千葉県で資産価値の下がりそうなマンションは？（その4）

千葉県民の多くが見ていると思われる掲示板このような事を書くのは恥ずかしくないのでしょうか？
浦安市の行政の中心が集中しているのが元町にあるって事を意識していますか？

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>>106
具体的にデータ出せって言うから分かりやすい数字にして書いたのに
＞元町と新町の差が、単に「坪単価だけでない」のは明らか。
はないだろ。
今度はあきらかだっていうのを具体的にデータで出してみるんだな。
単に坪単価だけではない（＝価格だけではない）ならどう違うんだ？
新浦安の資産価値云々抜かしていたのはそちらさんだろ？
資産価値とは価格のこったろ？
その上昇分が中古の場合、１年前と比較して１万円しか変わらず、浦安とまったく同じってのは
東京カンテイHPみれば明らかであり、どのようにしてそれだけではないのかきちっと説明してくれよ。

ホント、病気じゃね〜の、この新浦安＊＊は。

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最大の妄想は『浦安市を東京都に編入せよ！』って事ですね。
過去に千葉県と書くのは嫌だとか、ありましたし。
とくに移民して浅い人にはたまには見られる現象です。

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>>110
リアル社会なら漁船で拉致って沈めそうな勢いだな。
闇金関係者か？

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年収云々も何も知らないサラリーマンが書いてるだけでしょ。

新町住人の憧れのエアレジも元町、中町の方が多くセカンドや子供用に持たれてるわけで。
明海辺りまでは多いです。

マリナや高洲にはあまりいませんがね。

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よけいなことはいいからさ、
１００さんが書いている通り新が付くのと付かないとでどう違うのか
ちゃんとしたデータだしてくれよ。

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ワークシェアも始まってしまいました、賃下げやリストラも本格的開始になるでしょうし
通勤高額路線利用者の問題もおこるようになります。

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新浦安と浦安って違うの？

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浦安　は>>113
>年収云々も何も知らないサラリーマンが書いてるだけでしょ。
>新町住人の憧れのエアレジも元町、中町の方が多くセカンドや子供用に持たれてるわけで。
>明海辺りまでは多いです。

”サラリーマン”と書いているから明らかなように、
親が漁業権を放棄して得た泡銭に頼った非サラリーマン。
自己の収入でマンションなど買えないから、エアレジや新町マンションを
親におねだりして買ってもらうコトを、恥と思っていない。

自分達の能力で得た金で、マンションを買うサラリーマンが多いのが
京葉線　新浦安　駅の海側エリア。

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>>116

『新浦安』は主にJRが付けた単なる駅名で俗称です。
ME21の最初のベ○シティは『新浦安』を名乗っていませんでした。

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116さんはそんな歴史を聞きたかったんじゃなくて
ただ単に新浦安と浦安は違うの？周りから見たらそんなに変わってないよ？
ってことを言いたいんじゃないかって思うけど・・・。

と勝手に思ってしまったのは自分がすごくそう思ってるからだと思うが。

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117さんを読んで、
どっちが幸せなのかなー、と考えてしまいました。
いえ、私はたぶん117さんと同じ雇われの身なのですが。

自分で稼ぐ事も大切だけど、
必死に稼ぐ必要が無い状況はやはり羨ましくもあるなぁ。

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新浦安はニュータウン、浦安部分は昔からの地区。
ここは昔は漁業で生計をたてていた方が多いから命がけの仕事だから気風が強い。だから町の雰囲気が微妙に異なる。
ニュータウンは整然としてるが、前からの町は街並みが異なるが、情緒がある。
そしてニュータウン部分にも漁業権を放棄したかわりに
土地もらった区画があるからそんなにかわりませんよということだと思います

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>>新浦安はニュータウン、浦安部分は昔からの地区。

これが誤解を生みます。

正確には、第一期埋め立て事業の中町と第二期埋め立ての新町と分別されます。

http://www.challenge-urayasu.jp/archives/_gen/gen_060829/060829_s3_p22...

入船・今川・美浜・富岡も『新浦安』の範疇に入りますが。

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おたくはどこの地方ご出身ですか？
新浦安駅を使えば新浦安民ですよ。
これが千葉県民の視線です。

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『新浦安民』って何ですか？
浦安市民と言う意識がないのですか？

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海浜幕張駅を使うマクタマ住民も海浜幕張民？というのと
同じ論理ですな

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１２２、富岡も新浦安ですか？
そうなると、新浦安のイメージが混乱してきてしまいます

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新浦安＝新町　と主観があるから。

富岡、弁天の最寄駅が東西線　浦安駅　とでも？

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>>富岡も新浦安ですか？

厳密にはその筈です。

>>新浦安＝新町　と主観があるから。

そういう主観があるから、移民したばかりの人は『自分勝手』と言われる由縁なのでは？

新浦安駅周辺街と言うと、中町と新町ですね。
ただ、舞浜との境界エリアが難しいかな？と。

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新浦安の線引きを決めるスレでも作って話せばいいのでは？
明らかに話題がそれているし、ホントうんざり。そういう小さい話。

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最近下がりはじめましたね。海浜幕張のパティオス。借地だとだめなのかな。
新浦安のセントカーサも借地マンションだけど、売れてないね。

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新浦安と浦安って、何が違うんだ？

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>>131

市長は二人も居ないし、どちらのエリアを優先するかも差別してはいない。
『新浦安』ってのは駅名が昇華しただけのイメージです。
現実面『新浦安駅』は中町にあります。
それを『何故、新町に持ってこなかったのか？』と仰る輩が居たとしたら
市民としては非常に恥ずかしいです。

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どうでもいいからつまらない話はもう止めて。

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駅近くの浦安住民が、一緒にされたくないんじゃないの？

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浦安については別スレ立ててくれ。
そんな争いに興味ないし。

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社会人になって以来浦安に８年住んでいます。猫実・今川・当代島。
確かに京葉線から海側とそうでない側は町ががらっと変わります。
海側は計画された町並みで整然として、道路も広い、飲み屋やパチ
ンコ店もない、公園とマンション中心の町。学校も多く、環境や子
育てに無いていそうな感じをうけます。

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ここは新浦安のスレだなぁ〜

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まぁ妙典が最強な訳だが物件がないので近くの次点の新浦安がクローズアップされてる訳で。

しかし飽きたな。

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妙典では釣りもできない

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つーか、妙典は釣りのメッカだろ。

ハゼの天ぷら、さいこー。

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やっぱり松戸だよ。
東京から距離的に新浦安と変わらないよ。

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どこも資産価値下がっていく時代なんだから、新浦安だけじゃないでしょ？

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>>141
距離だけだよ〜

財政、街のインフラ　大敗。

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あなたならどっちを買いますか？

長谷工マンション対決
注1：あえて建物のスペックが同等のものを選びました。
注2：共用施設は考慮にいれてません。

■松戸のサンプル「ザ・レジデンス松戸」　新築
松戸駅よりバス8分
90平米　2600万円（千葉NTより安いかも）
総戸数　106戸
松戸駅から東京へ20分、大手町へ21分。

■新浦安のサンプル「シーガーデン新浦安」築5年
新浦安よりバス7分
90平米強　5100万円（中古なのに松戸の約倍）
総戸数　800戸くらい？
新浦安から東京へ16分、大手町へ2?分。

上記物件の比較。
・ペアガラスじゃない、クッションフローリング、2重天井、間口が狭い、田の字型の部屋配置など長谷工マンション独特の仕様。建物スペックもほぼ同じ。
・松戸はオール電化なのでこっちが勝ち。
・価格が安いので、コストパフォーマンスでも、松戸の勝ち。

・バスの本数勝負では、圧倒的に本数の多い松戸の勝ち。
・チャリンコで駅まで出るなら、坂のない新浦安の勝ち。
・電車が事故で止まったときは、常磐線、千代田線が並行して走る松戸の勝ち。
　（新浦安は京葉線がとまると東西線浦安にでなきゃならない）

・資産価値は新浦安が勝ち。
・資産下落率は松戸の勝ち（半端じゃない落ち方でしょう）

・建物寿命は、海が近く新浦安のほうが劣化が早い。松戸の勝ち。
・地盤は、埋立地の新浦安より、物件が松戸の山側なので松戸のほうが強固。

・教育環境は、小中学校が近い新浦安が勝ち。教育水準（レベル）も新浦安が上か？

大雑把にトータルで考えれば、松戸でしょう。
現金で買う、資産価値はまったく気にしない、という方も松戸だろう。
景色が気になる人は、カーテンを閉めればすべてOK。

しかし、ふみきれないものがある。
まぢで悩みます。

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環境や近隣住民の質を気にしないなら松戸で妥協しても良いと思います。
決定的な差は物件の仕様や価格ではなく近隣生活者の質です。

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項目として「治安」が抜けてますよ。

別スレでも書きましたが、浦安市内でも大差があります。
１２月の発生状況ですが。
シーガーデンの、
日の出：自転車盗難６のみ。

対して
北栄：自転車盗難１６/ひったくり３/車上ねらい２/空き巣２/バイク盗難１

松戸の状況はマッタク分かりません。

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その２択なら新浦安の物件かな。

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不動産の価格は需給バランスできまる。
新浦安の方が二倍以上の価格で市場に出ているということは、多くの人がそれだけの価値があると認めているから。
世の中そんなことは常識なんですけど。。

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市の財政状態の差も忘れてるね。　街の整備にかけれるお金の差、
中学校までの医療費補助の有無。　高齢者支援の厚み。うんぬん。
よーく、しらべたほうがいいよ。　生活って、自分の家の中だけで
完結しないからさ。

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http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2009011700341
上海市長、ディズニー建設合意を確認＝東京の３倍、１４年開業か−中国

　【上海１７日時事】中国・上海市の韓正市長は１７日の記者会見で、「上海ディズニーランド」の建設について「米ウォルト・ディズニーと十数年来接触を続け、このほど基本合意に達した」と述べ、中国側として初めて合意を確認した。その上で、韓市長は「認可権限は中央政府にあり、承認されれば直ちに公表する」と強調した。
　これまでの地元紙の報道によると、中国本土初となる上海ディズニーは、浦東国際空港に近い浦東新区内に建設される。第１期として約２４５億元（約３２００億円）を投じ、東京の３倍近い１５０ヘクタールを整備。早ければ２０１４年の開業を目指す。運営会社には市当局が５７％、ディズニー社が４３％を出資することで合意。金融危機に伴う景気減速が鮮明になってきた上海では、ディズニー建設による経済浮揚効果に期待が高まっている。（2009/01/17-21:33）

この影響がどの程度になるかだな。

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外人は上海に流れるだろうな。
日本人だって、
「上海の方がでかくてすごい」
「上海に飛行機で行った方が宿泊費も込めれば東京ディズニーに行くより安い」
といった理由で上海に流れる可能性もあるな。

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香港DLを作ったと言うのに、ゲストの来場はサッパリ。
それに『石○山遊楽園』なんてものを作ってコピー文化を米国から叩かれたけど。
さらに京津高速鉄道は(昨年五輪手前で北京〜天津が先行開業)はドイツと日本の
技術供与でオリジナリティは何も感じない。
そんな感じで上海DLなんて行くのは好き者しか居ないのでは？

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>>151

そうなると日本そのものが危機感を強めなくてはならなくなると思います。
ト○タ自動車も営業赤字に転落、次にTDRを運営するOLCも危機感を強めなければならなく
なり、日本国内のリピーターの呼び込みを強化しなければならなくなるものの、少子高齢
化でゲストの減少…悪循環が始まりそうで先が思いやられます。

この先の日本はどうなるのか…。

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確かに香港は狭いし、サービスの徹底がなかったので、よくなかったらしいね。
でも同じわだちは踏まないのが普通でしょう。

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間違った記述を修正。

北京〜上海間の高速鉄道は『京滬高速鉄道』。
そのうち、北京五輪を前にして先行開業したのが北京〜天津間の
『京津高速鉄道』の区間。
大半がドイツと日本の技術供与で営業運転している。ディズニー
のキャラクターのコピーみたいな感じで日本の東北新幹線の
『はやて』型車両が中国大陸を走っている…しかも日本では
やっていないオーバー320km/hで。

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上海への直行便を持つ日本の地方空港：
福岡、鹿児島、長崎、那覇、広島、岡山、松山、小松、富山、仙台、福島、新潟、・・・
ものすごく多い。これはやばい気がする。
地方に住んでいる人は上海を選ぶぞ。
中国政府と旅行会社がタイアップしてキャンペーンを組んでくるだろうし。

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台湾の方は、TDRそれとも上海DLのどちらを選ぶのだろうか？

ちなみに台湾の新幹線は大半がインフラも車両も東壊のを全面輸出。
京津高速鉄道(京滬高速鉄道)は、車両のみあずま日本の技術供与。
ここにも温度差が見られる。

TDR vs 上海DLと集客戦争を始めるのだろうか…。

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同時にオリエンタルランドも対抗策をうちますよ。
すでに30周年に向けたプロジェクトが進んでいます。

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