京葉線の将来 Part６

>>541 マンション掲示板さん
千葉始発にしたほうが圧倒的に相乗効果高そうですよね。

>>541 マンション掲示板さん

そういうのはスイッチバックになり運転士が進行方向転換となり面倒な事。
箱根登山鉄道のようなことをE233の長くてデカイ車輌でやると無駄な事が多そう。
前後方向で運転士も車掌も兼ねる様なら可能かもしれんけど。

面倒な千葉駅－蘇我駅のスイッチバック運転よりも以下の答申のP41にある総武線・京葉線接続新線の新設（新木場～市川塩浜付近～津田沼）の方が現実的。
https://www.mlit.go.jp/common/001138591.pdf
だが、実現性は低いと思われる。新木場以東の複々線化の実現性も低そうだから。

千葉駅までつなぐのは難しいんですね。残念。そういえばずっと昔に千葉駅が移転したのもスイッチバックをやめるためでしたね。せめて蘇我のエキナカがもっと魅力的になってくれたら乗り換えも楽しくなるのだが。

>>545 マンション掲示板さん

そもそも京葉線のルートは京葉貨物線から来たもので、埋立地の港湾地の住宅が増えたことから旅客化された歴史が有るようだから。

蘇我駅の方は、旧川鉄の現JFEの大工場があるし。

京葉線の遺構を色々調べてみれば貨物線対応だった廃線跡だったり、未成線の構造物などが出てくるから調べてみれば？

https://www.jreast.co.jp/press/2022/chiba/20221216_c01.pdf

上記の来年春のダイヤ改正、、新駅設置と共に僅かな増発をする様だ。
他の路線やメトロが減便するのに対して。。

朝の通勤快速無くして快速増やしてほしい。通勤快速の時間帯もあるがガラガラ。快速ニーズの方が高いと思う。

朝の通勤快速無くして快速増やしてほしい。通勤快速の時間帯もあるがガラガラ。快速ニーズの方が高いと思う。

総武線利用客を京葉線に回す為（総武線の混雑緩和）に走らせるという、JRの意図が京葉線ユーザーのニーズより上なんだと思います。

>>550 匿名さん

>>総武線利用客を京葉線に回す為（総武線の混雑緩和）に走らせるという、JRの意図が京葉線ユーザーのニーズより上なんだと思います。

経営側だけで無く労働側との労使関係もまだあるらしい。
過去の千葉動労の暗い過去も引きずっているとか

>>551 匿名さん
話を>550に関連付けてください。コメントしようがありません。

知ったかぶりウザい

>>555 匿名さん
ここまで関連性の説明ひとつもなし
何故なら、それは知ったかぶりだから

↓関連性の説明が出来ないまま知ったかスレ流しが続く

蘇我にJR社宅とかあるってことですか？わざわざ快速ないのに通勤快速設定の意味がわからないです。特急はあるわけで。。。

>>557 匿名さん
549さんや551さんも何故、京葉線の通勤快速が存在してるか理解できて無い様子だったので一般の方向けのyou tube解説貼っておきます。

>>551 匿名さん
>経営側だけで無く労働側との労使関係もまだあるらしい。
労使関係もまだあるらしいって書いてありますが、らしいも何も労使関係がなかったら電車は走れません。

経営者が労働者を使わずに電車走らせるのか？答えは否です。
JRは個人タクシーとは違います。

感想
書いてることが色々おかしい。

>551 匿名さん
>経営側だけで無く労働側との労使関係もまだあるらしい。
もしかして「千葉動労との暗い過去も引きずって経営側の問題だけで無く労働側との労使問題もまだあるらしい。」って言いたかったんですかね？

仮にそうだとしても「JRの意図が京葉線ユーザーのニーズより上なんだと思います。」ひ何の関係性も見い出せませんし、そもそも「らしい」なんて話だから何？です。

JR東の千葉支社の影の歴史とありましたが、関係性などないですね。

>>549 検討板ユーザーさん
>朝の通勤快速無くして快速増やしてほしい。通勤快速の時間帯もあるがガラガラ。快速ニーズの方が高いと思う。
そもそも、快速を増やしたところで、個人が乗るのはせいぜい一日一往復ですよね？
快速増やさなくても、走っている快速に合わせて乗ればいいのでは？
快速ニーズの方が高いと思った合理的根拠は何ですかね？
意味わからないです。

以下の乗り物ニュースに参考事例が書いてあった。

https://trafficnews.jp/post/123515

>>562 匿名さん
その記事、昨日たまたま拝見しました。
案の定というか当然というか、千葉動労もJR東千葉支社もまったく出てきませんね。

>>558 匿名さんlさん
ゆっくりは嫌いです。
あの耳障りな機械の声にはイライラします。

>>564 通りがかりさん
コメントありがとうございます。
役に立ったようで良かったです。

この新システムで京葉線～りんかい線の直通運転の可能性が？
https://news.yahoo.co.jp/articles/f0983b0364713cc83bd7afdcfa1522ace658...

>>566 匿名さん
Suicaの処理早くなるだけで直通運転にはならんでしょ

夕方以降に上りの快速をなくすのはどうせ遊びに来た奴がメインだから構わんけど、下りは勤め人が多いんだから減らす必要ないよな。しかも通勤快速だけは残っとる。

りんかい線区間にETCみたいなので通過履歴取れたらワンチャンありそうだけどなぁ

JR-メトロ東西線-JRみたいに、途中で改札を経由しない場合には運賃を高い方に合わせたらいいんじゃないの？

直通しても
新浦安から渋谷が45分くらいかかる
途中で乗務員の交代があるだろうし
そもそも直通したら行き先は羽田空港
しかも都心を経由せずに、だ

>>571 匿名さん
京葉線住民の利便性向上というより羽田からディズニー行きやすくなる、というだけでは。

総武線と接続する話がまた話題に
実現して欲しいね

羽田空港アクセス線が“呼び水”に？ 一躍注目の「総武線・京葉線接続新線」、実現のキモは「MICEエクスプレス」だ
https://news.yahoo.co.jp/articles/64d93e351851f20050d152a132e6bad703f1...

直通により京葉線から品川駅(新幹線、中央リニア)への好アクセスが実現しないかなぁ
天王洲アイル～品川港南口はバス5分の距離なだけに歯がゆいところ

実現するまでには今通勤している人はほとんど定年退職しているだろうな。

>>572 マンション検討中さん

>>京葉線住民の利便性向上というより羽田からディズニー行きやすくなる、というだけでは。

こう言う狭い考え方で本来のことを知らないアホが湧いてくるな。

南船橋・海浜幕張・稲毛海岸のベッドタウンが頭に無い。
それ以上に本来は京葉貨物線構想画臨海地区の開発の変化で旅客化された事を知らない表れ。

TWR問題をどうするか、意見をしてから書けよ！

幕張豊砂駅が開業した。

大規模SCのイオンなど大型商圏には行きやすくなるが、北側へは京葉車輌センターがあるので、現在跨道橋が未施工。
免許センターには行きにくい駅となっている。

幕張のイオンは着工から高速施工に驚いた。

>>578 匿名さん
貨物線から移行したからこそ京葉線住民目線では考えていないのでは。
住民は路線がどうなろうと利用するしかない。
インバウンドの利便性のが重要でしょう。

>>580 検討板ユーザーさん

>>貨物線から移行したからこそ京葉線住民目線では考えていないのでは。
>>住民は路線がどうなろうと利用するしかない。

それはTWRも武蔵野線も同じ。
何故、武蔵野南線が長大トンネルで駅が設けられず、旅客化（臨時列車を除く）がまだ実現していないのか理解出来ていないだろう。
そして、京葉臨海地区の港湾埋立地が商工業から住商地区となったのか？
あんたの考えではTDRは存在しないことになる。

>>インバウンドの利便性のが重要でしょう。

そうかね？　浅はかな知識ではそうなる。
あと、新宿の米タンク車炎上事故が武蔵野（貨物）線の環状線計画に?がったのを知っているか？

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B1%B3%E8%BB%8D%E7%87%83%E6%96%99%E8%...

米軍燃料輸送列車事故をもう一度挙げる。

総武線動いてるのに京葉線止まってる。
結局のところ千葉方面で最弱

>>583

あんたは以下のWikiを学習せい。

https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E7%BE%BD%E8%B6%8A%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E8%84%B1%E7%B7%9A%E4%BA%8B%E6%95%85

話はそれから。
この事故は風速規制の核心に繋がっている。

『JR羽越本線脱線事故』の余波は大きい。

>>583 匿名さん
そんなあなたは情弱
年間トータルの運休、遅延時間を比べてから言ってね

>>586 口コミ知りたいさん

>>年間トータルの運休、遅延時間を比べてから言ってね

全くその通り。
マン質で嫌がらせ迷惑投稿をしている最要注意人物の可能性大。

>>584
2023/06/02
総武線動いてるのに京葉線止まってる。
結局のところ千葉方面で最弱
↑これ事実↓これ証拠
https://raillab.jp/news/article/29530

風速規制？語ったところで上記の事実は覆らない。
核心どころか的外れ。

何故、核心に繋がるのか説明してご覧？
絶対できないに3000gal（笑）

>>586
2023/06/02
総武線動いてるのに京葉線止まってる。
結局のところ千葉方面で最弱
↑これ事実↓これ証拠
https://raillab.jp/news/article/29530

トータルの運休数、遅延時間を比べたところで上記の事実は覆らない。

言い出しっぺの癖に年間トータルの運休数、遅延時間を比べたソースも挙げられない情弱ぶりに（笑）

何故、2023/06/02総武線動いてるのに京葉線止まってる。という事実を覆せるのか説明してご覧？

あと、年間トータルの運休数、遅延時間を比べたソース示してね。
何年分あるんだろ（笑）

情弱さん、絶対できないに3000gal（笑）

>>553 匿名さん
>JR東の千葉支社の影の歴史をググらないと当然コメントしようがありませんな。
知ったかぶって書いたけど、関係性について何の説明もできずにキレてトンズラしてましたよね？
またですか？

>>588
>>559
>>560

>>絶対できないに3000gal（笑）
>>トンズラしてましたよね？
>>またですか？

算数が出来ない、英語を覚えればマンションが買える、下品な言葉を使って誤魔化す。
それが誰かは？　もう一発で分かる。
以下のスレへ帰れよ。嫌がらせ迷惑投稿は。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/686648/
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/687057/

>>589 匿名さん
まぁまぁ京葉線ユーザーには理解できませんよ
そもそも理解してたら京葉線ユーザーごときが総武線に歯向かおうなんて思いませんから
京葉線なんて工場しかないので、人はすんでないんです
猿かネズミだと思ってせっしてあげないと(苦笑)

我々が教育して少しでも人間にしてあげないと

>>592

なにが『まぁまぁ』に『ごとき』かよ？

>>京葉線ユーザーには理解できませんよ

お前が京葉線ユーザー？　そもそもダ・サイタマのカンカンアパート住まいのマンション買えない貧乏喫煙者だろう。
工場？　アホか？　京葉コンビナートの港湾地区は当初の工業地帯構想から住商地区へ変貌している。
だったら、稲毛海岸海側の古い旧公団住宅群は何だよ？

それに京葉線は総武線のパイパス路線としても機能していることを知らない貧乏喫煙者？

>>我々が教育して少しでも人間にしてあげないと

我々って誰だ？　お前の脳がニコチンに依存している異常ものだろう。
猿？　お前の事だからクリックしてみよ。　何？　マンション買うために英語を覚えたいが読めない？？
https://www.theguardian.com/world/video/2016/oct/19/chimp-smokes-cigar...

>>594
ここは京葉線の将来です。
あなたは出入り禁止とします。

幕張豊砂駅開業からしばらく経ち、朝ラッシュの混雑度は、パンデミックの影響もあってかあまり変わらない感じ。
だいぶ前だと思うが、京葉線東京駅の下り方のエスカレーターが大きな鉄板で被せて閉鎖されてた。
電力消費削減にオーバーキャパだったのかもしれない。

強風等で止まるのはどの辺りに風速度計があるのでしょうか？確かに防風壁で最近止まらなくなりましたが。暴風壁もどこにあるのかいつも見てますがわかりません。教えてください。

最も強風で車輌が煽られそうなのは荒川橋梁。そこにも風速計があるんでないの？
最近は羽越本線脱線事故から、空港に設置されているドップラーレーダーを鉄道にも説値する様になったそう。
ダウンバーストかマイクロバーストでの車輌の横転事故は、東京メトロの東西線で荒川橋梁のトラス橋で発生していた。

説値でなく設置

ベラ禁スレのgal爺さんはこのスレ出入り禁止です。
自ら定めたルール（証拠になるスクショあり）ですから守ってください。

>604 >605 >606
自作自演も禁止です。
とっとと出ていってください。

>>605gal爺さん
↓コレの答えは？
↓さんざんスレ違い、暴言、ウソ、デタラメ書いて
↓出禁破り？とんでもない奴だな

>>584
2023/06/02
総武線動いてるのに京葉線止まってる。
結局のところ千葉方面で最弱
↑これ事実↓これ証拠
https://raillab.jp/news/article/29...

風速規制？語ったところで上記の事実は覆らない。
核心どころか的外れ。

何故、核心に繋がるのか説明してご覧？
絶対できないに3000gal（笑）

防風壁の他にドップラーレーダーの活用し以下のJR東のURLにある。

https://www.jreast.co.jp/development/theme/safety/safety08.html

京葉線沿いには人なんて住んでないですよ
子供のこと考えたらあのようなところには住めません

以下のスレのスレ主題を書いた人物がこのスレを乗っ取っている。
あまりにも矛盾だらけだから。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/687057/

掲示板を個人的な想いや考えを感情的に綴るのはやめましょう。604の質問は私です。回答ありがとうございました。知的好奇心を満たしていただきありがとうございます。みなさん仲良く有意義な掲示板にしていきましょうよ。

>>617 マンコミュファンさん←マンション買えないくせに何でマンコミュファン？

>>京葉線って臭いし空気悪いしすぐとまるよね。

臭いって乗車人員が多く、車輌も古いのかよ？
お前のタバコの口臭の方が臭そうだ。

>>総武線とか常磐線にコンプレックス抱えてるよね。

何のコンプレックスかよ？
何故、房総特急が京葉地下駅始発にシフトした？
しかし近年、房総特急は減便していったが。
茨城方の常磐線へ何でコンプレツクスなんて持っているんだ？

>>624 匿名さん

この通り、後ほど嫌がらせ迷惑投稿が出現しています。
この人物はマンション買える経済力も無いのに、憂さ晴らしでマンションのオプションも嫌がらせを仕掛けて来ています。
マンション質問各スレを見ればわかりますがね。

>>605 gal爺さん
>ダウンバーストかマイクロバーストでの車輌の横転事故は、東京メトロの東西線で荒川橋梁のトラス橋で発生していた。
それ荒川中川橋梁です。
あと、ダウンバーストかマイクロバーストと断言されていますが、どのような根拠を持って書いたのでしょうか？

今回も東大の誰かわからない先生が言っていた、論文もない、分かる訳がない。でしょうか？
説明ください。
出来ないなら、出ていってください。

そもそも、こんな事ばかりだから、出入り禁止と言っているのです。

一生懸命検索して探してきた様だ。
どこに京葉線沿線にドップラーレーダー設置と書いてある。
東西線荒川橋梁の名称は専門家でも失敬して省略することもある。
ダウンバーストもしくはマイクロバーストのメカニズムも解説できていない。
強烈な下降気流が地面に当たって水平方向に突風が吹くことだろう。
コンクリートの最大強度に達する期間も解説できていない。
そもそも加速度＋高齢者の異常な創作が低能だと証明している。

他の人が言っていたが、老害、老害、その意味を知らないと跳ねられていた。
お前の創作HNとこうした何回ものやり取りお前だけだともうわかっている。
調べてきては意味が理解してない低能ゆえだろう。
ただ単に調べてコピペすることしかできないアホ。

それと、
5000系の軽量ステンレス車が横転した荒川の橋梁と京葉線の荒川橋梁の構造的な違いを解説してみな。

まず、マン質各スレで叩かれている様に
『ドップラー効果』
とは何が学習しなさい。
これは小学生・高校生・社会人であっても自ら学習しないと理解している人は多くはない。
事例は走行している救急車の音の変化がある。