デュオ市川原木ってどう？

完売御礼ですね。おめでとうございます。
ここは、173の方が仰る通りに道のせまさが気になりました。
道がせまいと交通量が減るかもしれませんが、やはり車の運転に気を遣ってしまいますね。
接触事故など。
生活として頻繁に使うのであれば、尚更。

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道の狭さは徒歩や自転車も気をつけないといけませんね。
小さなお子さんがいらっしゃる方は特に気をつけないと。
車もスピードを上げずに注意して走るだろうと考えると
悪いことばかりではないだろうと思いますが。
駅から５分、便利そうでいいですね。
住み心地はいかがですか？
住民版があるのかな？

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オプションが５０万円分つけれるというのは良い条件の一つですよね。
完売してしまっているマンションではありますが、そういう条件があると
それまで気になっていなかった物件でも検討したくなる事もありますよね。
駅までさほど遠くはありませんし、綺麗なマンションだと思われそうです。

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ここは、中古マンション出てもどうかな。
マンションまでは、信号がないのですんなり駅からたどり着ける立地。
車は持っていなくても生活できる場所ですが。
治安が悪そうではありますね。
それと、工場が周囲に沢山あるので空気が悪い。

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フージャーズでは管理組合の活動内容を公開するコンテンツがあり、
こちらのマンションは住民交流会の様子を拝見させていただいてました。
住民層は想像通り子供さんをお持ちのファミリーが多いようで、
管理組合も若くて活気あるものになりそうでした。

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ダイオキシン類が環境基準値を達成していても産廃処理施設が多く、大気汚染が心配されながら改善が殆ど進まず、ゴミの匂いが漂い、大型車が砂埃を立てる等、環境が劣悪で、まとまりがなく、整備予定があっても未だまともに整備されず、のんびりしてのっぺりとした景観で資材置場や畑も多いままは駄目だ。

原木中山駅前では長年、飲食産業等が何故こちらに何処も参入してこないか疑問視され、マクドナルドやサイゼリヤ、鉄道模型カフェ、牛角、すき家、松屋、ミスタードーナツ、ほっともっと、手作りハム専門店、紅茶専門店、画廊、雑貨店、美容室、セレクトショップ等があれば競合相手が居ないから住民の需要の大きさがわかってくれるし、景観改善やイメージアップ、資産の有効利用になり、需要は十分あり、空き地や月極駐車場、空き店舗、高架下等、造れる場所はいくつかあり、駅から歩いて10分程の位置にある商業施設にマクドナルドがあっても不便で、ゲームやダーツ、ボウリング等が出来る所も無い。

さらには人々が子供を産み育てたいという社会に変わっていかないといけないし、そうでないと人口は自然増加しないし、人口増減は過去の趨勢だけで調べられない。

現代のように色々な面で無理して子供を産み育てるより、個人の生活の豊かさを優先して追求したほうがよく、そうせざるを得ないと人々に思わせてしまっては、人口は増えない。

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何が言いたいのかさっぱり伝わりません。
長文ですが、悪文ではないでしょうか。

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残念。ホームページは閉鎖になったようですね。
どんなマンションだったのか気になったのですが。
しかたないので、まとめのページを見てみました。
駅から近いのはいいとして、道のことや空気のことなど
マイナス面がけっこう挙げられていたようですね。
でも完売。
それなりに魅力があったということだろうし、
需要もあったということですよね。
口コミだけではわからないものです。

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原木中山駅前には、ブルー・デェ・ロシェというパン屋やスィートガーデンというケーキ屋等もあるが、充実性がなく、某かの集客の目玉が早急に必要。

市街化調整区域が市街化区域になって区画整理されれば光熱費0で環境にも育児にも優しい住宅の供給、現状維持で後退せず、評価が高まり、他地区と格差是正、東京の土地・住宅不足や一極集中緩和、不動産業者や建設業者の増収増益、ゴミのポイ捨て減少、枝番となっている地番等の整理や公図の正確化と共に登記簿の地積の正確化、従来の登記位置や面積等が不明確でも登記明確化、幹線道や主要区画道に歩道設置、道路網再編で交差点に隅切り設置、危険交差点除去、公園整備で児童の路上での遊技減少、消防活動困難区域解消等ができ、誰にでも利益があり、「周りを見ると沈む」と言われなくなり、路線バスの利用者や本数、周辺施設への通勤客、魅力、税収中流層も増加して駅の1日平均乗降人員が3万人以上になること、休耕地や荒れ地の増加抑制、商業や経済、地域の活性化、通風や採光等が確保された良好な景観や生活環境の提供、都市骨格形成、地域の印象や避難機能・災害に対する安全性向上、浸水や衛生面での快適性、宅地整形化、全面道路幅員拡大、土地の高度利用、公共施設や供給処理施設が整った良質な宅地供給、街区再編、低未利用地の集約を通じ、商業や業務、生活、交流等の様々な機能導入、道路建設の際の代替地や建築時期が古く、耐用年数が過ぎた集合住宅の代替地としての使用ができる。

治安が良くなって貰いたいなら栄えないといけない。ほかには法務局市川支局復活、原木山妙行寺や日枝神社は電車やバス、駅、ラジオの広告で売り出し、田尻地区の用途地域を準工業地域に変更して小学校と中学校の新設、江戸川河川敷にバーベキューや花見等ができる所を造ること、江戸川河川敷に1km以上の桜並木を造ること、既存の市立学校を組合立に変更し、一部で学区変更、マンション規制全廃、マーケティングとブランディング戦略、SWOT分析やポジショニング、標的の整理、若い世帯に的を絞り、「母になるならば」等と育児しやすい街を広告して移住促進、市境問題解消、市営宿泊施設新設、駅構内改装、駅前ロータリーに桜を植えること、喘息対策、産業廃棄物処理場や清掃工場の永久追放、公民館と図書館等の建替えや移転、「何もない」や「殺風景」等と言わせぬようにすること等も必要。

住宅の売れ行きは別に悪くなく、人口は全体で急激に減らず、産業が多く成り立ち、都心部の通勤圏として十分機能でき、大企業や商業施設もあり、競合相手がおらず、さほど高齢化率が上昇せず、若年層転入が多いから潜在住宅需要も十分あり、櫨釣り名所の広告次第では捨てたものでないし、道路建設の影響、川や高速道に囲まれている孤立地帯であること、土地の所有権の絡みから発展が遅れていると言われても金を掛けて改善されないのもおかしい。

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↑お疲れさまです。

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突っ込みどころ満載というか、意味不明ですなあ。

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駅前に大手チェーンの飲食産業が参入して来れば需要はある…と言うか、
できて欲しいという気持ちは伝わります。
便利な公共施設や商業施設、文化的施設が揃っていて街並みも綺麗で
あれば子育てに良い街として転入が増えるかもしれませんね。

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>>188

完全同意です。便利な公共施設や商業施設、文化的施設が揃っていて街並みも綺麗であれば子育てに良い街として転入が増えることは誰の目にも明らかなのにこれまでしていなかったのは明らかに市川市等の怠慢。

駅前に大手チェーンの飲食産業が参入して来れば需要はあるということも誰の目にも明らかなのにこれまでしていなかったのは明らかに各社の怠慢。

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子育てに良い街というと、商業施設もそれなりのお店を選んでほしいところです。
何も無いのがいい環境と言う人もいるかもしれない。
落ち着いた静かな暮らしと利便性は矛盾するときもあると思います。
でも、不便な暮らしよりは便利な暮らしのほうがいいですね。
そうなるとマンションの価格もアップしてしまうのだろうけど。

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本来は原木中山に、もっとマンションが林立していてもいいくらいだ。

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ニッケコルトンプラザ
http://www.nikke-cp.gr.jp/

地元の友人がココをすごく気に入っていて、行ってみたら、なんだか落ち着く雰囲気だった。ダイエー、セリア、ニトリ、トイザらス、TOHOシネマズ、あとは図書館が近くにあって、かなり長い時間過ごせるのがいい。

ショッピングモールにはGU、ローラアシュレイ、PLST、3コインズにスタバ、マツキヨにカルディ、無印良品、ユニクロと何でもある。確かに、ここに行っていれば不足ない感じ。

時々、ダイエー以外のスーパーで買いたくなるけど、そんな時は違う店に行けばいいし。市川、住みやすいです。

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3コインズて300円ショップでしたっけ？100均より少しだけグレードの高い
商品を扱う雑貨店？
無印にユニクロにニトリにトイザらスがあればファミリーにも暮らしやすい
環境だと思います！マンション周りにカフェなどもありますか？

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皆さんの情報によると商業施設には恵まれた環境のようで、買い物には不便を感じなさそうに思います。

193さん同様、カフェあるといいと思います。家以外でホッとしたい時ってありますから。
ちょいと調べてみましたら、たぶん駅方面だと思われるのですが、ドトール、マクドナルド、ケンタッキー・フライド・チキンなどがあるようです。あと地元のカフェも数件、食べログに載ってました。

このマンションのすぐ近くにはコンビニなどの店舗は無さそうですが、マンションとか住宅が多い地域なのでしょうか？

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いや、コルトンはここからは距離ありますし、最寄り駅は下総中山と本八幡です。
原木中山とは関係ないですよ...。市川市の恩恵も受けられていません。市川はやはり総武線沿線でないと。。。
東西線では妙典の方がここより圧倒的にいいですね。

原木中山は道も歩道も狭く、空気も汚いので住みにくいと思いますね...。

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>>195
ならば歩道の狭さや空気の悪さは改善しないといけない。それは30年以上も前から言われているのに改善がない。
また、原木中山駅を経由して総武線の本八幡駅に向かう京成トランジットバス（現京成バス千葉ウエスト塩浜営業所）原木線（二俣01系統）は既に廃止された。
末期だと7往復しかなく、駅前に交通広場を設置する土地がなかったため、二俣新町駅前地下歩道を通り、バス停が600 m程離れていから、改善してほしいという声はあれ程出ていた。
たとえ第一交通産業系列のヒノデ第一交通市川営業所が運行するデマンド型乗合タクシーが代替輸送についていても願い下げで、利用資格は市川市民のみに限られているから、近い将来は市議会議員が望んでいた通りに、コミュニティバスを運行しないといけない。
埼玉県川越市や東京都葛飾区、千代田区などならそうしているはずである。
また、京成バス千葉セントラルの路線バスは二俣新町駅東側にある国道357号二俣交差点より南下した路上にて発着していて、京成船橋駅行は船橋海浜公園発と丸善発の便で発着場所が異なっているのは改善しないといけない。
それも共有自転車がないのが問題視されていて、共有自転車がないといけないのはあえて言うまでもない。
駅前に送迎保育ステーションを造り、二俣地区は住宅や公共施設、公園、緑地、生活利便施設、保健・福祉・子育て支援施設、病院などを造ればよい。
二俣・原木・高谷の3地区でそれぞれ樹木被覆率が3割以上となれば合格点で、そうなると前述の地域が格段に良い方向に変わっていた。
さらにしないといけないことは、煙突にフィルターの取り付け、湾岸道に防音壁の設置、東京貨物ターミナルから、りんかい線と京葉線を経由する貨物列車を運転開始し、貨物列車で海上コンテナと航空コンテナも輸送することなどもある。
前述したような改善があれば、賑わいや雇用が生まれ、商業施設や公共施設が整備され、駅前が通過点から生活の拠点へと変わり、住民の生活の質が向上し、住環境の整備と商業の充実によって魅力が高まり、不動産市場での需要や地域のブランド力が高まり、景観の向上、安全で快適な歩行空間の創出、公共交通利用促進による二酸化炭素の削減、健康増進、乗り換えの円滑化、渋滞緩和、交流拠点創出、都市の魅力向上、新たな建物や道路の整備により、都市の不燃化や耐震性が向上し、災害に強い街になり、京葉線を軸に、周辺の土地が高度利用されるなどの効果がある。
二俣新町駅周辺地域は構造物の老朽化が進んでおり、土地利用が限定的であるため、地震などの自然災害が激甚化する中で、防災性能の強化が不可欠で、生活様式の変化などに対応するため、単なる工業・倉庫の地域から、住宅や商業施設が混在する利便性の高い複合的な街へ転換し、土地の複合化を進めて都市機能を強化することで、魅力的な街づくりを目指し、居住環境を整え、誰もが住みやすい街にしないといけない。
周辺は「倉庫」のような強い印象があり、環境は悪く、食事はお弁当のみで、刑務所と何ら変わらず、職場などではない限り、行かないし、どんな会社があるかもわからないし、現状は、住民や通勤者にとって悲劇としか言いようないし、二俣川の蓋の建設も簡単でない。
また、二俣支線にホームがないので、ホームがあればよいとする意見がある。彼らの意見に同意で、武蔵野線からの乗り入れ系統が通過していることは問題視されている。
二俣支線にホームがあれば、埼玉県・茨城県方面への乗り換えがより円滑になり、実質的な所要時間も大幅に短縮されていた。
そのための改造は意欲があれば可能で、改造しても構造は複雑化しない。

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