大宮と新都心の今後の開発について６

本当に先行かなあ
駅前一等地に二階建てって、、、笑

それが大宮と新都心の精一杯

2階建てで１６ｍはいいね。

あの立地に15mなんて、、、
他都市なら150mは建ちそう

間違えた16か。

なんか推進会議では「大宮らしさを」という意見も結構出てるけど
それが氷川神社を意味するなら、新駅舎は長野駅を参考にしたらどうか
https://pbs.twimg.com/media/EjAYxlpUcAc0r86?format=jpg
https://pbs.twimg.com/media/EjAYyIFUcAQu72g?format=jpg
https://pbs.twimg.com/media/EjAYyqBU8AA3-Tb?format=jpg
こちらより

>>15972 マンション比較中さん

これを見ると、駅前広場は川崎駅も参考にしようとしているのかな

（新東西通路 PT について）
・川崎駅の図面があるが、我々が目指しているアーバンパレット構想があるにも
　関わらず駅前広場部分の図が隠れている。
⇒特に意図があるわけではなく、川崎市のホームページに掲載されていたものを
　引用している。駅前広場の部分が知りたいということなので、川崎市役所に
　図面の提供をいただけないか協議する。

>>15992
長野駅いいねめっちゃ綺麗

日本人はチョウチンに弱ええな((´∀｀))ｹﾗｹﾗ

>>15995 匿名さん
提灯は要らないね、、、
何か木が何気なく使われてるのは良い

大宮区役所の図書館側の天井も木で何か落ち着く

武蔵野銀行本店
ガラスパネルが付けられ始めてなかなかキレイ

和風の再開発ビルと言えば、先日オープンしたミナカ小田原もなかなか
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000002.000069013.html

これは大宮というよりも川越のほうがあっているかな

>>15997 マンション検討中さん

これからが楽しみ！

武蔵野銀行本店ビルや長野駅の黒を基調としたシックな色合いは
高級感や重厚感も出てくるので、GCSでも採用されるといいな
どこにでもあるようなありふれたものはやめて欲しい

近代さに和風を取り入れた建物はかっこいいね
ガラス張りだけだと殺風景というか寒々しい印象だけど、そこに木目があるだけで温かみを感じる

>>16000
仰る通りシックな黒は高級感が出ていいね

ケラケラ

武蔵野銀行に提燈をたくさんぶらさげよう。

さいたま市民会館おおみや、愛称決まる　三つの候補から最終投票実施、大宮を象徴する文化からの造語に

https://this.kiji.is/708496437744238592

カラーリングが変わったみたい

さいたま市/食肉市場・地域活性化拠点/敷地14.3haに拡大/整備費は220億円から約232億円へ
https://www.kensetsunews.com/archives/518780

さいたま市/桜木駐車場活用市場調査/1月12日まで受付
https://www.kensetsunews.com/archives/518785

浦和駅西口南高砂地区再開発/21年3月に権利変換計画申請/延べ９．９万㎡、２２年度着工
https://www.kensetsunews.com/archives/518786

屋内50m水泳場、スポーツ科学拠点/候補地3市に調査票/埼玉県
https://www.kensetsunews.com/archives/518286

>>15985 匿名さん
竹中工務店　非上場
大成建設　3,700円
鹿島建設　1,400円
大林組　950円
清水建設　810円
フジタ　410円
ま、株価が高けりゃいい会社ってわけでもねーけど
確かにフジタの近年の施工実績見る限り正直不安
それにしても北も西も南もふじたふじたふじたってｗ
かつてはゼネコンの草刈場と言われたさいたまで、スーゼネにとってGCSはよっぽど魅力が無いのか？？
アイテックもだけど、何か地下でつながってんじゃないかと疑いたくなるな

埼玉建設新聞【公式】 (@saitamakensetu)
大宮駅東口南地区再開発の事業協力者として、都市再生事業に実績を持つフジタ（本社＝東京都）を決定しました。
今後２～３年程度で大宮ＧＣＳプラン2020を策定し、都市計画変更に取り掛かる見通し。同地区は、大宮駅ＧＣＳ化構想４地区のなかの１地区に当たります。

鉄道より自動車が主役の時代になることを忘れないでGCSも進めて欲しい。
GCSが出来たころには鉄道オワってましたとか有り得るぞ。

北地区がフジタって見たこと無いけど？

GCS中地区ー大成建設
大門再開発ー鹿島建設
大宮駅西口第3Bー前田建設工業
大宮駅西口第3ADー清水建設
武蔵野銀行本店ー大林組

結構大宮駅周辺ってバランスとれてると思うけど
しかもフジタって大和ハウスグループでしょ
もはやゼネコンやら取り込み建設業界トップ
ゼネコンのダブルスコア、トリプルスコア、それ以上

アイテックは想像通りかと
綺麗に言えばJVには地元建設会社を入れないといけないみたいな

さいたま市って大成建設が力を入れてるから、GCS全体(インフラ込み)としては大成建設が牛耳るんじゃない？

>>16008 匿名さん

もうやめてください

>>16006 デベにお勤めさん

企業価値は株価よりも時価総額ですね
それにフジタは今上場していませんよ

フジタって期待できる？できない？

超高層はむりそう

良いとこソニック級って感じだな
せめて１５０m級の高さには頑張ってほしいが

南地区はツインタワーを1期2期に分けて建設するようだけど
高い方はタワマンでもいいから45階建て170m級を期待したい

他都市では当たり前のようにできてる建物を切望するここの住人の書き込みを見ると悲しくなってきますな

フジタも新宿ではこんなの設計して建ててる

ザ・パークハウス西新宿タワー60
https://skyskysky.net/construction/201702.html

富山とかで当たり前のようにあるLRTが、何故さいたまで出来ない？
（話し合いをしているのは承知だが、具体的な計画まるで無く、BRTに変更する可能性大）

>>16018 匿名さん
富山は元から鉄道が敷いてあったろ、それをLRTに変換しただけ
0からのスタートのさいたまとは全然状況が違うわ

>>16016 匿名さん
煽りに来たんだろうけどそんなに当たり前じゃないぞ

>>16019 通りすがりさん
つまり元から富山の方がインフラ整備がなされていたと

宇都宮のLRTはゼロからのスタート

LRTといえば宇都宮駅の東口は大規模再開発が進んでるね
大成建設がメイン、野村不動産のプラウド
LRTは魅力的なのかね。

円阿弥の住宅展示場が遂に更地になりましたね。
都市型のコストコやイケヤが面白いけど、駅から遠いし、駐車場有りだと狭いし。
何方か情報お持ちじゃないですか？

訂正
IKEAイケアです。

>>16024 名無しさん

首都高速大宮線の上尾への延伸のためだと思います
あそこは与野ジャンクション内なので

>>16022 匿名さん
宇都宮有能
さいたまは一体今まで何してきたんだ？

>>16023 匿名さん

超高層ホテルって結局どのくらいに縮小したのかな？
LRTも無謀な計画らしい
さいたま市はLRTよりGCSを優先してやるでしょ

LRT 迫る開業予定、用地買収は終わらず

https://www.asahi.com/articles/ASNC56T7VNBTUUHB00N.html

JR宇都宮駅東口が変容しつつある。計2.6ヘクタールの敷地に商業施設と高度専門病院、二つのホテル、コンベンション施設、高層マンションなどを集める再開発事業。宇都宮市と民間が官民共同で進める。建設費約455億円（市負担約105億円）を見込んでいる。
金看板はタイの五つ星ホテルの出店だった。県内最高層（約120メートル）で、6～27階に約280室を設けて、国内外の富裕層や要人らの利用をあてこんだ。

　しかしコロナ禍が計画を狂わせた。資金調達や採算面から見直しを迫られ、2022年の国体までの開業は間に合わなくなった。需要予測やホテルの規模を含めて再検討されている。

　東口整備では2008年のリーマン・ショック後、開発予定業者が辞退した過去もある。野党市議はつぶやく。「事業を民間に委ねれば、市場原理に左右されるのは仕方がない」
東口整備と並行し、次世代型路面電車（LRT）の建設が進む。区間は整備地区を通り抜け、芳賀町の本田技研北門までの約14.6キロ。総事業費は税込みで約500億円になるという。

LRT車両の定員は160人（50席）。6～10分間隔で運行され、平日1日あたり市内全人口の3％に当たる約1万6300人が利用する、と市は予測する。

　経路をよく走るタクシー運転手（60）は「コロナの前は、駅からホンダまで多い日で3回は出張のお客さんを乗せたけど、最近はほとんどなくなったよ。どれだけの人がLRTを利用するのかね。栃木は車社会だから」。

大宮には既に新交通システムとしてニューシャトルがある
昔の車両は見るに耐えないデザインだったけど今はかなり良くなった
本当だったらこれを伸ばした方がいいのだろうけど、終点駅がループ形状で困難らしい

用地買収の手間が少ないのは現在開通したり整備したりしてる国道463号らしい

ここはモノレールを併設する計画もあったらしく、広めにスペースが設けられてるそうだ
南与野駅が接続しやすく埼大生と言う需要もあるとか、でも浦和駅からは遠すぎてどう繋ぐのか等の課題もあり忘れられた計画みたい
(ソースはちょっと無いのです地元民情報です)

新宿駅の新東西通路や駅前広場の再整備は2035年までに一部完成を目指すそうだ
大宮の計画よりも進んでいるのにそれくらいになっちゃうんだな
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2020/12/post-7d1573.ht...

さいたまの中央部は公共交通の空白地帯
大宮を起点としたLRTが必要
GCSと一体となって進めていくべきだね
https://www.saitama-np.co.jp/news/2019/10/25/07.html

LRTは作ってもすぐ廃止されるよ。
バスも当然なくなる。
電車も京浜東北線以外はなくなるかもしれん。
自動運転はパンピの想像をはるかに超えた巨大隕石。
公務員や大学教授程度じゃ理解できないだろうね。

>>16022 匿名さん
ゼロからとはいえ、片側3車線の広い道路を敷いておいて、将来LRT用に転用出来るようにと準備はしてきただろうな
大宮は氷川神社抜けると片側1車線になってしまい、LRT敷くスペースすら確保出来ない

さいたま市／桜木駐車場用地活用（大宮区）／対話型調査実施へ、２１年度に事業者選定
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3202012070501

誘致する施設はオフィスなどのビジネス系や学術研究系の施設を想定している。

>>16035 匿名さん

第２種住居地域
容積率が200%

この２つがネック
採算取れない、、、地価が高過ぎて