CNT東部[千葉ＮＴ中央・印西牧の原・印旛日本医科大]総合 Mk-II

私も日医大住民です。
７：０８発に乗るために５分には玄関をでて電車入線と同時に階段近くの車両に乗りシートの端に座れる感じです。
牧の原方面からの逆行については、私自身こんな感じでギリギリに着くので解りません。

この時点ではすかすかですが牧の原でほぼ埋まり、日によっては立っている方もみかけます。

千葉ニュータウン中央駅からだと座るのは難しい感じです。

私の乗っている車両はこんな感じです。
座って通勤したい方は牧の原以東の２駅が無難だと思います。

近い将来、千葉ニュータウンから日暮里まで
直通３０分で着くようになると聞いたことがあるのですが本当ですか？

それはない。
空港エクスプレスは直通でここ止まりません。

>直通３０分で着くようになると聞いたことがあるのですが本当ですか？

エクスプレスではなくて、新線の急行の話。
ＣＮＴ中央からなら着くと聞きました。

>554
千葉NT—日暮里30分は難しいかもしれないと思います。日暮里ー成田空港ノンストップ36分の内160km走行は新規部分のみで日医大から成田空港まで5分くらいで着くそうです。ということは日医大から日暮里までノンストップでも30分もかかるわけで、しかも特急はスカイライナーのような高速車両ではなく全線110km走行とのことなので、日医大、千葉NT中央、鎌ヶ谷、高砂などを停車したら4—50分はかかるのではないかと思います

京成電鉄にメールして聞いた見ましたが、「現状では確定ではないが」
モーニング・イブニングライナーは、従来通り京成本線経由と言う様なニュアンスでした。
北総線経由は完全に否定するものでは無いと言っていましたが、まあ無理なんでしょう。
確かに北総線経由では利用客は見込めないのでしょうね。
しょうがないですよね。

計画人口13万
この現実を受け入れるべきでしょう

東京駅接着で恩恵を受けるのも京成本線住民でしょうねぇ

http://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_toukei/joujuujinkou/nenpou/19data/j...

住民基本台帳による平成20年度の2市2村の総人口は139,693人です。
これは我孫子市より少し多いだけで八千代市よりは少ないです。
人口密度は877.4人で白井市の1,614人印西市の1,126.5人より大幅に低くなります。
これは木更津市とほぼ同じです。
そして木更津市と同じように広大な面積を有し、一部の都市部は人口密度が高いのですが
多くは農業地です。
特に2村は顕著な傾向が出ています。

全線開通すれば、日医大から座るのも無理っぽいですね。
だったら、少しでも都心に近い方が良いかと。

想定では上野〜中央まで３３分です。

>555

現在朝の北総線特急は、千葉ニュータウン中央からは新鎌ヶ谷まで各駅停車した後、
京成高砂までノンストップで23分しかかかりません。

そして、京成本線の特急は、京成高砂から日暮里は青砥に停車するだけで11分。
ニュータウン内各駅停車しているのにもかかわらず、現在でも千葉ニュータウン中央〜日暮里は
34分しかかかっていないことになります。

だから、新鎌ヶ谷・高砂・青砥のみ停車とすると30分というのも十分可能では・・・？

牧の原で京成電鉄がマンションを建てていますので、
牧の原に特急がいずれ停車するかもしれませんね！
ホームの型式が並列式です。
上り、下りそれぞれ特急と各停が停車できます。
特急が停車する駅はどこの私鉄の駅もこのホームの型式ですから！

>>559
全線開通といっても成田空港駅（成田駅じゃない・・・）とその間にとりあえず造った
ひと駅だけだからね。
状況はあんまり変わらないと思うよ。

車両基地のある牧の原と日医大は変わらず始発も残るみたいだし。

ちょっと混んでちょっと便利になるだけかな。
どさくさにまぎれて運賃が改定されればラッキーかと。

千葉NT—日暮里30分前後でしょ。
北総線特急 + 京成線特急で乗り換え時間等は含めずに35分でしょ。
だから、そんなもんじゃない？

京成上野⇔成田空港は60分で予定してるよね。一般特急は

>563
甘いですね。
帰国者や空港勤務者（夜勤）が成田空港から結構乗車して、成田NT北駅（仮称）から成田NTや周辺住民がかなり乗車してきますよ。
始発があったとしても、鈍行で本数も少ないでしょうね。。。

そうですね、スカイライナー料金をケチって普通特急類利用の旅行客も少なくないですし。
現実に東京駅でスカイライナーを見送ってスーツケースを持って総武快速に乗る人は
結構います。

特急料金もケチるような人たちってどんな人たちなんでしょうか？以前京成本線で成田空港から乗った時、始発駅で大きなスーツケースを持った巨漢の欧米人が10人くらい、ガラガラの電車の座席を好きなように座っていたのを思い出します。途中駅から当然のように乗客が増えその度に大きなスーツケースが邪魔で、私は船橋で降りましたがその後はもっと混むでしょうからずいぶん迷惑な集団だったなあと思ったことがありました。無理なことかと思いますが周りに気を遣うような人たちであって欲しいと思います

>>565

夜勤の空港勤務者って成田近辺に住んでる人が多いと思ってたんだけどそうでもないのかな？
どっちにしても今電車が開通していない北総沿線に住んでる人は少ないのでは？
それともNT街区から空港に自動車通勤してる人が多くて、開通に伴い利用者が増えるという
ことでしょうか。空港勤務に詳しい方のレスがほしいところです。

帰国者の利用者増は分かりますが、それが通勤時間に重なるかどうかは疑問です。
CNTの通勤利用者と6時くらいに成田に到着する帰国者・旅行者と電車でバッティングする
というのはちょっと考えにくいのですが、、。
確か成田空港は騒音問題の関係で深夜総長の離発着ができなかったと思うのですが、
近々解消されるということでしょうか。それとも私が知らないだけで既に解消されている？

成田NT北のことは知らないので書き込みをする立場にはないのですが、現状の北総運賃と
似たような料金体系であればCNT住民と同じようにマイカーで成田から来るのではと考えます。

中央-日暮里直通30分は確実です。ただ成田から貧乏旅行の人がどのぐらい乗ってくるかは予想できません。
朝夕スカイライナーの中央停車は今のところ無さそうですね。

>564
京成上野ー成田空港が60分で、日暮里ー千葉NT中央が30分ですか。ということは千葉NT−成田空港は25分もかかるということですね。ん？距離的におかしくないですか？

先日、ひさびさに日暮里駅を利用しました。
いつのまにか駅舎がリニューアルされていて
リブロや素敵なパン屋さんが開店していたので
びっくりしました。

昔のひなびた風情の日暮里駅も好きでしたが、
ターミナル駅がにぎやかになるのも、
それはそれで嬉しいものです。

駅舎の改装はまだ途中のようでしたが、
これからどうなるのでしょうか？？
楽しみです。

570＝555？
悪意はなさそうだが。

あのね、今現在1回乗り換えて36分なのよ。直通になって3駅飛ばして40分かかったらおかしいでしょ？
いっぱい勘違いしてるから自分で調べてね。

距離が倍で速度が倍だったら計算が合うでしょう！
数式を考えて算数を勉強したらどうですか？

スカイライナーは中央にはどう考えても停まらないでしょう。
印西の住民がわざわざ高い特急料金を払ってまでは乗らないせしょう。
そんなに急いで何処に行くんですか？
日暮里まで３０分台ですよ！

＞568
565です。
元々、空港勤務で夜勤も経験しています。
現在は都心勤務ですが・・・
（以前は佐倉に住んでいましたが、現在は千葉NTです）

夜勤帰りの電車は帰国者も結構多く、意外と特急に乗る人が多いのです。
朝６時過ぎから到着便が続々ありますが、到着便が集中せず順番にという感じなので荷物や税関も早く出てきますので早ければ７時前くらいから帰国者が続々と増えてきます。

空港勤務者も都内から来ている方も多く、また、開通すれば千葉NT地区に住む方も増えるでしょう。
成田は土地（物件）も賃貸も意外と高い割には都内に出るのに時間がかかりますしね。
私は千葉NTから空港までは車通勤でしたが、開通していれば絶対に電車に切り替えていましたね。

また、現在成田から乗車している方は成田NTに住んでいる方もとても多く、距離や通勤時間も考えるとJR・京成成田駅より近い成田NT北駅に多くの方が切り替えるでしょう。

といった感じで、やはり日医大から座るのも困難かと・・・

アジア圏の国で深夜発着始まってから、朝6時〜朝8時の間の到着便も増えたよね。
で、そのまま会社に出社して報告会議にでたりする人もいるんじゃない？

>567
>特急料金もケチるような人たちってどんな人たちなんでしょうか？

海外ガイドブックだと成田⇔東京の定番ルートとして紹介されてるね。
ロンプラにも紹介されている位だから、BPの間だとスカイライナーよりメジャーな空港鉄道なんじゃない？

相変わらず「たられば」の妄想だけだね。
こんな住民と一緒にされたくないね。

もっとも殆どの人はこんなサイトには来ていないだろうけど。

羽田国際線、１日７０〜８０便も＝２倍に拡大が可能−国交省
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2008103001178

中距離便は勝負がついたね。
航空貨物と遠距離便だけの成田と言う方向は避けられないかな。

http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20081030ddlk08020096000c.html

>１０年３月開港の茨城空港（小美玉市）の滑走路が中型機による国内線就航を前提とした
>仕様のため、県が誘致を目指すマレーシアの格安航空会社（ロー・コスト・キャリア＝ＬＣＣ）
>エア・アジアＸの航空機の重量だと規格外で着陸できない可能性が出ていることが２９日明らか
>になった。

>開港まで１年半を切った現在も国内航空会社で就航を表明したところはなく、県の誘致は苦戦が
>続いている。

まさに税金の無駄のような見本。

>577
だったら、どっか他に行けば？

延伸して多少混んでも、日医大の方は始発でのんびり座っていくか、牧の原始発って手もあるからね。

どのみち大丈夫じゃないかな？

杞憂だな

そもそも生産年齢人口が減少していくのに航空事業だけがグングン発展していくという妄想が
間違い。

１０年後には今より快適に通勤できるよ、良かったね。

印西では競売物件がポチポチ増え始めているけど交通費はリストラの立派な材料だよね。
失業してしまうと民事再生も無理だからね。

Yくがこ氏の広報誌からの引用
>最近になって、関係者は「ルートが異なれば入口と出口が同じでも違う運賃が設定できる」と
>言い始めました。
>改札口を別にして差別化を図り、北総線経由成田新高速の運賃を、高くするつもりのようです。

スカイライナー運賃はともかく一般特急の運賃は北総線経由の場合かなり高くなりそうです。
多くの人達は安い京成本線経由のままと言うのは容易に想像できますね。
私なら羽田空港を使いますが。。。

延伸して笑うのはライナーが消えて容量に余裕ができる京成本線でしょうな

羽田も直通じゃん。
成田と羽田が連携すれば、その回廊にとっては悪い話じゃないよね。

羽田でも成田でも良いから便数が増えてくれればいいよ。
羽田は少し時間掛かるけど直通だし、成田も直通になる訳だし。

特急は指定←
特急は指定←
特急は指定←
特急は指定←

羽田に客を奪われるのは確実なんだから京成電鉄は涙目だね。
個人的にはリムジンバスとNEXに頑張って貰えればそれで良しとしたい。

やっぱりスカイライナーや特急に追い越されるというのはストレスになるようです
http://s-shimizu.jugem.jp/?eid=552#sequel

公津の杜を見れば延伸の効果は期待薄。
だから不人気なままで地価もあがらずテナントの撤退が続く。

>>593
普通特急もスカイライナーの追い越しが有るから

成田ニュータウン北駅って成田ニュータウンの外れにできるんだね。
成田ＮＴにお住まいの方がそんな外れまでわざわざ出向くか疑問・・・。
なんかとりあえず日医大と成田空港の間が長いから造っておきましたって感じの駅。

ＣＮＴ東部の方が成田駅方面へ行くのに、成田ＮＴ北駅からバスに乗っていくことができるようになるだろうから、私立成田高校や県立成田国際など（成田北や成田西稜も・・・）が受験の対象になってくるのかな？
だから逆に牧の原や日医大から成田ＮＴ北駅へ行く人（高校生を含む）が増えるだろうね。

ＣＮＴ東部の人にとっては延伸は歓迎じゃないかな。

593さん
特急が停車する駅に住んで居る方には朗報でしょう！

実績ある成田や成田国際高校が選択肢に入ってくるのは嬉しいですね。

印旛高校が進学校として移転してくるらしいのですが未知数ですからね。

選択肢が多いにこしたことはありません。

上の子の高校受験が１０年後に控えいるので、受験環境の好転に期待します。

597さん
スカイライナーは1時間に3本も通過しますよ

成田ＮＴ北駅から成田駅へは当然バス便が創設されるでしょ。

まぁ大多数の人には意味のない駅であることには変わらないが。

日医大から京成佐倉ではなくＪＲ佐倉までバスが出てくれれば、より便利なんだが。

印旛が進学校になることはないでしょう。
あの富裕層を集積させていた幕張3校（総合）でさえ中位校どまり。
生徒をひきつぐ移転校は伝統をひきつぐだけです。

なら尚更、成田や佐倉方面のアクセスが大事なわけだ

定期代とか考えるとそんなに遠くまで通わせられないね。

でも富裕層は、都内の私立まで通わせているからね。
一人毎月8万なんて普通なんだし。

そんなに高くないでしょ、通学定期は。

600さん
特急も同様、昼間に運行されますよ！

だから成田や成田国際、佐倉でいいんじゃない？

出来る子は都内の私立だね。

ウチの子は公立の佐倉か成田国際がいいな。
大学は下宿でなければ都内私立でも仕方ないな…。

都内の学校に通わせてかわいそうだと思うのは友達が遊びに来てくれないことでしょうか。交通費が中学生高校生にとってとんでもない金額ですからね。申し訳なく思って帰りの電車賃を渡してあげたこともありますが遠慮してその後はもう二度と来なくなりました。逆に我が家の子供たちには定期券がありますから休みの日には友達の家に遊びに行きますし新宿でも渋谷でも出かけていきますが。大人の私達も友人を自宅に呼ぶのは躊躇しますね。車で来てくれるならいいですがお酒を飲むことを考えて電車で来ることになりますから、みな電車賃の高さに驚いて（夫婦や家族で来る場合は特に負担になるようで）また来ようという気にはならないようです。こちらも遠慮しますからね。そんなこともあって我が家に人が来たのは新築時の数ヶ月だけです。千葉ニュータウンの素晴らしさが多くの人に広まらないと言うのはそんな所に原因があるのかもしれませんね

千葉ニュータウンの素晴らしさを多くの人に広まらないのは遠いからで
都内からだと車で行くのも小旅行、何でも北総料金の高さが原因とするのがニュー住民の特徴
には閉口します。

612さん
2010年には成田高速が開通するし、また、国も早急に成田〜羽田間に特急を運行させようと
しているので、運賃もそれなりに安くなる事を期待しましょう！

>614
新高速が開通すれば安くなるんですか？北総線の高い理由は四つの路線に乗り入れていてそれぞれに初乗り運賃がかかるためだと聞きましたが。初乗り運賃は都営線170円、京成130円、北総線200円、千葉ニュータウン線100円。これだけで600円になり、あとは距離による料金です。千葉NTが都心から40Km以上も離れているため当然高運賃になります。直通のため四線に乗り入れていることに気づきにくいですが、普通に四つの路線に乗り換えることを考えれば当たり前の料金設定で、むしろ千葉ニュータウン線の初乗り100円は安くてありがたいと思ってしまいます。私の友人は茨城から都内に通っていますが片道1100円近くかかると言っていました。安くなるなどとかなわない夢を追うのではなく高い運賃でも納得して将来設計を考えた方がいいと思います。でなければ安くならなかった時のショックが大きいですよ。定期代は確かに高いですが二人の子がいた場合中学高校大学と通うのはトータルでだいたい10〜15年。大変だけど覚悟して頑張りましょう

北総から東京メトロやＪＲに乗り継ぐなんて考えたら・・・
恐ろしくて東京に行こうとも思わない・・・

物件は安いけど交通費は高い
差し引きチャラ
しかし本数が少ない
年金生活の老後はもちろん地獄

年子の高校生二人なら
アパートかりた方が良いかもね？

>>616
それは千葉ニュータウン中央からでは座れないからですか？

運賃が高くて、時間が掛かって、大変だからじゃないですか。

あんまり言いたい放題で、ここを買って一生懸命ローンを払っている人たちの気持ちを考えたことがあるのでしょうか？
いくら匿名の掲示板と言っても某板とは違うとおもうのですが。検討板としてメリットデメリット書かれるのは当たり前なのですが。なにかこの頃の荒れ具合は考えさせられます

クレディセゾン

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カード会員の皆様には、ご面倒をお掛けいたしますが、今後ともご愛顧賜りますようお願い申し上げます。

私は今の日本で年収500万確実にあれば立派だと思う。すると2500万ぐらいのマンション買うのが妥当だし、千葉ニュータウンは良い選択の一つだと思う。電車の本数は少ないが、駅から近いので意外に通勤時間は短い。
交通費なんて週末家族4人で中央から東銀座へ出かけても5千円ぐらいでしょう。10年間でいくら使うか冷静になって計算すれば、その分物件に上乗せしても何の足しにもならない程度の金額だとわかるはず。

しかしインターの遠さは大きなマイナスで、車で旅行に行くのが好きな人や都内に車通勤しようと言う人は避けるべき。自分は新高速が通ったら旅行は海外だけにして、年に3回ぐらい行けるような生活をしたいと夢想中。

交通費って、片道1100円位がそんなに高いのか？
ＣＮＴスレのいつものパターンなんだろうけど、なんかピンとこないんだよね。
以前出てたスーパーのネタといい電車賃のネタといい、アンチネタ考えてるやつも着眼点が相当貧乏臭いよな。

片道1,100円なら往復2,200円。
家族4人で出かければ8,800円。

因みに多摩センター〜新宿まで330円、センター南〜横浜290円。

でしょ。

だからＣＮＴに限らず今この時世にマンション購入できること自体立派なことですよ。

６２３と６２５のやりとりが面白いな。

常識の範囲をはるかに超える運賃でしょ？東京に遊びに行きたい人にはオススメできないな。
子供が盛り場に出て行きづらいというメリットはあるけどね。

>>625
予想通りのレスが釣れた！
5000円ぐらいというのは往復ですよ。
ヒント：当然自分は定期
　　　：ばら売り回数券

どちらにしても面倒くさい地域ということですね。
リスクばかりでベネフィットがあまりない地域。

8800円って、ガソリン満タンくらいじゃん。
週末に家族で外出って普通そんなもんだろ。

確かに交通費が安い訳ではないけど、リスク要因と騒ぎ立てる程でもなくないか？
山手線接続までの運賃も鴻巣とか熊谷から上野に出るのとあまり同じくらいだし。

これがリスク要因になるって余程貧乏じゃなければ想像付かないよな

それに千葉ニュータウンあたりなら、マンションも戸建も一括で買える範囲でしょう。
税制の関係で相続対策で一括購入するには丁度良い価格帯だし。

ここまで価値観に隔たりがあるスレも珍しいね。
貧困というか貧しいというか惨めというか、、、

要は資産性を求めなければ値段なりかそれ以上に住みやすい地域ということみたいだね。

住民の方の満足度は高そうだし。

あとは僕みたいな外野が運賃云々や不便やら言ってるけど、同じ県内でも僕みたいに億出してる物件の４分の１程度の便利さ快適さがあればＯＫな訳だしね。

なんか嫌みですね。

小室緑地近くの億の物件ですね。わかります

悪評高いプラウド新浦安です。

お互い外野はスルーで頑張りましょう。

心強い味方が！！！

浦安もホスト名はfunabashi.chibaなんですか？
お忙しいですね

こら、新浦安プラウドはこんな所まで来て荒らしてるのか？しょうがない奴だな〜

浦安でも館山でも銚子でも小室でもfunabashi.chibaだべ

以前なら読まずに資源ゴミに直行するミニコミ誌が投函されていました。
無料ですよね?

先日1市2村の合併問題懇談会が印西市役所で開催されたそうですが、
本埜村村長が合併する必要性はないと反対に廻ったと書かれています。
市への移行が確実視して村を選んで入居した方にはお気の毒とし言いようが無いです。

現状の組み合わせは、県庁の役人が色鉛筆で千葉県地図に色塗りしただけですから
根本的な組み合わせが間違っているのですよ。

2村の合併は必要でしょうが、佐倉や成田の方が近いわけですからもう一度
考え直しては如何でしょう。
地域的にCNTの一部が掛かっているかも知れませんが、成田や佐倉と協議をした方が
幸せになるのは目に見えています。

印西市も大森、木下地区の扱をどうにかしないと、例え白井市との合併もまず無理です。

成田や佐倉もバカではないでしょうからあえて村という火中の栗を拾う愚作はしないでしょう。

これで一市一村の合併が現実味を帯びてきた訳だ。

何で本埜が反対したか知らんが、県庁さん的にはニンマリだな。

問題は新市の名前。
旧印旛郡同士なので印旛市か、印西市が主張してそのまま名前を残すか、前回ぽしゃった北総市の線は本埜離脱により無さそうか。

ところで本埜村に分譲マンションってあるの？

印西市は木下も大森もあるから印西市なのです。ニュータウンのみではないのです。
木下地区に行ったことありますか？
みんなニュータウンと同じ住民です。JRで都内通勤している。
野村がプラウドタウンをつくったのも木下が先です

政治的な地盤沈下を恐れているんだろうね。
住民も新住民の方が多いし、商業的にもCNTに移動してしまっているので
公共施設にしがみついているのも情けない気がする。
いつまでも中心にいたいと思っていても独りよがりと思われるだけ。
だから白井市からも相手にされなのではないかな。
まあ印西市の財政は悪化することは有っても良くなることは絶対にあり得ないね。

政治ネタの連続カキコがお好きなようですねw