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匿名さん [更新日時] 2025-10-02 20:53:17
【沿線スレ】京葉線沿線の住環境| 全画像 関連スレ まとめ RSS

投稿回数1000件を越えたので、引き続きPart6です。

TWRの大株主である東京都品川区JR東日本への株式売却関連の報道はまだ聞こえてきません。
そのため、りんかい線の廃止と供に埼京線京葉線に乗り入れてくる予定はまだまだ不透明です。

武蔵野線に関しては、山手線の新型式車両(E235)の量産が始まるとそれまでの山手線の車両(E231-500)が武蔵野線へ転属してくる可能性があるかも知れません。

口コミまとめ:https://www.sutekicookan.com/【沿線スレ】京葉線沿線の住環境

[スレ作成日時]2016-03-19 10:41:54

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京葉線の将来 Part6

  1. 201 匿名さん

    https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%BE%BD%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%...

    上記の2014年8月19日TWRの株式をJR東が買収する意向であるとしてからもう4年近くなる。
    絵に描いた餅になるのか。。。

  2. 202 匿名さん

    乗りものニュースに以下の記事が載っていた。

    https://trafficnews.jp/post/80881/2

    記事の後半からすると、TWRをJR東が買収するのは困難に見える。

    今後もTWRは存続していく様な感じ。

  3. 203 マンション検討中さん

    新宿や上野方面の巨大マーケットに比べると、新木場に来たところでメリットは少ないですよね。

  4. 204 匿名さん

    >>203 マンション検討中さん

    そう言う意味で無く、新木場駅の乗り換え混雑解消
    されるか?である。
    京葉の編成数も埼京の編成が入ってくる事により見かけ上編成数が増え混雑緩和になる。
    しかし、TWRが一向にJR東へ株式会社売却(これは主に東京都)の意向が無いようだから実現性は低そう。

  5. 205 マンション検討中さん

    新木場の乗降客数ってそんな多かったでしたっけ。
    新木場程度の乗り換え混雑解消のためにJRがデメリットを背負うとは思えない。
    そもそも京葉線は東京駅も使えない、八丁堀も使えない、それで新木場が沿線住民からの利用価値を背負っているのでしょう。

    ところが行く先は赤字路線?つまり使えない路線。
    もしくはいずれ減便されるであろう有楽町線、これも住吉押上方面の利用価値に比べると、新木場は下に見られている。

    新宿や渋谷には用はないけど、行くなら東京経由で行く人が多いのでは。

  6. 206 匿名さん

    >>205

    そちらは京葉線利用者では無い事が明白。
    何故なら新木場駅での朝ラッシュ時の2つの階段に乗客が集中し、危険な状態になっている事を知らなさそうだから。

    あと使えない路線?
    舞浜駅、海浜幕張駅、など行く時に京葉線が無かったらどうするの?
    現在でも東西線浦安駅からTDRや総武線幕張駅からメッセまでバスで行くんですね。

    利用者でも無い人が実情を知らずに煽る方はこのスレからお引き取り下さい。

  7. 207 匿名さん

    使えない路線ってのはりんかい線のことじゃないの?文脈から。

    新木場が混んでるなら都内の駅は比較にならないほどすごいし、県内だって船橋、西船橋、柏、松戸などはもっとすごいわけで、あんまあっちもこっちもといかないのが現状じゃないかな。

  8. 208 匿名さん

    あと京葉線には顧願駅が最優先。

  9. 209 匿名

    >>202 匿名さん

    鉄道とかド素人なので教えてください。このニュースって京葉線的にどれぐらいうれしい話なんでしょうか。

  10. 210 匿名さん

    >>209 匿名さん

    TWRが存続し続ける可能性は歓迎すべきニュースではないです。
    いつまで経っても、新木場駅の改札を通るのと階段・エスカレーターの昇降、海浜幕張と渋谷・新宿・池袋間の通常の1本の列車で直通運転は実現しません。

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  12. 211 匿名さん

    特急列車で特別運賃(TWR区間)を徴収するのが一番現実的ですかね

  13. 212 匿名さん

    >>211 匿名さん

    臨時列車では、とっくの昔にやっていますが。。
    完全にJR東のグループ会社にならないと融通は効きません。
    あくまで大株主は東京都(一部品川区)の第三セクター鉄道ですが。。

  14. 213 匿名さん

    単純に蘇我や海浜幕張から羽田空港行きの快速で、30分程度で羽田に到着できれば便利だし、アジアからくる旅行者も空港からディズニーリゾートに15分でこれるので、さっさとやればよいとの話ですよね

  15. 214 通りがかりさん

    りんかい線、京葉線、総武本線で空港連絡線みたいな構想ってないんですかね。

  16. 215 通りがかりさん

    空港行きは、バス便の方が便利だからいらね。
    ちえんの元凶の通勤快速と特急もいらね。

  17. 216 匿名さん

    >213
    日本のディズニーは外国人来客数が1日数十人、多くて百数十人程度。

    上海にディズニーができるときにオリエンタルランドが外国人が流れても母数が少ないから問題ないと言っていた。ほとんどは日本人のリピーターによって成り立っている。

    それに>215さんが言うように
    大きな荷物を持って電車でディズニーには来ない。

    多くは成田から地方に飛ぶか、東京都心近くに泊まる。

  18. 217 匿名さん

    京葉線JR津田沼駅を繋ぐ構想はあったよね

  19. 218 通りがかりさん

    >>217 匿名さん
    あるみたいですね。
    ただ、東京や品川通らずに空港同士を繋げても需要ないですかね。

  20. 219 匿名さん

    >>215 通りがかりさん

    首都高の事故渋滞を考えているか?
    ゲートブリッジに近い沿線住宅地ほど、首都高の事故渋滞から逃れた車がR357に集中する渋滞に巻き込まれにくくなる。
    ゲートブリッジを渡ってしまえば、あとは臨海トンネルと城南大橋だけだから。
    事故渋滞に巻き込まれにくい鉄道の方が強い。

  21. 220 匿名さん

    >>216 匿名さん

    ディズニーに外国人が1日百数十人?

    行ったことないでしょ 笑

    外国人だらけだよ。

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