京葉線の将来　Part4

>>224

私もそう言うことだと思いますね。
ただ、羽田新線できてリムジンバスの減便になったら困るけど。

京葉線で羽田へ行けるならグリーン車を連結してほしい。１０両編成の１両でいいから。

>>226
まずは15両編成化が実現するかな。

>>227

そうすると、武蔵野の8両編成がいっそう邪魔になる。
貨物列車同様に新木場へ向かえない西船橋と南船橋どまりにしてもらいたい。

>>228
南船橋止まりになる可能性が高いと私は考える。

羽田行きが出来れば、東京行きの本数が減るよ。
線路の数は増えない。
もっと広い視野をもって考えるべきじゃないかな。

羽田と京葉線繋ぐなら舞浜と海浜幕張だけ停車すればいい。新浦安は通過で結構。

>>230
複々線も一応計画としては生きている。

>>231
幕張まで行かず、新浦安折り返しで結構。

なんて、無意味なやりとりになるから、くだらん書き込みはやめな。

どっちにせよ、舞浜と幕張は停車ですね！

むしろ停車は幕張だけでいいですよ！他は需要がない。

>>233
そうそう。
第一、東京駅から先で二層構造の新木場駅は別として、新浦安まで2面4線のホームは無いですからな。
その先は南船橋。

>>235
いずれにしても貴殿に決定権も力もない。

じゃぁ南船橋折り返しでいいんじゃね？

>>237

と、言うより新宿御殿は何を考えているかわからない。

モノレールを買収してしばらくしたかと言うと突然、羽田新線構想を打ち出す。

http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLASGG22H0I_V20C14A8TJM000/

上記は今になって何で400km/hを目指すのか？
360km/hは一度断念したくせに。

>>235
需要 を 俺の家 と読み替えると分かり易い

>>240
とても分かり易い解説だ。

羽田新線のせいで東京行きが減ったら最悪
複々線化するまでは京葉線への乗り入れなんかしなくていい
めったに使わないんだから新木場で乗り換えれば充分

>>242

羽田新線が部分開通する前にTWRが買収される。
そして、大崎・渋谷・新宿・池袋直通に。

>>243
たしかにそちらが本命だろう