シティタワー札幌ってどうですか？

大東案に対するJRの思惑がどうあれ、50年先の札幌駅を見据えて、と、発言しているのに、出入り口さえ作らないただの「新幹線置き場」は、ありえないでしょ。

本当に50年先を見据えたなら現駅拡張以外あり得ない。
その場合は北側へか南側へかは別として、現在の駅と周辺の大規模な再開発を行い現札駅のホーム数を増やすのが真っ当な考え方。東海道新幹線に限っても東京、品川、京都、名古屋他いくらでも事例がある。新幹線ではないが渋谷駅も大改造中。「先を見据えた」とはこういう事。
抜本的対応（つまり金が出ない）が出来ないからこそ大東案のような中途半端な妥協案になる。
ま、ここのマンションと直接関係ないのでこれまで。

現在、JR高架脇の西1丁目と東1丁目は平置き駐車場になってます。例えば、ここにビルを建てて新幹線ホームと接続し改札口を設けたとしたら、現駅にしかなかった改札口が増えて2Way、3Wayになりますよ。このくらいのことは関係者は当然に構想としてあることを期待します。がんばれ大東案ファイト～

新札幌ですらJRと地下鉄駅結ぶ
コンコースみたいのあるから期待
雪の降らない地域とは予定は
違いますよね？

創成川は車用の中途半端なトンネル作るなら
いっそのこと歩行者用に作ってくれてた方が
よっぽど効果的だったのにね

>>880
多分それを計画した頃は創生川イーストにはあまりマンションとかなかったんでしょうね
JR病院も朽ちかけてたし

大東案たって徒歩数分でしょ？同一ホームで乗り換えできるのは JR九州の駅や新函館北斗くらいで、東海道山陽新幹線の主要駅では存在しないのでは？そもそも新幹線を利用する人は、（小樽〜長万部は無視できるほどとして）大部分函館以遠までいくわけだから、少々ホームが離れていても全然問題ないと思うのだけれど。神戸、大阪、横浜からすれば何を争ってんだって感じですよ。

首都圏での乗り換えを繰り返している人間からすれば、
大東案が特段に不便とは思いませんよね。

札幌の街がこじんまりしすぎで、これから大きくなるのは喜ばしい事じゃないですか。
波及する経済効果も大きい。

>>882
雪降らないとこと一緒にしないで、新横浜離れすぎ

バブル期、神奈川で1番地価、上昇！

新横浜が？
菊名と大倉山のとこそんなに上がってなかった記憶だわ。なんか大草原でニチイ
あった記憶。新横浜

新幹線札幌駅のホーム位置が決まると、札幌駅バスターミナル建て替えや再開発ビル整備を構想する駅前北5西1、2街区の基本計画も進行します。構想では西1街区に新たな機能を取り込んだ再開発ビル整備、西2街区の既存バスターミナルの建て替えによる交通機能、駅前広場を含む空間利用の再編をイメージする。高さはＪＲタワーと同程度の１７０ｍ級とし、国際水準の宿泊施設や高規格オフィスの誘致を民間と進める。札幌の活力と拠点性を示すランドマークを形成したい考え。

新幹線札幌駅のホーム位置が決まると、創成川上空と東側はどうなるんでしょうか？

大東案になれば、線路の両側に、創成川をまたぐ形で、高架の新幹線ホームが設置されるという体裁です。
東1丁目側にどれくらい喰いこむのかはまだ決まっていません。

ホテルモントレ建て替えるのかしら？

もともと札幌市の都市計画で、創成川ゾーンも色々、空中歩廊やら計画はあったから、大東案になると、一からやり直しになるのか。
まあでも早く決まって、あの辺りの再開発に着手してほしいな。
札幌駅周辺は、二、三年後には今とは全く違った風景になるだろうと、ニュースでは言っていたが。

大東案になって、駅前にデカイビルが建ってしまったら、なおさら景色が悪くなるからやめて欲しい。

共済ビルも建替て高層化すべきだよ。パチンコビルも邪魔だな。
大東案に決まったら、石狩街道沿いは大通まで全て30階建以上にするべき。

そも方が街並みが綺麗ね。なんで高さ制限かけるんだろう

ホームができるだけで西1に高層ビル建ったら何も恩恵ないじゃんw
資産価値上がる話は眉唾だね

大東案採用により、ホーム延伸に伴う地下通路や出入り口が当然整備されるであろうということですよね。ここで議論していても正しい情報はわかりませんから、三月の決定を待つのみです。

東側に出入り口ができるとここのマンションだけじゃなくて
創成川イースト全体が便利になりますものね
静かに待ちます

東側に出入り口ができるとしても創成川があるので地下は無理だと思う。
イメージとしては雨よけを付けた歩道橋みたいな感じ？

>>899
バスセンターへの地下通路のもあるので、作れないこともないと思う。
問題は予算かな。

そのとうりですね、
是非とも地下でバスセンターへも繋いで欲しい。

地下深く潜って上がる手間考えると普通に横断歩道を渡った方が早いんじゃないの？

夏はそうかも、大した距離でもないし

あそこの地下通路って、川がある分だけ普通より深くしないといけないんですかね？

東豊線の地下まで深くしないと。
創世川に沿って大通り～すすき野まで行けますね。

東豊線に繋げれれば便利かも。しかしJR案を見ると創成川を跨ぐのはプラットフォームのみで、入り口は
西一丁目ですね～

それは残念です。

ＪＲ北海道の島田修社長は１５日の定例記者会見で、「インバウンド増加を想定した計画にすべきだ」と述べ、ホームなどの混雑が予想される現駅案に対する大東案の優位性を強調した。大東案の工費は現駅案を約５５億円上回る見通しだが、ＪＲ北はその差額分を負担すると表明。札幌市の秋元克広市長は１５日の定例記者会見で、大東案について触れ、「（現駅案と比べて）どちらが利用者にとってメリット、デメリットがあるか。現駅案にこだわってはいない」と語った。

東側にも出入り口つくらないと混雑しそう

冷静に考えましょう。
創成川東側に改札口を設置した場合に使うであろう人達は原則徒歩(と言うことは冬なら数百メートル以内、夏でもせいぜい1km以内に所在地や目的地がある)でアプローチする人々です。
この圏内に道南、東北方面へ(から)新幹線を使う人が一日に何人居るか、その為の初期投資とランニングコストがどれほど掛かるか、という問題です。

それで、東側にも出入り口つくるの、つくらないの
作って欲しいな！

ホテルモントレとかホテルあるじゃないですか？便利ですよね

>>910
ごめん、何言ってるかよくわかんない。

どうせ在来線なんか利用者減るんだから、本数減らせるだろ。

小樽～新千歳までの区間と新幹線優先でいいやん。

大東案は札幌駅から離れすぎで利便性が悪いという指摘があります。ＪＲ北海道が認可案に抵抗する理由が憶測されています。検索ワード→　新幹線｢札幌駅｣､利用者無視のJR北海道案

868の図は単なるコンセプトかも知れないけれど、東端には二つのホームをつなぐ経路が無いので、ならば出入り口も無さそう。

大東案で最終決着か。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180221-00010001-doshin-hok
きましたね～。

大東案は良いけれど東側にホームだけ作り出入り口無しだと、日本ハムの球場の事といい札幌市って何考えてるのって事になりますよね？

まーでもようやく決まるようで良かった。これでエスタを含めた再開発が出来るわけだから。
この際、ドーン！ドカーン！と東西一キロ以上に連なる巨大駅舎にしちゃえばいいと思うんだけど。存在感を存分に出すべき。
駅舎の真ん中にJRタワーって感じ。

第3期販売予定が3月上旬になっています。HPでは「2月上旬予定」が「2月中旬予定」に変わり、結局、2月は販売しない、ということです。新幹線の駅のこともあるし、住不は、抜かりない。

スミフの企業倫理って・・・

マンション価格、過去最高＝発売戸数は微増―17年

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180221-00000097-jij-bus_all

駅周辺の再開発が進みますね

新幹線札幌駅ホーム位置、修正東側案有力　最終調整
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27200250R20C18A2L41000/

新幹線札幌駅ホーム、迷走２年半ようやく決着へ
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180222-OYT1T50081.html