ジェイグラン京都桂川駅前ってどうですか？

新快速が停まるならメリットはでかい

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北陸新幹線決まればホーム拡張やら、周辺開発が活発になる
間違いなく洛西口側のホテルやらの複合開発は進む。
桂川側は工場やらまとまった敷地の開発が進むかもしれない。

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あと、桂ガーデンハイツも北陸新幹線が決まれば容積率アップで建て替えできるかもしれない。ワンチャンタワマンになるかも
ジェイグランは駅にぴったりな場所だから解体して駅になるかもね

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https://suumo.jp/library/tf_26/sc_26107/to_1000883655/
リニアできる頃には建て替え決まってそう。
今買うならこっちじゃね

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桂川ルートに決まりだろう、南北ルートはネットで声でかい連中と寺社仏閣の反対派と、四条河原町への利益誘導による京都駅前の高さ規制反対派の声でろくに開発できない
京都駅以南の開発が京都全体の利益につながるって考え方がないから大阪一強を許してる
桂川でなくてもいいから以南の拠点中核都市を育てろよ

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桂川と米原の２択みたいですが。

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おはようだじぇ

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既存の路線は動かせない
新幹線は大深度を通す
駅に300ｍ必要

既存駅と貨物線路の真下で十分でしょ
地上にお金かけるなら既存路線を地下化して地上をフラットにする方が開発面積が増えるメリットある

阪急が金出すならいざ知らず寄るわけない…

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桂川駅を北か南に橋上建屋を追加して拡張することになると思う。

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着工から完成まで、25年程度とされています。
環境アセスメントが5年だったとしても、約30年後の完成です。
リニア新幹線や北海道新幹線も、予定より相当遅れているので、120Kmを超えるトンネルを掘る北陸新幹線の延伸も例外なく遅れるでしょう。
そう考えると、2060年から2065年ごろ開通といった所でしょう。

今、新幹線を欲している人達のほとんどが、乗る事も見る事もできない新幹線。
工事を進める事だけが目的になってないでしょうか？

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小浜・京都ルートは環境アセス進んでるんです　ただ、ルートに関しては最終段階で決めると言う鬼畜な方法ですが、なので工事は割と早く始まると思いますよ

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小浜とつないでもトランプとつないでも大してメリットないなあ

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松井山手まで10分1500円程度（予想）で行けるようになるのは大きい　松井山手からリニアに乗って東京まで行けるなら相当メリットあると思う

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>>6086 検討板ユーザーさん
リニアって松井山手通るん？

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期待と妄想が混じってませんか

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>>6083 マンション検討中さん
北陸新幹線のストロー効果で東京に吸い取られてるから
大阪まで1日でも早く開通しないとさらに東京一極集中が進むから維新が急いでる。でも足の引っ張り合いで京都でも揉めるからその間に関西も沈む

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何らかの情報があって販売絞ってたのかもね

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北陸新幹線ルート決まってから売れば新快速停車期待で値上がりするかもしれないってことか
でも最短26年先って笑

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2017年のルート決定時に前倒し着工の話があった
自民一強が崩れて流れたイメージ

高市総理と維新は関西勢だからルート決定させて前倒しの可能性は少なからずある
副首都をまず決めて関西と関東のインフラ強化という流れで必ず議題になる

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トンネル掘るのは技術革新があってリニアも北陸新幹線も大幅に前倒しできる可能性はあるものの、地下水だのなんだのと環境アセスクリアしても政治団体や宗教団体がうるさいから30年後も開業していないと思う

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