大宮と新都心の今後の開発について６

>>16022 匿名さん
宇都宮有能
さいたまは一体今まで何してきたんだ？

>>16023 匿名さん

超高層ホテルって結局どのくらいに縮小したのかな？
LRTも無謀な計画らしい
さいたま市はLRTよりGCSを優先してやるでしょ

LRT 迫る開業予定、用地買収は終わらず

https://www.asahi.com/articles/ASNC56T7VNBTUUHB00N.html

JR宇都宮駅東口が変容しつつある。計2.6ヘクタールの敷地に商業施設と高度専門病院、二つのホテル、コンベンション施設、高層マンションなどを集める再開発事業。宇都宮市と民間が官民共同で進める。建設費約455億円（市負担約105億円）を見込んでいる。
金看板はタイの五つ星ホテルの出店だった。県内最高層（約120メートル）で、6～27階に約280室を設けて、国内外の富裕層や要人らの利用をあてこんだ。

　しかしコロナ禍が計画を狂わせた。資金調達や採算面から見直しを迫られ、2022年の国体までの開業は間に合わなくなった。需要予測やホテルの規模を含めて再検討されている。

　東口整備では2008年のリーマン・ショック後、開発予定業者が辞退した過去もある。野党市議はつぶやく。「事業を民間に委ねれば、市場原理に左右されるのは仕方がない」
東口整備と並行し、次世代型路面電車（LRT）の建設が進む。区間は整備地区を通り抜け、芳賀町の本田技研北門までの約14.6キロ。総事業費は税込みで約500億円になるという。

LRT車両の定員は160人（50席）。6～10分間隔で運行され、平日1日あたり市内全人口の3％に当たる約1万6300人が利用する、と市は予測する。

　経路をよく走るタクシー運転手（60）は「コロナの前は、駅からホンダまで多い日で3回は出張のお客さんを乗せたけど、最近はほとんどなくなったよ。どれだけの人がLRTを利用するのかね。栃木は車社会だから」。

大宮には既に新交通システムとしてニューシャトルがある
昔の車両は見るに耐えないデザインだったけど今はかなり良くなった
本当だったらこれを伸ばした方がいいのだろうけど、終点駅がループ形状で困難らしい

用地買収の手間が少ないのは現在開通したり整備したりしてる国道463号らしい

ここはモノレールを併設する計画もあったらしく、広めにスペースが設けられてるそうだ
南与野駅が接続しやすく埼大生と言う需要もあるとか、でも浦和駅からは遠すぎてどう繋ぐのか等の課題もあり忘れられた計画みたい
(ソースはちょっと無いのです地元民情報です)

新宿駅の新東西通路や駅前広場の再整備は2035年までに一部完成を目指すそうだ
大宮の計画よりも進んでいるのにそれくらいになっちゃうんだな
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2020/12/post-7d1573.ht...

さいたまの中央部は公共交通の空白地帯
大宮を起点としたLRTが必要
GCSと一体となって進めていくべきだね
https://www.saitama-np.co.jp/news/2019/10/25/07.html

LRTは作ってもすぐ廃止されるよ。
バスも当然なくなる。
電車も京浜東北線以外はなくなるかもしれん。
自動運転はパンピの想像をはるかに超えた巨大隕石。
公務員や大学教授程度じゃ理解できないだろうね。

>>16022 匿名さん
ゼロからとはいえ、片側3車線の広い道路を敷いておいて、将来LRT用に転用出来るようにと準備はしてきただろうな
大宮は氷川神社抜けると片側1車線になってしまい、LRT敷くスペースすら確保出来ない

さいたま市／桜木駐車場用地活用（大宮区）／対話型調査実施へ、２１年度に事業者選定
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3202012070501

誘致する施設はオフィスなどのビジネス系や学術研究系の施設を想定している。

>>16035 匿名さん

第２種住居地域
容積率が200%

この２つがネック
採算取れない、、、地価が高過ぎて

学術研究系の施設って何

>>16034 ご近所さん
LRTも無い、駅前を抜ければ片側一車線の道路しかない
さいたまは人口が多い田舎ということを自ら証明してしまった様な

>>16037 匿名さん

公募してる段階だから何になるかは参加希望企業の提案による

３月には選定とかなり早いので色々問い合わせが来てるんじゃない？

第５地区も急いでるみたいだし

https://mobile.twitter.com/saitamakensetu/status/1336122957681201154

さいたま市は桜木駐車場を中心とする第五地区整備を巡り、年度内にまちづくり方針を策定するようです。年明けに地域住民対象のアンケート調査を行う見通し。すでに支援業務を進めており、令和３年度も引き続き支援業務を委託する考えです。

高校とかできたら笑う
通う子は嬉しいだろうけど

こっちにも違った文面で出てます

さいたま市が桜木駐車場の対話型調査の参加申し込みを23日から

https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00425103

さいたま市は桜木駐車場（大宮区）の利活用に向け、サウンディング型調査に関する参加申し込みを23日より開始する。受け付け期限は２０２１年１月12日。同年２月中に実施し、結果を公表したい考えだ。同時並行で事業者の公募要項作成を進めており、最短で２０２１年度の公募・優先交渉権者の決定を目指す。
　桜木駐車場は大宮区桜木町３－１－１ほかに位置し、約２haを有する。用途地域については第二種住居地域で、建ぺい率60％、容積率２００％に当たる。また都市再生緊急整備地域指定などを受けている。
　桜木駐車場は大宮西口第五地区内に当たり、当該地区のまちづくりとの連携が期待されている。見込まれる施設機能には▽オフィス＋民間集客施設▽オフィス＋地域利便施設▽教育関連施設＋学術研究施設－－を例に挙げた。
　また、大宮駅西口第五地区まちづくり方針案では桜木駐車場を消防車の進入路、多目的広場、保育施設、店舗、医療サービスなどの機能を求めている。

大宮市時代の官民共同ツインビル計画

旧大宮市ってさいたま市になって本当に良かった
大宮市のままだったら他の開発も進まなかったと本当に思う

良くて4階建て

>>16033 匿名さん
完全自動運転が実現しない限り巨大隕石とはならない気がします。
日本人全体で自動運転車に乗った場合、今の何倍も交通量が増え渋滞の劣悪さは想像を絶するでしょう。
加えて信号のない交差点の渋滞の場合、片方が永遠に待ち続けるとか、どう回避するのでしょうか？
１番問題になるのは仮に制御ロジックの考慮漏れによる事故で死者が出た場合、一斉に自動運転禁止とかになるか？などですね。

浦和駒場スタジアムって必要？
埼玉スタジアムがあるからもういらないのでは

>>16046 匿名さん
今シーズンなでしこリーグで優勝したレッズレディースの本拠地だよ

女子サッカーもプロ化する
埼玉県は３チームで、大宮アルディージャも女子プロチームを新設するので、逆にスタジアム不足
とりあえず日程調整で対応するんだろうけど

女子プロサッカー　埼玉県内から3チーム参画
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66001900Z01C20A1L72000

熊谷にあるスタジアム使えば良くないか？
もしくは全てのチームが埼玉スタジアムを本拠地にするとか

>>16049 匿名さん

日程かぶるから無理

埼玉スタジアムって赤字なんでしょ？
これ以上スタジアムは増やすべきじゃないし、むしろ減らすべきかと。

武蔵野銀行、12/10の様子です。
しかし、街並みという観点から見ると、ここはソニック、シーノ、武銀が近くに重なり過ぎだと思うんですよね。そこそこの規模のビルなんでもう少し離れてると景観上がさらに良かったんですけどね。
まあ、でもこのビルはなかなか外観がカッコいいビルになりそうですね。

>>16052 名無しさん
離れすぎても幕張のような殺風景な感じになるしねぇ
自分は西口は密集した方が都心の感じで良いと思う

>>16051 匿名さん
赤字なのは試合以外は利用されてないからね
民間活力を導入すれば改善されるかも

>>16053 通りすがりさん
イオンの本社や最大級のアパホテルがあるから殺風景ではないし現状のさいたまより幾分マシかと

>>16052 名無しさん

その辺を歩くとミニ丸の内っぽいですね
将来的にはその隣にも同規模のビルが建つかもしれません

>>16053 通りすがりさん

密集しているのを遠くから見ると高層ビル街として映えますね

上のはこちらからです

>>16054 通りすがりさん

サッカー専用スタジアムであることや、芝生の育成のためコンサートも禁止というのもある
更に使用回数の制限もあるみたい
サッカー場が四面あるし何かうまい具合に商業施設やら、所沢のボールパーク化みたいに普段から楽しめるものに出来ればいいんですけどね
１度民間の方にサウンディングかけてみてもいいかもですね

でも下記のリンクからでも分かる通りほとんどのスタジアムは赤字、横浜の日産スタジアム何か競技場もありコンサートも出来るのに埼スタよりも赤字額が上

ダウンサイジングした鹿島サッカースタジアムも赤字なのにはちょっとびっくり

https://www.j-football-e.net/2019/08/18/aoshima-kenta/

今の大宮東口スグのレトロな商店街というのは、氷川参道沿いにこそ移転すべきだと思うわ
あの辺住宅地しか無いでしょ
氷川参道沿い一体がレトロな商店街なら大宮から新都心へ人の流れを繋ぐことも容易に出来そうだし

埼玉人は面白な
埼玉の首都である大宮浦和があまり栄えず植民市の池袋がめちゃくちゃ栄えるなんて
まるでフェニキア人だなシドン　ティルスより植民市のカルタゴが栄えてるみたいな

船橋ってイメージ的には川口と同等かと思ってたけど余り高層化はしてないんだね
ちょっと驚いた、武蔵浦和以下
人の多さでは圧倒的に武蔵浦和よりはるかに上なんだろうけど、ちょっと武蔵浦和は寂しい感じだから

>>16059 匿名さん
氷川参道沿いは今お洒落なカフェが続々と増えてるし、それ以外にもお洒落な店が色々あるからそれは必要ないかもね

一の鳥居からすぐの氷川参道沿いにオープン - 大宮経済新聞

「UPCOFFEE（アップコーヒー）」（さいたま市大宮区吉敷町2、TEL048-856-9689）が2020年8月15日、大宮・氷川神社参道沿い、一の鳥居近くにオープンした。
https://omiya.keizai.biz/headline/4050/

【開店情報】氷川参道カフェ いやしろが2020年11月1日にオープンします！！ - 埼玉マガジン
https://saitama-city-marathon.jp/2020/10/31/oomiyaku/

【大宮】氷川参道沿いでチルできるオススメカフェ♪
https://aumo.jp/articles/25169

GCSで横浜駅前くらいにはなるね。

>>16062 通りすがりさん
新都心から大宮にかけて氷川参道をよく歩くが、まだまだ戸建が多いよ。
レトロな街並みは氷川参道の風光明媚にぴったり合うと思う。
再開発反対派は昔ながらの街並みを消して欲しく無いと言っている人が多数だから、氷川参道沿いにそう言った街並みを再現出来ると良いかもね。

大宮東口は大胆な改造必須。
ナンギンは土地所有の複雑さで無理だろうけど、
昭和レトロと汚い冴えない店舗を一緒にしないで早く商店街の再開発して欲しい。
高すぎる賃料など家主のエゴと強欲で大宮はよくならない。もっと氷川神社に向けて縦の伸びないとこれ以上の発展はないでしょう。
高島屋も流通基地で満足しないで立て直して欲しいし。内部は廃墟に近いです。
大宮が真に発展するには大改造必須。なんちゃって改造ならしないで欲しい。

>>16064 匿名さん
そう？最近は参道沿いはカフェが次々出来ているよ。
別にレトロじゃなくていいし、この流れに乗っておしゃれなカフェやレストランが連なるストリートになると良いと思う。

駅前だけはよくなるかもしれんが横浜は駅周辺もっと発達してるから対等なレベルになるにはまだまだ再開発しないときついんじゃないか

>>16066 通りすがりさん
たしかにおしゃれなカフェや美容室などが増えたけど、まだまだ戸建や空き地が多いのが実情だよ。
大宮駅をGCSとして高度利用するなら、今の東口一体をそのまま氷川参道沿いに移せば賑わいが続くと思う。

>>16068 匿名さん
移すなんてそんな一朝一夕でできるような簡単なことじゃ無いよ。
まだまだあるのは実情だけど、今じわじわと参道沿いに店は増え続けているんだし、焦らず気長に推移を見守れば良し。

川口にスーパーチャージャーが出来たらしい。
しかも日本初のV3。
なんでさいたま市内じゃないんだ・・・

参道の賑わいは区役所跡地の再開発次第でしょう。大宮小と一体の再開発をすればかなり大規模な再開発ができる。

>>16065 通りがかりさん

ナンギンを一番再開発すべきだと思うんだがw

>>16067 マンション比較中さん
横浜って言ったって駅の周辺にちょこっとオフィスビルがあるだけで後はなにもないからね
確かにみなとみらいに行けば変わるだろうけど、横浜駅と大宮駅なら現状変わらないしgcsで差をつけるでしょ

駅舎だけで立派にして勝った気でいるなよ
横浜もみなとみらいも中華街も連立した「横浜」だよ
そもそもGCSなんて始まってすらいないでしょ
大宮は横浜の足元にも及んで無いし、地方中核市以下の街並みだよ

>>16074 マンション検討中さん

横浜駅の近くに今度180m級が建つよ