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匿名さん
[更新日時] 2024-04-27 12:30:06
マテリアル跡地はしまむら本社や埼スタ直行BRTのバスターミナルができるそうです!
今後の開発について話し合いましょう!
[スレ作成日時]2016-02-12 17:43:20
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物件概要 |
所在地 |
埼玉県 |
交通 |
None
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種別 |
新築マンション |
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分譲時 価格一覧表(新築)
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» サンプル
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分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
分譲価格の件数が極めて少ない場合がございます。
一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
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¥1,100(税込) |
欠品中 |
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大宮と新都心の今後の開発について6
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14636
匿名さん
@no_saitama
さいたま市議会の8月3日の特別委員会で東武野田線の大宮駅改良について。東武は野田線と伊勢崎線の直通運転本格化に向け、大宮駅を2面3線にしてホームも伸ばしたいと計画。ホームを今の中央口あたりまで伸ばす案②と、少しだけ伸ばす案①があったけど、商店街が「イベント広場を作りたい」と案①
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14637
ご近所さん
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14638
匿名さん
これは案1で良いんじゃない?
イチローは地下のタクシー乗り場もやめさせたけど利便性のことを考えるあまり他の要素をないがしろにし過ぎだね
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14639
マンション検討中さん
イチロー原案
↓
JRに北口を作ってバスターミナル建設のみ
GCSに大反対!!!
1案で良いでしょ
JRへの乗り換えも北口あるし
そして北側の方に西地区へ接続する改札口ももうければ更に良い
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14640
匿名さん
いや、案2のほうがいいんじゃない
案1は南進するにしても中途半端
あともう少し行けば中央通路に接続できるのだし
あそこに公共空間とか必要かな
デッキの思いっきり下になるところだし
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14641
マンション検討中さん
JRもLUMINE跡地は公共空間につかって欲しいとの要望があった
乗り換えの改善はされてるのでわざわざ南進させる必要性が乏しい
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14642
匿名さん
公共空間よりもさらに南進させて東武にも駅ビルを建てさせたほうがいいな
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14643
匿名さん
@no_saitama
ちなみに東武野田線の大宮駅ホームを増設や延伸するスペースは、現在のルミネ2を取り壊して確保。JR大宮駅東口駅舎も取り壊して、北半分は南北通路とイベント広場に、南半分を高層ビル化してJR駅舎と駅ビルにする計画。現在の駅舎とルミネ2は「ヨンサントオ」の時に出来たから築52年。
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14644
匿名さん
伊勢崎線直通化と言っても、大宮以外の野田線の各駅のホーム延長、春日部駅4面8線化、
春日部以北の伊勢崎線・日光線系統との兼ね合いで本数調整が必要と課題山積みなんだが
この実現するかどうかも怪しい案の為に公共空間を差し出せと?
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14645
匿名さん
東武も主要駅にはだいたい駅ビルがあるから
この際、大宮にもJRの駅ビルと並び立つように出来るといいんだけどな
最新の和光市駅の駅ビルは下層がエキアで上層が東武ホテル
大宮でもその構成で10階建て以上いけるんじゃないか
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14646
匿名さん
そもそも伊勢崎線直通の話なんてどこから出てきた?
GCSの資料では具体的な話としては2面3線化しか見当たらないようだが
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14647
マンション検討中さん
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14648
坪単価比較中さん
東武野田線は伊勢崎線だけでなく埼玉高速鉄道や京浜東北線との直通は考えないのかな?
JRは大宮駅も高層ビル検討してるのか、横浜級ぐらいは建てて欲しい
グランドセントラルステーションだからね
本丸のJRにはそれぐらい頑張ってほしい、欲を言えば新宿からの本社移転
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14649
匿名さん
横浜程オフィス需要無いから15階~20階が限界でしょう
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14650
マンション検討中さん
>>14646 匿名さん
春日部駅周辺のの連続立体交差事業で野田線から伊勢崎線への直通運行が出来るホームの配列になってるんだよ
完成は2031年だけど
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14651
匿名さん
柏のステーションモールみたいに東武駅舎と西地区を一体的に整備出来たらいいんだけどなあ
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14652
匿名さん
>>14648 坪単価比較中さん
JR東日本の管轄は首都圏だけでなく東北、上信越まで含めたものなので
本社は新幹線駅にあったほうがいいかもね
でも、JRは小田急と合わせるように新宿へ260mの駅ビルを建てるようだし
大宮へは新都心のJRビル以上のを建ててくれたら十分かな
大宮支社関連のオフィスを新駅ビルに集約させて欲しかったけど
別の所に造ってるしね
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14653
匿名さん
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14654
匿名さん
>>14651 匿名さん
西地区の商業テナントに東武百貨店が入ったらいいよね
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14655
匿名さん
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