろうか。
こうして考えてみると、千葉県と茨城県のつばぜり合いに見えてきます。

TX利用者の人ならわかると思うけど、守谷駅などのホームが2面4線の追い抜きが出来る駅舎が数駅有るが、
それを見るとそこの主要駅だけ停車する特急が出てきても不思議ではないと思う事はありません？
まさか、つくばまで完全スルーの特急まで出るのだろうか…。
東武特急と言うより西武特急の過密運転上のダイヤ編成が参考になりそうで。
これで交通アクセスの利便性を考えると千葉県と茨城県が主に所沢あたりの埼玉県民を吸収する
ストロー現象になると考えるのは妄想か…。

茨城の電車の話はここでする必要ないでしょう。
消えて欲しいと思います。