北大阪急行線に住むのに魅力的な駅

↑折れません！値下げもしません！

折れたら、折れたで、運が悪かったと諦めよう。

運が悪い・・・人災じゃないの？

橋下知事だって、買うのを辞めたマンション（笑）

橋下さん、大阪活性に一役かってほしかった。

箸下くんは

＜千里中央⇒緑地公園＞の億ションへ変更

やはり元は千里中央がよかったんだね

だけどポキバキで千里中央ダウン

橋下さん、住まなくていいから、買って欲しかった。

箸下は、多少は本質を見る目があるからねぇ。

多少・・・大部分は本質が見えてないってことか？

桃山台が熱い！

いずれにしろ勾配の多い地域は好みの差が激しい。環境の良い地域と不便な田舎は紙一重。

高台に住みたいが・・・。電動自転車買うか・・・。

新駅できるあたりはもう土地上がってますかねー

新駅ってどこに？

船場とヴィソラの辺らしいですね。

新駅の実現性って実のところどうなの？
橋下知事と箕面市長が創った絵に描いた餅って感じがするんだけど？

箕面市はやる気があるふりを見せてるだけで国や大阪府を動かすつもりはないんだと思う。
やってる事が温い。
豊中市は反対派、北大阪急行電鉄はやるが気ないし、実現はかなり難しいと思う。

個人的にありえないと思っているのは箕面市が試算した新駅２つの乗降者数。
最も大事な乗降者数についての説明がない。というか突然湧いて出るだけの資料に驚く。
http://www.city.minoh.lg.jp/kitakyu/documents/0128.pdf

新駅の乗降者数試算　５０千人／日

でも、使ってくれそうな乗降者はこんだけしかいない。

北急千里中央乗降者　推定８６千人／日
千里中央バス乗降者　推定３５千人／日
モノ千里中央乗降者　推定２７千人／日

北急の千里中央駅乗降者がこれだけしかいないのに延伸路線で５０千人はマジック。

千里中央で暮らしてる人もたくさんいる。
モノレールの乗り換える人もたくさんいる。
千里中央のバス乗って周辺に移動する人は３５千人しかいない。

人口減少が既に始まってるから平成３０年以降はもっと厳しい数字になるのでは？
その時になって借金と延伸路線の保守費用誰が払うんだ？
箕面市？大阪府？莫大な借金抱えそうで怖い。

10年後（2020年）の予想で、
「自家用車からの転換」
「豊能・能勢地域や京都中部等広域からの自動車交通の受け皿」
「新駅までの徒歩アクセス圏人口は約2.5 万人増加」
「延伸線沿線において定住人口の増加（約1,700 人）、従業人口の増加（約840 人）…」

などがあげられてますね。
信憑性は？？？ですが

５０千人／日の算出式はありませんので裏付けもありませんね。

千里中央が始発じゃなくなる事を恐れる気持ちも理解できます。
阪急バスが渋るのも分かります。

そのうちタワーがもっと増えて既に建っている普通のマンションに圧迫感が出そうやな。タワーは周囲の事考えて建てるべき。