大宮と新都心の今後の開発について６

人がものすごい勢いでいなくなっている神戸の再開発のデザインですらこうなのに、
なぜ大宮の再開発は倉庫みたいなデザインなんだ　

http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/

>>14546
神戸すらって、神戸は日本を代表する大都市だし
そこの中心駅の駅前再開発ならGCSにあたる目玉事業だよ

主目的が中長距離バスターミナルをそこへ集約することで
その上に商業施設と高層オフィス・ホテルを組み合わせた
https://www.mec.co.jp/j/news/archives/mec180911_kumoidori.pdf

新都心のバスタを大宮駅周辺に移す際、参考にしたい事例

イメージパースの時点で優劣語らないほうが良いんじゃないか。
だってラクーン大宮だってイメージパースの時点ではこういうデザインだったし、
PCの画面上で出来る事が現実でも簡単に出来るとは思えない。

>>14547 匿名さん
国交省が大宮駅西口にバスタを検討してるらしいから第五地区(桜木駐車場周辺)の再開発と絡めてこういうのを整備してほしい。

>>14535 匿名さん
武蔵野銀行付近です。
7月末の写真ですが、2階フロアの鉄骨が概ね組み上がっています。

４～６月期、ＧＤＰ民間予測年率２６・５２％減、コロナショック鮮明に
https://news.yahoo.co.jp/articles/89ef2169d53b32099af9b81750f06f917326...

>>14547 匿名さん

国土交通省のバスターミナル事業では大宮駅に関しては「西口で国道17号沿い」を想定して調査するって記事があった

位置は分からないけど17号沿いだと木曽呂の場所くらいしかないのではないか？

あとさいたま新都心のバスターミナルは元々あった路線をあそこに移したものなのでなくなることはないと思う

>>14550
ありがとうございます！
２階部分まで組みあがってるんですね
今年中には全て組みあがるかな？

>>14550 匿名さん

そこまでいくと組み上がっていくのは早そうだね
でも、木曽路の所も気になるな
鐘塚地区はどこも容積率700％だから期待したい
オフィス・ホテル用途ならボーナスもできたしね

大宮の場合、中心市街地の狭さを言われるけど、
逆にこのくらいが開発を追い続けるには調度いいかも

特に西口は高度利用地区の範囲が分かりやすくて
パズルのピースをはめていくような箱庭感がある

残念なのが高層ビルが近すぎるんだよね
高さも同じだし

バスタってそんなに駅から離れてていいの？

大宮ってとにかく戸建てが多いね

>>14557 匿名さん

路線バスはロータリーに整備されていて
長距離バスや観光バスを対象としたものなので特に問題ないんじゃないでしょうか
さいたま新都心のバスターミナルも離れてますよね

17号沿いで国の事業なので南大通り線までで止まってる17号の4車線化を決定している岩槻街道まで整備するのも絡めてくるのかもしれません

>>14550 匿名さん
木曽路の場違い感...
どうするんだろ

仮に木曽路の場所をオフィス・ホテル用途で再開発することになれば
現行の容積率700％に+300％、公共貢献で+100％、最大1100％になる

オフィス・ホテルを対象に容積率を緩和します
https://www.city.saitama.jp/006/014/008/003/007/012/p064336_d/fil/0320...

その場合、周囲に合わせて100m弱で高さを揃えたほうがいいのか
それとも頭一つ高くしたほうがいいのか、好みは分かれる

ソニックの裏に100ｍ級が３つも４つも密集するぐらいなら初めから１つに固めて200ｍ級のデブビルにしとけって話になる

あついよ

>>14561 匿名さん
鐘塚B地区って区域面積0.2haしかないけど、こんな狭いとこに100m級って建てられるの？

浦和西口ってまだ開発できる所あるの？

さいたま市/浦和駅西口周辺都市再生整備計画/国際開発コンサルに
https://www.kensetsunews.com/archives/480501