西三河で住むのに最適の場所は？

アイキテックの跡地・・・

>>549
一宮とかｗ
釣りもいいとこ、トヨタ叩き・三河叩きの工作活動ごくろうさん。

（愛知）一宮市　犯罪件数１位　問われる防犯意識
http://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/dounaru/dounaru080906_1.htm

今年も愛知県内で一宮市の犯罪件数が目立っている。７月末現在で、刑法犯の認知件数は４０５９件。
県内では、名古屋市の１６区と同市を除く６０市町村別の統計件数の中でトップだ。
２位の中区を２００件余り、３位の豊橋、豊田両市を３５０件以上も引き離している。
一宮市は昨年、一昨年も１位。「何とか不名誉な１位を返上したい」と、
同市を管轄する一宮警察署も一宮市も「一人ひとりが防犯意識を」と訴えている。

今度トヨタが面白いと思ったのは製造部門を分社化するということ
電機メーカーが10年前にやったことが、それが事業部門の分社化だ
効率化を目指すとかわけのわからない理屈で分社化し体よく本体から追い出す
工場は独立採算で自力でやっていくしかなく、ライバル会社からも仕事を取ってくる始末
ついにライバル関係の事業会社同士が合併し、パナソニック東芝なんとかとか日立カシオなんとかとかNEC三菱なんとかとかわけのわからん名前を付けて
それがまたうまくいかず結局売り飛ばされたり縮小撤退霧散したり
いずれにしても市場規模が小さくなってる事業でその事業に特化してやっていくなんて続くはずが無い
会社が一番わかってたことだが、一番安上がりなリストラであるということでその手段を取った
日産が主力工場を閉鎖した時の摩擦の大きさを考え（ここの経営者はゴーンほどには強くない）、電機業界に見習った
いきなり堤工場を潰しますでは労働組合ともめるのは必至だから
とりあえずトヨタ堤株式会社として独立を果たし、儲けは無く給与水準を引き下げ仕事が無くなりリストラし
いつの間にか会社自体がなくなってしまってるというのは十分に予想される

いずれにしても今回の決定は西三河地区（国内全部だが）の車の製造台数を減少させ、給与水準を下げ、人員を減らすのが目的なのははっきりしている
地域の力は人口であり給与所得であるわけで、西三河はずっと伸びてきて特にこのトヨタバブル以降の伸びはすごかった
それが今流れが逆回転しだしたという事実はしっかり認識したほうがいい
ハシゴを外された人々には同情を禁じえないが、事実を認識した上で渦中に飛び込むのは同情できない

三河くん哀れすぎるｗ

>>552
一宮市に何の嫉妬をしているのか分からないのですが、アメリカに自動車産業で栄え、
結局海外移転で空洞化し、最悪の失業率と犯罪多発で、全米最悪の街となったフリント市を思い出します。

一宮市の場合そもそも、移民と言っても繊維関係の女性が多く、彼女らが犯罪に絡むケースは少ないです。
ところが三河地方では外国人の住民の割合が高く、一宮市の約10倍もの差まである自治体も存在します。
そういった地域の市営住宅はほぼ、南米系の住民ばかり住み、豊田市保見団地に至っては、日本人が
環境の著しい悪化により移転せざる得ない状況です。

そして仕事が今以上に地域から失われればどうなるでしょうか？
益々、失業者が溢れ今以上に強盗・殺人などの犯罪も多発するでしょう。
（リーマンバブル崩壊後、2年間犯罪発生数日本一位の豊田署三河地域）
空きばかりのアパート群、まったく売れない高値バブルのゴミより始末の悪い住宅用地（何もない山奥）
更なる、悲劇が三河地方を襲うのでしょう・・・・
三河地方の方には同情は禁じえませんが、どうすることも出来ないので笑って見ていることにします。

>>553
お前は長々と何を言ってるんだｗ


トヨタとトヨタ車体、ミニバンを並行生産

トヨタ自動車とトヨタ車体は、トヨ車の富士松工場（刈谷市）で生産するミニバン「ノア／ヴォクシー」について、トヨタの高岡工場（豊田市）で並行生産する方針を明らかにした。
２０１３年にも高岡工場で生産を始める。三河エリアで並行生産を強化し、需要変動に素早く対応できる体制を整える。

http://www.chukei-news.co.jp/news/201007/16/articles_12350.php



トヨタが「高岡」に車両関連部品ライン導入検討

トヨタ自動車が、高岡工場（豊田市）に車両関連部品の生産ライン導入を検討していることが分かった。事実上の内製化で、物流費削減など生産効率を高めるのがねらい。
同工場は従来、３本の車両生産ラインがあったが、生産効率の高い混流生産ライン２本に移行する計画。スペースに余裕ができることもあり、車両部品の一部内製化で生産効率をさらに高める。

http://www.chukei-news.co.jp/news/201008/25/articles_12674.php

>>555


平成22年度


名古屋圏の人口10万以上の市の対前年平均変動率
http://tochi.mlit.go.jp/chika/chousa/2010/09.html

住宅地
１位　一宮市　△２．６　　　←プッｗ
２位　稲沢市　△２．４　　　

商業地
１位　名古屋市　△４．３
２位　一宮市　　△３．０　　←プッｗ

県内基準地価、２年連続で下落


県が２１日に発表した県内の基準地価（７月１日）によると、変動率の平均は住宅地、商業地とも前年から２年連続で下落した。一昨年秋からの不況の影響が払拭（ふっしょく）できていない実態が表れたが、下げ幅は縮小。
ＪＲ名古屋駅前の商業地や名古屋市内の優良住宅地では下げ止まりの様相も出てきている。

　【用途別】県内の平均変動率は全用途で前年に続きマイナス。このうち住宅地はマイナス１・２％、商業地は同２・８％だった。ただ、前年はそれぞれ同４・２％、同７・１％だったことから下落幅の縮小傾向がうかがえる。

　名古屋市内の宅地見込み地は、緑区の地下鉄桜通線延伸効果で４・９％の上昇。一方、住宅地はマイナス１・４％、商業地は同４・３％だったが、こちらも下落幅は縮小した。

　【基準地別】全体では継続調査地点９７０地点のうち８地点が上昇、１２１地点が横ばいとなった以外は、軒並み下落した。

　住宅地では継続調査５１３地点のうち、５・６％上昇の「名古屋市緑区鶴が沢１」をはじめ、同区内の桜通線延伸区間５地点が上昇。一方、下落幅が最も大きかったのは「一宮市三条字大平４１の７」でマイナス４・５％だった。

　商業地も桜通線延伸効果が顕著。同線徳重駅に隣接する「緑区鶴が沢１の２２０１番外」のａｕショップ緑区徳重は上昇率７・２％。これに対し、下落幅が最も大きかったのは「名古屋市中区錦２の１９の１」の名古屋鴻池ビルディングでマイナス１５・５％。

【鉄道沿線別】名古屋駅を起点とした鉄道（名古屋市営地下鉄は除く）沿線の住宅地で最も地価が高かったのは、名鉄瀬戸線の栄町－大曽根間で、１平方メートル当たり２３万８３００円。下落幅はマイナス３・０％で落ち幅は前年より縮小した。
ＪＲ関西線、近鉄名古屋線の名古屋駅から５キロ圏内の地点も変動率０％で下げ止まった。一方、下落幅が最も大きかったのは名鉄常滑線の３０～３５キロ圏でマイナス４・４％。

【市町村・地域別】住宅地は対象の全５６市町村でマイナス。名古屋市、西三河地域では下落幅が大きく縮小したが、知多地域が続落傾向にある。商業地は刈谷市が０・５％上昇、日進市が横ばいとなった以外、４４市町がマイナスだった。
ただ西三河地域はマイナス０・９％で下げ止まりつつある。

　【名古屋市各区】住宅地は対象１５区（中区は対象なし）のうち、０・４％上昇の緑区を除いてすべてマイナス。ただ、優良住宅地とされる千種区や昭和区は続落ながらも、前年のような２けたの下落率からは脱した。

　商業地も０・８％上昇の緑区を除き１５区でマイナス。前年マイナス２０・９％だった中区は同６・４％、同１５・７％だった中村区は同６・２％と２大中心地は下落幅が縮小したが、東区は昨年同様２けた下落となった。


http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20100922/CK2010092202000108.ht...




＞一方、下落幅が最も大きかったのは「一宮市三条字大平４１の７」でマイナス４・５％だった。　　←プッｗ

一宮の話はどうでもいいから

落ちぶれ行く三河地方に現実から目を背け、必死のコピペ（笑）
何時の話？其れ？
もう少し為替と何故円高になったのか、何故製造業が海外移転するかを勉強しようｗ

以上、半世紀以上前に交通インフラ整備の基本が出来て、今更赤字のリニモやガイドウェイバスなど
ゴミ同然の交通網にすがり付く住民を上から目線で救済する神様の様な一宮市でしたｗ

>>556
短期的な事業再編と長期的な事業構築をごっちゃにしちゃあいかんだろ
高岡に集約は現業部門でやってる話
いわゆる長期的経営の方針とは別の話と考えるべきだ
現業部門においては高岡は今はトヨタ身内、関自は勝手に生きていけだが
それがこれからは関自と同じように高岡株式会社として外部にされるわけだ
今回の分社化は身内大事の仲間内意識というトヨタの悪しき伝統からの脱皮も含んでるんだろうよ

それ以前に自動車産業は輸出産業ではなくなる
ソニーはすでに為替相場は利益に中立の体質になっている
輸出と輸入が同額ということだ
トヨタも同じにせざるを得ない

今後は給与水準、周辺環境の新しさから
国内生産の主力は東北に置くと見る
古い工場の愛知県が縮小撤収の対象になるのは日産を見れば明らかではないか

東北は47万台しか作れませんが、どうやって国内需要に対応すんだよ？ｗ
東北に又工場作んの？ｗ
西三河の直営の分社化はない、殆どがマザー工場だからだ、するとしたら田原工場
閉鎖するとしたら本社工場の一部、新テストコースに絡む再開発の為




トヨタ、下山工場の新エンジン生産ラインを年内に稼働
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420101011beab.html

投資をはガンガンやってますよｗ

>>562
記事をよく読めよｗ

急激な円高で、日本の基幹産業である自動車業界の海外移転が進行しようとしている。
一部の報道によれば、トヨタ自動車のメキシコ第２工場の新設計画が浮上した。

このほか、三菱自動車も新型小型車をタイで生産し、日本へも逆輸入させる方針だ。
円高ショックが、国内自動車産業を急ピッチで縮小させ、産業の空洞化懸念が一気に強まろうとしている。

トヨタは現在、メキシコで小型トラックを生産し、主に米国へ輸出している。
今回浮上した第２工場は２０１３年稼働し、北米向け小型乗用車を生産する予定だ。

これまで、大半の北米向け小型乗用車は、日本から輸出しているが、円高進行によって採算が悪化している。
さらに、メキシコでも低価格小型乗用車の需要が高まっており、メキシコでの生産拡大が、
世界規模での事業採算改善につながると判断した。

１ドル＝１円の円高で、３００億円の営業利益が目減りするトヨタの、今年度の想定為替レートを
１ドル＝９０円。現在の８１円水準では２７００億円規模のマイナスとなり、緊急の円高対策が求められている。
すでに、主力小型車の「カローラ」については、日本からの輸出を１３年ごろまでに停止し、
輸出分の生産をすべて海外工場に移管する方針だ。

自動車各社では、円高に対応した生産体制の見直しを進めている。
三菱自動車は主力小型車「コルト」の後継車種について、１２年からタイで生産する。
１００万円を切る価格で、日本にはタイ製を逆輸入するほか、タイから全世界に輸出する。

また、スズキも静岡県内での工場団地の造成の中止を決めた一方で、
タイでの新工場建設を計画している。本格的に海外生産シフトに乗り出す考えだ。

一方、マツダの筆頭株主である米フォードが、マツダ株の大半を売却する方針だ。
株式売却の資金を、今後成長が見込める中国などに投資する。特に過去最高に近い
円高水準であるタイミングでの売却によって、円高ドル安の効果を最大限に引き出すねらいもある。
http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-news/news/20101016/ecn101016130400...

　トヨタ自動車が円高に対応するため、国内外の生産体制の再編を加速させる方向で検討していることが１４日、明らかになった。輸出から現地生産への切り替えに加え、国内で生産車種を集約して効率を高めるといった方策を盛り込んだ再編計画を年内に策定する方針だ。

　トヨタは円ドル相場が１円円高に動くと、営業損益で年間３００億円の悪影響を受ける。特に夏以降は、海外で稼いだドルを円に替えるまでの間にドルの価値が下がり、円建ての利益が目減りするという「時間差に苦しんでいる」（幹部）。

　日産自動車が主力車種「マーチ」の国内販売分をタイで生産するような体制再編には否定的だが、輸出から現地生産への切り替えは輸出台数が多い車種を対象に検討が進む可能性がある。

　国内生産は東海、東北、九州の３極体制を保ちつつ、東北にカローラ級以下の小型車を集約し、効率を高める方針。各工場の生産車種を入れ替え、繁閑差もできるだけなくしていく考えだ。

銀は１５日、支店長会議を開き、地方の景気動向を分析した地域経済報告をまとめた。エコカー購入補助の終了や欧米経済の減速を理由に、全９地域のうち、自動車産業への依存度が高い３地域で景気の基調判断を引き下げた。下方修正する地域が出たのは、リーマン・ショックを受け深刻な不況に陥った０９年４月以来１年半ぶり。急激な円高を懸念する声も各地から上がっており、地域経済の変調ぶりが鮮明になった。【大久保渉】

　基調判断を引き下げたのは、関東甲信越、東海、中国の３地域で、いずれも大手自動車メーカーが本社を置く自動車産業の集積地帯。９月７日でエコカー購入補助が打ち切られた反動で国内販売が大幅に減少する上に、米国経済の減速などにより輸出の伸びも鈍化。生産に急ブレーキがかかることが地域経済全体に響いた。

　とりわけ、トヨタ自動車の本社があり系列部品メーカーも多い東海は「持ち直しを続けてきたが、ここにきて急速に減速しているようだ」と厳しい認識を示した。前田純一・名古屋支店長は「エコカー補助打ち切り後、新車販売は前年比４割減、生産も２割減となった」と指摘。「生産縮小で残業代が減り、個人消費への影響もある」と悪循環に陥る可能性を指摘した。

　他の６地域は基調判断を据え置いたものの

だから2013年はこうだろｗ



高岡工場
・1ライン：ミニバン（ノアとヴォクシー）
・1ライン：カローラクラス以下ハイブリッド車、IQ、IQ派生車、電気自動車


カローラの代わりに、儲かるミニバンと世界最高燃費のハイブリを作りますよ
世界最高燃費のハイブリは輸出もしますよ


ご理解いただけましたか？ｗ

愛知県は高岡工場だけになるわけか
それも大変だな

経営者でもないのに妄想を書き込まないように・・・・

アジアメーカーやユーロ安のドイツとの競合も視野に入れなければならない。
各国とのＦＴＡ締結に出遅れ、円高と関税で著しく輸出産業とって不利な日本国でよく
そんな妄想が出来るよな。

まずはエコカー補助金でドーピングした業績を立て直さなきゃな。
需要を先食いしただけだからね。
また三河の部品下請けメーカーがポツポツ潰れだしただろ。
今年年末から期末に掛けてはもっと酷いだろうね。

新興国をはじめとする海外市場の成長
　　　↓
円高、FTA締結遅れにより輸出が不利に
　　　↓
輸出縮小、現地生産シフト
　　　↓
国内生産縮小


国内市場縮小
　　　↓
今後もどんどん縮小
　　　↓
国内生産縮小


国内生産縮小
　　　↓
地元の中小企業が倒産していく
　　　↓
裾野の供給力の縮小
　　　↓
国内生産縮小


つまりこういう流れでどっちにしても国内生産は縮小するということですよね。
国内にある過大な生産設備、余剰人員をどうするかの問題があり
解決方法として、工場を分社化して、トヨタからの発注台数を減らしていく。
工場は自力で生き残っていかねばならない。
ついにフライパンの生産を始める。

こんな構図？

三河はやっぱり日本のデトロイトになるということでFA？

>>570
既に三河地方の豊橋市ではピーク時から人口が3000人も減少しています。
加速度的に悪くなって行くことは避けられません。

仕事がなくなれば、三河から東京へ移動してくれたりするんじゃないでしょうか。
工場作業員だから契約が終われば仕事のあるところにいってくれるのでは。

無職の人があふれてしまうと怖いけど、外国人の人だったら国へ帰るという選択肢もありますよね。

ムリかな･･･。

安城市のってどんなところですか？
治安、将来性、お店、仕事、小学校など子育て支援…
あと、ハローワークはありますか？

遠方で情報がわからないので、何でもいいので教えてくださいm(_ _)m

安城市は田んぼが多いですが製造業の盛り上がりで経済力が急上昇していたところです。（最近は？ですが）
治安：昨今のトヨタバブル崩壊で良いとはいえませんが地域によっては治安・環境維持に力を入れていて人口が増えているところもあります。
将来性：他のレスでも言われていますがどうなんでしょう・・自分としては良い方向で考えていますが。
お店：増加傾向で大型ショッピングモールもありますが、個人的にはイオンが無いのが残念なところです。
仕事：農業と製造業で発展してきた地域ですが上記のとおり製造業は様子を見て行きたいところです。
小学校：少子化が進む昨今では珍しく数年前に小学校が建ったり、小中学校の増築をしている所もあります。
子育て支援：刈谷市に次ぐ待遇で、良い方だと思います。
ハローワーク：安城市内には無く隣の刈谷市で管轄しています。税務署もそうです。

個人的な総評ですが、前述のように経済情勢の動向にやや不安はありますが住環境としては整っている住みやすいところだと思っています。総合病院も２つあります。
地形も平坦なので自転車で行動できるし車の渋滞も48号線の一部を除けは問題はありません。新幹線の駅も近いので県外の親御様がいる場合も便利です。
安城市民なのでひいき目な意見になっているかも知れませんが参考まで。

そう簡単にいなくならない。
まずは、スラム化するでしょう。

トヨタがこければ、三河の治安は悪くなるかもしれませんが
自動車業界がころんだ時は、日本自体が全部不景気になるので
そこまで三河ばかりが悪くなるってわけでもないのでは、
それとも、ここなら安全って地域があるのでしょうか？

安城周辺、学生時代は遊んでいました。
田舎ですが、まあいいところです。

私も個人的にはイオンがないので寂しいのですが･･･

代わりに
ザ・モール安城
（西部系列のモール、コムサなどジャスコ三好店＋αくらいの専門店と映画館があります。）
アピタ知立店
（なんとスターバックスが入っています）
があるのでなんとかなるかな？

あとイトーヨーカドー安城があったり、おしゃれなカフェもあったりします。

もしイオンに行きたいのなら岡崎までも近いですし、普段の生活には事欠かないですよ。

刈谷市の夜の早さは異常。
なんであんなに早くどの店も閉まっちゃうの?
ガススタまでもが８時近くになったらどこもやってないのには参ったよ。

>>577
転んだら駄目だから、コストの高い日本から出て行こうとしているのに。
どれだけ地元下請企業が苦境に建っているか分かってないですね。
これからも円高が続けば暗い未来しかないよ。
製造業しかない三河なんてどうしようもない。
余りの治安の悪さ（某団地周辺)に三河から脱出しました。
愛知県内でも、暴走族や外国人との抗争なんて縁のない平和な地域に移転。
毎日平和ですよ。車上荒しが当たり前の三河では子供を安心して育てられない
と判断しての決断。
まっ人それぞれでしょうが、私は引っ越してよかったです。
米国でも、製造業が廃れた地域はスラム化し最悪な地域になっているようです。

＞愛知県内でも、暴走族や外国人との抗争なんて縁のない平和な地域

どこよ？

>>581
暴走族と外国人の抗争なんて三河以外そうそう在るもんじゃない。

どうせまた一宮地場民だろ

普通に考えて名古屋市民が三河に対抗心を持つとは思えない

岡崎に一票！街並みがスッキリしてて住みやすい！

街並みがスッキリって
山奥の秘境の事ですか？

電柱が無くて電車は全部地下鉄で・・・・って町並みだろうけれど

電気も電車も無ければそうなるな

土地を探していて、岡崎の開発しているところを紹介されましたよ。
確かに何もない。
山を切り開いてできた土地。

値段はかなり安かったのですが、雪が降ったら大変だなと見送りました。

恐怖！三河・住んではいけない！
・糞田舎 （人口少ない・過疎地）
・田舎臭い（熊が出没）（愛知の秘境）
・奇形児（隠匿）
・低所得
・貧乏
・貧困
・地場産業衰退
・派遣哀史
・倒産ラッシュ
・シャッター街
・市営住宅＆路上ホームレス
・生活保護増加（外人）
・犯罪多発
・治安悪化 （豊田署犯罪件数2年連続全国一位）
・通り魔（岡崎車上荒殺人）
・岡崎女子高生殺人事件（未解決）
・豊明一家惨殺事件（未解決）
・地価下落
・未指定＊＊
・珍走団 （地場暴走族ＶＳ外国人）
・三河集団売春
・駅前三河女本番ヘルス（刈谷・安城）
・土壌汚染有害物質
・放火魔
・痴漢魔
・車上荒らし
・銀行強盗（集金車襲撃）
・未就学児童（三河）
・松坂屋岡崎閉店・豊橋丸栄売却

恐怖！三河・住んではいけない！
・糞田舎 （人口少ない・過疎地）
・田舎臭い（熊が出没）（愛知の秘境）
・奇形児（隠匿）
・低所得
・貧乏
・貧困
・地場産業衰退
・派遣哀史
・倒産ラッシュ （リーマン以降日本一落ちぶれる）
・シャッター街 （風俗店で店舗を埋めますｗ三河女性の駆け込み寺）
・市営住宅＆路上ホームレス
・生活保護増加（外人）（下請け）
・犯罪多発 （豊田署犯罪件数2年連続全国一位）
・治安悪化 （豊田署犯罪件数2年連続全国一位）
・通り魔（岡崎車上荒殺人）
・岡崎女子高生殺人事件（未解決）
・豊明一家惨殺事件（未解決）
・地面陥没
・未指定＊＊
・珍走団 （地場暴走族ＶＳ外国人）
・三河集団売春
・駅前三河女本番ヘルス（刈谷・安城）
・土壌汚染有害物質
・放火魔
・痴漢魔
・車上荒らし
・銀行強盗（集金車襲撃）
・未就学児童（三河）
・松坂屋岡崎閉店・豊橋丸栄売却
・2度水没（安城や岡崎みたいな三河の糞田舎だったから良かったけど
　　　　名古屋だったら大変よ）麻生元首相談

沢山書いたね、ご苦労さん↑

588,599は気持ち悪い名古屋人だろ

だから一宮人だと言っとろうが

＞・低所得
＞・貧乏
＞・貧困

同じ事を繰り返している辺りに知能の低さを感じるな。
そして全てを名古屋に差し替えても
ほぼ成り立つと思うのだがどうだろう？

一宮って財政は裕福なの？
西三河でも刈谷あたりはまだマシなんじゃないかな？
トヨタショックといっても…腐ってもトヨタだし。

刈谷って市町村の『財政の健康状態』ってやつで
全国2位とかじゃなかったっけ？
今も駅の北側とかガンガンキレイにしてるしね。
北側の雰囲気が良くなればすごく良い環境になると思うな。

尾張の人は三河を敵対視orバカにする傾向にあるけど、

稲沢・清須はガチで終わってると思うが。（民度、田舎度）

ホイールに瓶、異常音点検のすき、車盗む

　　２５日午後１０時４５分ごろ、愛知県岡崎市戸崎町の「ジャスコ岡崎南店」駐車場で、
　　無職女性（５４）が車を発進させると異常音があり、女性が点検で降りたすきに、車が盗まれる事件があった。

　　岡崎署によると、タイヤのホイールにひもで瓶がくくりつけられており、
　　女性が外そうとしている間に、運転席に乗り込んで逃げたという。窃盗容疑で調べている。

　　大阪市では昨年１０月から今年４月にかけ、車のタイヤに金属片を張り付けて音が鳴るようにし、
　　運転手が降りたすきに車が盗まれる事件が相次いだ。６月に窃盗容疑で無職男が逮捕された。（共同）

ニッカンスポーツ／共同通信　［2010年11月26日13時5分］
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20101126-706843.html

サッカー：ＦＣ刈谷が来期存続表明　監督らの契約継続は困難　／愛知
　財政難で存廃問題が浮上していたサッカー・東海社会人リーグのＦＣ刈谷（刈谷市）を運営するＮＰＯ法人「かえるスポーツクラブ」の星野勝利会長は１７日、来年もチームを存続させると表明した。ただし、人件費や運営費などを大幅削減せざるを得ず、事務局職員全３人の継続雇用や、プロ契約を結んでいるアマラオ監督の来年の契約は困難という。

　理事会と社員会の合同会議を１日に開いたところ、存続と廃止で半々に分かれ、正副会長３人に最終判断を任せた。３人が選手やサポーター、行政、支援企業などに意見を聞いて存続を決めた。

　しかし、来年の日本フットボールリーグ（ＪＦＬ）へは復帰できず、長引く不況もあって賛助金などが集まりにくいため、今年約３５００万円の予定の収入が、来年は２５００万円程度しか見込めない。現在の登録選手２３人のうち数人は他チームへの移籍を希望し、３人は退団意向を示しているという。

　星野会長は「一人でも支援者を増やし、何とか『サッカーの町・刈谷』のチームを守りたい。１年後も同じ問題に直面するだろうが、全力を尽くす」と話す。

イノシシ：捕獲急増　クマ出没多発の豊田、既に１６８６頭　市街地でも被害　／三河
　◇おり設置前倒し
　ツキノワグマの出没が増えている豊田市でイノシシの出没も例年に増して多く、市は来年度に予定していたイノシシ捕獲用のおりの設置を前倒しするなど対応に追われている。従来は市北東部の中山間地の農地で被害が多かったが、最近は市街地の団地近くや民家の裏にも姿を見せている。農作物被害に加え、田のあぜなどを掘り起こす被害も出ている。

　市によると、有害鳥獣として捕獲されるイノシシは年々、増え続けている。今年１０月末現在の捕獲数は１６８６頭で、既に、県内市町村で最多だった昨年度１年間の９５６頭をはるかに上回った。

　おりは現在、約９８０基が設置されている。地域の要望などで設けているが、捕獲しても捕獲しても切りがない状態だ。

　イノシシの増加は全国的な傾向だが、豊田ではイノシシと野生化したイノブタの交配も目立つという。県の特定鳥獣保護管理検討会のメンバー、織田銑一・岡山理科大教授によると、野生のイノシシは年間４～５頭を出産するが、交配したイノシシが１０頭の子イノシシを引き連れている姿が目撃されており、交配により多産化が進んでいる可能性が高い。

　市は今年度、おりや侵入防止柵の設置などの鳥獣被害防止施設費として約４０００万円の予算を計上し、イノシシ用にはおり５４基を新設した。入札の差額や設置方法の見直しなどで約１０００万円の予算が浮いたため、市は来年度予算で対応する予定だったイノシシ用おりの一部５７基を今年度末までに前倒しで設置することを決めた。

　一方、市内のツキノワグマの出没は２４日現在、５０頭にのぼる。県内でのクマ射殺は豊田市での４頭に加え瀬戸市で１頭。いずれもイノシシ用のおりに入ったため、危険などとして射殺せざるを得なかったケースだ。

名鉄西尾・蒲郡線：３年間路線存続　西尾・蒲郡市、総額７億５０００万円補助　／三河

名鉄西尾駅で吉良吉田行きの電車に乗り込む利用客　◇県、２市に財政支援へ
　赤字で存続が危ぶまれていた名鉄西尾・蒲郡線の沿線の西尾市と蒲郡市は１０日、名鉄に対し、１１年度から３年間、総額７億５０００万円の補助金を交付することを決めた。名鉄は、補助を受ける３年間は路線を存続させる。県は両市に財政支援する方針だ。

　西尾・蒲郡線は西尾－蒲郡間の２７・３キロ。０９年度の利用者は３０３万人で、１００円の収入に対し３３４円の経費がかかり、８億６２１３万円の赤字だった。存続を求める沿線の西尾、蒲郡両市と吉良、幡豆両町に対し、名鉄は「鉄道の大量輸送の特性を発揮できておらず、単独での存続は難しい」と伝えていた。

　４市町は「学生や高齢者の利用も多く、路線は交通弱者にとって必要不可欠」として、線路や枕木、電線など施設の修理・維持管理費と減価償却費を負担することを決め、１０日、西尾市役所で開かれた対策協議会で表明した。西尾市と吉良、幡豆、一色の３町は１１年４月に合併する予定で、新西尾市が年１億５０６９万円、蒲郡市が年９９３１万円を補助する。負担割合は路線の距離や駅の数で決めた。

　沿線市町は県に支援を要求。松井圭介・県交通対策課長は「地元から非公式に年８０００万円の支援の要望を受けており、協力したい」と述べ、西尾市と蒲郡市への財政支援方針を明らかにした。

　名鉄の横井孝範常務は「多大な支援に深く感謝する。利用客を増やす道のりはかなり遠いが、存続に向けて努力したい」と述べた。今後の路線存続について、横井常務は「厳しい状況には変わりがなく、（補助金交付が終わる）４年後はわからない」と明言を避けた。

　西尾・蒲郡線は１日７０本前後を運行。利用客は９９年度の３３０万人から減少を続け、名鉄は経費削減のためワンマン運転導入や無人駅化などを進めてきた。沿線には海水浴場や温泉、レジャー施設がある。