埼玉高速鉄道沿線はどうですか？

地元民
ふざけるな、政治家たちに騙され続けている
とお怒り

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1300億円というコストに対して、費用対効果は低すぎる

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>>579 周辺住民さん
中間駅の構想見たけど駅前にマンションですらない戸建て分譲が出来るだけだぞ
総人口で1000人すら増えないと思うけど？
大学だってこの延伸が完成する頃には少子化でどうなってるか分からないし
埼スタは延伸なんかしなくても今でも十分サポーターが押し寄せてきていますよ

それで？1300億かけるほどの経済効果はどこから来るんでしょうか？

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>>586 匿名さん
中間駅の近くには目白大学があります。
そうなると周辺に学生寮やら職員の住居がたくさんできることでしょう。浦和美園にできる順天堂病院関連の職員も中間駅に住む人も出てきそうです。
もちろん新しい街には戸建てだけではなく、マンションや病院、商業施設も立ち並びます。
感覚としては東武線の獨協大学前駅に似たような開発になる気がします。
何も無い場所でも線路が敷かれ駅ができれば、とてつもない経済効果をもたらすこともあるのです。
二十余年前には何も無かったあの小さな美園村がそうなったように、、、

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>>579 周辺住民さん
来年度大学に入学する2005年ら辺って出生数が110万人程でした
SR延伸の工期が18年、2030年着工だとして2048年開通
その頃に大学生となるのは2030年辺りに産まれた子供
2022年に出生数が80万人を割り、2023年は70万人前半と言われている
これは当初予測されていた数字よりも圧倒的に低く、このペースで減り続ければ2030年時点では60万人すら割る可能性もあるとのこと

要するにSRの中間駅が完成する頃には日本の大学生は今のおよそ半分になっている訳です
目白大学はFランクとまでは言いませんがEランク辺りの大学です
正直な話、その頃にはここに通う学生さんはかなり少なくなっているか、もしくは学校自体が無くなっていると思います

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>>588 口コミ知りたいさん
少子化時代に突入しても中間駅が盛り上がることは間違いないと思います。
さいたま市は浦和美園の開拓を成功させています。
お隣の越谷市はレイクタウンを、草加市は松原団地を、川口市は川口元郷を。
少子化に関係なくレッズのファンや関係者も新しい街に住むことを望むかもしれません。順天堂大学病院の関係者にしても同様です。
つまり埼玉県最大の市にはそれだけのポテンシャルと資金を潤沢に持っているということなのです。

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埼スタって、試合なんて月に数回しか無いよ。それ以外の大規模集客できる用途もないのに延伸なんてペイしない。

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>>590 eマンションさん
大丈夫、大丈夫。中間駅と浦和美園からこれから集客できるから。

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>>591 マンション比較中さん
中間駅駅ができたからといってスタジアム行きの乗客数は変わらないよ…

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>>592 マンション掲示板さん
スタジアム行きではなく、都心直結の方が爆発的に増えますよ。

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一番怖いのは、SRが岩槻延伸すると客を奪われる東武とJR
SRに客が流れないように野田線の優等列車を岩槻に停めないようにしてくる可能性がある
そうなればSR延伸は岩槻にとってプラスどころかマイナスにすらなる

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>>594 匿名さん
野田線の妨害はないだろ笑笑
もうちょいオモロイこと考えなや笑笑

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>>594 匿名さん
奪われるも何も最初からSRに流す前提で野田線を5両に減らす予定だけど

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>>594 匿名さん
岩槻にとって大宮にしか接続していない東武はそれこそどうでもいいわけで。

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>>595 匿名さん
いや、関東ではまだ少ないかもしれないけど関西とか他路線に客が流れないようにあえて主要乗換駅を通過させるとか普通にやってますよ
鉄道会社だって営利会社ですし、ましてや東武は私鉄ですからあながち無い話ではないと思います

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>>596 匿名さん
野田線が岩槻中心に回ってるとか思ってそうｗｗｗｗ

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>>598 販売関係者さん
岩槻にそんな集客力は無いから考えすぎでしょう

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>>598 販売関係者さん

具体的に関西のどの路線のどの駅のことですか？

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>>601 マンコミュファンさん
まああったとしてもどーでもいい話し

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浦和大学と目白大学を合併させて、岩槻大学にすればいい

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>>603 匿名さん
なるほどその手がありましたか！

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埼玉高速鉄道は休日や平日昼間の時間帯12分1本しか電車が来ないの不便すぎる。
乗換の都合とかも考えると30分くらい前倒しで余裕を持って行動せざるを得ないのはあまりにも不便。
年が経つごとにどんどん後退している路線だからおすすめできない。

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>>605 検討板ユーザーさん
南北線は朝夕の通勤時間帯は5.6分刻みだから多い方だよ。

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>>605 検討板ユーザーさん

始発多いので鳩ヶ谷がいいかもですね。

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>>606 評判気になるさん
朝夕の話ではなく平日休日の日中の時間帯のことを言っています。
ほぼ毎日使用しているので朝夕に6分刻みなのは承知している上で言っています。

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ラッシュ時以外は本数少ないし、快速運転無いし、埼玉高速鉄道とか言いながら全然低速だし
あまり便利とは言えないと思います
まあ、だからこそ沿線の物件が安いので予算が無い方向けですね

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>>608 通りがかりさん
朝夕以外にはどうせあんまり使わないですからね。
そんな時間帯にどこ目指しますか？

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>>609 匿名さん
日本の都市計画法に規定される都市施設の一種である「都市高速鉄道」の高速らしい

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>>611 匿名さん
その通り。品川駅への直結が決まったことで沿線の資産価値は爆上がり状態だ。

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南北線品川駅延伸決定とリニアモーターカーの始発駅になる品川駅に直結するために、鉄道のハブ駅の大宮駅に南北線は延伸すると思います。鉄道を詳しく知っている人なら岩槻になんてありえない話です。だから岩槻延伸が中止になったんだと。政府が半分以上、お金をだすわけだから、メリットのない岩槻延伸はけられたんだと思います。

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>>613 名無しさん
鉄道を詳しく知っている人なら岩槻になんてありえない話とはどういうことでしょうか？もっと詳しく教えてください！

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>>615 通りがかりさん
これってどれよ、全然違うやん

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ふくよか

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>>617 匿名さん
かっぷくよし

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田園が広がる「鉄道空白地帯」が大化け!? 埼玉高速鉄道「岩槻延伸」中間駅のまちづくりが本格化へ
https://trafficnews.jp/post/133096

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埼玉高速鉄道新社長に平野氏、延伸早期実現に注力
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC199DQ0Z10C24A6000000/

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延伸するぞう

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川口JCT周辺は車の利便性も良いと思うのですが、首都高速川口線（江北方面）って朝の通勤時間帯はどのくらい込みますか。

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>>621 匿名さん
きたこれ！

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本数少なすぎてお話にならないし、市内の治安が…

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岩槻延伸したところであまり利用客は増えないと思います。
さいたま市の試算では、延伸の費用対効果が1.0～1.2とされているが、これはかなり無理をして試算した数字だと思う。
実際には、さいたま市は岩槻を吸収合併する際の約束として、SRの岩槻延伸を掲げていたので、要は”延伸ありき”な訳です。
浦和美園-岩槻間の中間駅設置も、その駅前に大規模なニュータウンを作って住宅地にしたいのも、全ては延伸の費用対効果を上げる為です。

ここまでは良い話に聞こえるかもしれませんが、問題はこの後です。
”延伸ありき”ですので、延伸して約束を果たしてしまえば、後は知ったことではないのです。
実際、いくら試算のデータを良く見せようとしても、そう上手くはいかないという声もたくさんあります。
岩槻から一旦大宮を経由してJRで品川に抜けた方が、所要時間も早ければ運賃も安いからです。その上岩槻延伸時のSRは地下ホームになります。乗り換え利便性も大宮駅より劣るとされています。

延伸の事業費は、事業者とさいたま市と埼玉県で1/3づつの負担です。
いいですか？SR利用者も3分の1を負担しなければならないのです。
こんな利用者が増えそうもない負け戦の様な事業の、さいたま市と旧岩槻市の延伸ありきの約束事の為に延伸した事業費の何割かは、埼玉高速鉄道が支払うわけであり、その原資は埼玉高速鉄道を利用する皆さんです。

岩槻延伸で利用者が増えればそこでペイ出来ますが、先述した通り実態はかなり厳しいものとなっています。利用者が思うように増えなかった場合、そのシワ寄せは運賃の大幅値上げとして利用者が負うことになるのです。

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清水市長は進めたがるね

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>>626 匿名さん
デべからの評価も高いみたいですしね。。
https://trafficnews.jp/post/614106#google_vignette

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2030年都市計画決定
岩槻開通は、あと10年後とかなのかな？

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中間駅の名前は？
岩槻ゲートウェイシティ目白大学前駅？

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>>629 匿名さん
なんでゲートウェイシティ？

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>>625 匿名さん

建設費は事業者・国・自治体が3分の1ずつ負担する見込みで、自治体分はともに検討する県と市が折半する

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はやくう

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地価上昇地。次の狙い目は浦和美園、岩槻、そして東川口だ。

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