京葉線の将来　Part3

まともな物件は堅調に売れていると思いますが。

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京葉線みたいな使えない貨物路線を購入してピーピー言っても始まらない。きちんと調べれば、京葉線沿線なんか買わないんですよ。人口減が進む中、JRは正しい判断をしたよ、全て各駅で1時間に3本くらいが十分でしょ。通勤時間は5本にしてあげて。

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>>京葉線みたいな使えない貨物路線を購入してピーピー言っても始まらない

貨物路線を購入？ 何コレ？
如何にもアホ不動産屋が言いそうなことだな。
で、貨物列車はどの区間を走っているの？

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貨物走ってますよ。
蘇我から武蔵野線に向けて。

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>>11

そう、武蔵野線。甲種回送が良く行われている。
従って、西船橋〜東京まで武蔵野線ではない。
京葉線が要らないと言う理屈にはならない。
むしろ、武蔵野線は用が無い。

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10.13.14 住んでるのね…残念ね、JRが見捨てた路線（笑）

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見捨ててないでしょ。順次暴風壁を設置していく予定ですしね。
千葉市も京葉線沿線は今後の人口増に繋がる地域として力入れており、JRへの働きかけも積極的ですよ。

乗車率もまだ余裕ありますし、今後も発展していくでしょうね。

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>>17

その布石の先駆けである京葉車両センターに疎開ではあるが、埼京線のE233が留置されていた。
将来の埼京との相互乗り入れを彷彿させるもの。

TWRの現行のブルーのラインの車両は、やがて置き換えの時期が来る。
その時、大株主である東京都はどういう判断をするのか見もの。
インフラをJR東に貸し出す北陸新幹線同様に上下分離方式にするのだろうか？
線路使用料を東京都に払うやり方で、車両更新の手間が東京都は考えなくて済む。

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>>19 は、聞くに値しない。

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