大宮と新都心の今後の開発について６

2、3億で巨額の赤字っていうの？
命名権だけで取れそう

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埼スタの赤字は管理費だけで3億円程の赤字。別途修繕費も埼玉県の税金で負担。
埼玉スタジアム単独の決算ではないが、所謂レッズのホームの埼スタは10億とも15億共年間赤字を垂れ流していることは周知の事実。
埼スタがネーミングライツに積極的じゃなかったのは、埼スタの赤字額が巨額故に、たかが数億でスタジアムの名前から埼玉を捨ててしまったら、埼玉県民の税金で補填する意味が全くなくなってしまうから。

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埼スタはそろそろ大規模修繕の時期で巨額の追加投資が必要になりそうなのが最大のネック
また浦和美園では人が集まったところで経済効果も見込みにくい
埼スタは解体し、大宮公園へのもう少し小ぶりな3万人規模のスタジアム新設が、ランニングコスト、経済効果等考えても良いだろうね
SRを延伸するなら埼スタ跡地はデベロッパーに良い値段で売れるでしょう

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>>84383 マンション掲示板さん
そのスタジアムも多目的化しないなら赤字確定でしょう

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県民の税金を埼スタの赤字補填に10億も使うなら、県立学校にエアコンつけてやれよ。

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美園はショッピングエリアにでもすれば？
スタジアムは移転して、跡地にコストコかIKEAでも来ればいいと思う
スタジアムはアクセスいいとお客さんも来やすいし大宮か浦和あたりだと最高だな

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知事のせいか埼玉全体で外国人問題言われ始めたな
川口が他人事じゃなく、さいたまも悪評立ちそうで困る

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>>84387 名無しさん
埼スタも無くなりたまアリも存在感が薄れたら埼玉には悪評しか残らなくなるな

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>>84388 eマンションさん
埼スタが悪評なんですがそれは

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日本一のサッカースタジアム
日本一のアリーナ

さいたま市は日本一だね

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たまアリの新ネームは3月に決まる予定なんだよな
名前次第では一気にダサくなるリスクもある
そもそもたまアリという愛称を捨ててしまうのは非常に勿体ない

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>>84387 名無しさん
知事の中でイメージの悪さは一番だろうな
あの変態感のある顔つきからしてキモい
親しみやすさが一切ない
小池黒岩熊谷にはない顔のキショさ

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今女子フィギュアで1位の中井亜美は新潟出身だけど船橋のスケート場を拠点にしてるそうで
この船橋のスケート場は数年前に三井不動産が物流倉庫のついでに作った施設
三井不動産の千葉への貢献度は計り知れない

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>>84391 eマンションさん
それな。たまアリと埼スタのネーミングライツは残念過ぎる。
いくら財政が厳しくなるとはいえ。

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RBに関してはレッズという名前を使いたいけれど浦和に一応、配慮して名乗ってないだけだと私は思うので大宮レッドブル、レッズにするわ、サイスタの使用も一緒に負担するよでRBは埼スタでOkだと思ってます。レッドブルに関しては大宮も浦和もあまり関係ないと思われ。負担なしにでかいスタとレッズを名乗れればOKかと思ってます。浦和のサポとレッズはぶちぎれるだろうけど。岩槻までSRが繋がるなら大宮からも行きやすくなるし、成績次第で乗っ取られるのではと、びびってます。昔は赤い悪魔と言われることもあったのだけど。。。

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ちなみに銅メダル取った佐藤駿選手は上尾のアイスアリーナで練習してるみたいだね。

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延伸時に「快速」新設へ さいたま東部の鉄道新線が具体化！ 日中は“毎時5本”の運転を想定 所要時間も明らかに | 乗りものニュース
2026.02.17 乗りものニュース編集部

さいたま市は、地下鉄7号線（埼玉高速鉄道線）の岩槻延伸に関して、速達性向上事業に関する計画の素案をまとめました。

岩槻～永田町は66分→52分に

さいたま市は2026年2月13日、地下鉄7号線（埼玉高速鉄道線）の岩槻延伸に関して、速達性向上事業に関する計画の素案をまとめ、延伸後に想定する運行頻度も明らかにしました。

埼玉高速鉄道線の延伸区間は、さいたま市東部に位置する浦和美園～岩槻間の約7.2km。途中に「埼玉スタジアム駅（臨時駅）」と「中間駅」を新設することが想定されています。

延伸後は、朝夕の最混雑時間帯が毎時8本、その他の時間帯は毎時5本を想定。朝夕の最混雑時間帯に関しては、既存駅の停車頻度が減少しないような快速運転を行う方針が示されました。

延伸後、岩槻～永田町の所要時間は現行の約66分(大宮と池袋で乗り換え）から約52分に、大宮～埼玉スタジアム間の所要時間は現行の約31分（南浦和駅と東川口駅で乗り換え）が約22分（岩槻乗り換え）に短縮。運賃に関しては、現在の埼玉高速鉄道の運賃体系を基本とする方針です。

今後は2029年度以降の都市計画決定・工事施行認可を経て、2041年4月の開業を目指すとしています。速達性向上計画の認定から開業までの概算工期は14年の想定となっています。

概算事業費は1440億円で、費用便益比は1.2。国と地方公共団体（埼玉県・さいたま市）、鉄道・運輸機構が3分の1ずつを負担します。なお、地方公共団体の負担割合は埼玉県とさいたま市で35：65となる見込みです。開業から27年で累積資金収支が黒字になると試算しています。

速達性向上事業により、埼玉県東部地域と都心とのアクセス利便性が向上するほか、災害時等の代替路線機能の充実、「埼玉スタジアム2002」利用者の利便性向上を図るとしています。

さいたま市は、速達性向上事業と一体で延伸効果を発揮する事業として、東京メトロ南北線の品川延伸や、中間駅(仮称)周辺のまちづくり、核都市広域幹線道路（埼玉新都心線～東北道付近）の整備などをあげています。

埼玉県とさいたま市は今年度中にも、営業主体である埼玉高速鉄道と、整備主体となる鉄道・運輸機構に対して延伸事業の実施要請を行う予定です。
https://trafficnews.jp/post/635680

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岩槻から高い電車賃払って永田町に行きたい人がどれだけいるのか笑

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>>84397 検討板ユーザーさん
南岩槻にさいたまを誇れるようなテーマパーク造れないかな
でなきゃ新たな街を作る意味なんてない
ただでさえ酷い浦和美園の下位互換を作るだけ

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