【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
運河も飛行機も全く問題ないですね。むしろ運河はカルガモ親子がいたり、大きな魚を釣り上げている人がいたりサギがその魚を狙っていたり、自然が感じられて良いです。運河があるおかげで建物びっしりという街にはなっていないのも気に入っています。
運河ルネサンスによる東京都港湾局特例における水辺の活用が最も進んでいるのは品川～天王洲と芝浦、特に水上レストランなど飲食事業はサウスゲートエリアでしかやっていません。これも水質の良さを物語ると思います。
品川では地元企業、特に寺田倉庫が積極的に事業活動を行っているのが大きいですね。
こういう企業が無いと水辺利用の規制緩和があってもなかなか前に進みません。
サウスゲート地区にとって運河は嫌悪するものではなく、地域の魅力を高めるための
資源だと思います。水質も2000年代に比べて格段に良くなりましたし、さらに積極的に
活用すれば地域の魅力がますます高まっていくと思いますね。
都市みらい推進機構採択事業
TYハーバーをはじめとする周辺の水辺レストランは、水面を眺めながら、潮風を感じながらの食事や酒を楽しむおしゃれな空間として現在も予約で満席のホットスポットとなっていますね。
>>34322 匿名さん
ええ、運河の環境が改善するというのは、城南民にとってありがたい話。
ただ、マンコミュの一部投稿者に限っては、自らの欲求を満たす材料になってる。ここが大多数から忌み嫌われる理由になってるのよね。
WaterLineは船であり建築物でもあるので二重の申請と許可が必要、こういう複雑な
手続きを経てでも水上レストランをやろうという事業者はなかなか出てこないのかも
しれませんね。
各地域に防災桟橋の整備が進んできたのも水辺活用の一環ですね。
これは防災目的だけではなく観光やレジャーにも開放されていますので、
水都東京の新しい魅力を形成する要素になっていくでしょう。
防災桟橋の整備は2010年頃から始まって、特に芝浦地区にずいぶんと
多く設置されました。
2年前からは運河橋のライトアップも始まりましたので、運河沿いを夜に
歩くのも楽しいです。
私は、毎日芝浦から港南の運河周辺を散策していますが、昔あった運河
の臭いの問題は解決されていると感じます。
運河を忌み嫌うのではなく、どうすればさらに魅力が高まっていくのか
前向きな意見交換をしたいものです。
https://www.city.minato.tokyo.jp/shiba-koumachizukuri/light.html
>>34330 匿名さん
横から失礼、寺田倉庫の赤字は新規事業に積極投資を行っている先行投資の影響であり、企業活動としては何の投資も行っていない倉庫会社よりポジティブ。この時代、何もしなければ、今現在はそこそこ黒字は出すことはできても未来は無い。投資家は寺田倉庫の赤字は問題にしていませんよ。寺田倉庫の活躍はカンブリア宮殿でも取り上げられましたね。
https://kigyolog.com/company.php?id=45
https://www.tv-tokyo.co.jp/cambria/backnumber/2019/0411/
私はサウスゲートエリアのこの風景と雰囲気が好きです。
芝浦の運河を批判しているのは天王洲あたりの方ですか？天王洲アイルには
及びませんが芝浦の運河沿いもなかなか良いですよ。
