大宮と新都心の今後の開発について６

マンションは規制すべき。

>>10350 匿名さん

行政側が行うインフラ面は改善していってる感じですね

大宮区役所の前の通りの北側延伸も岩槻街道沿いのビルの解体が始まってました

後、大門の再開発ビルの旧中仙道沿いの出っ張り部分は銀行が入店するみたいです
現場の電光掲示板のパースに書いてありました

>>10353 匿名さん

一戸建てある所にどんどんタワマンを建てるべき。

>>10354 マンション検討中さん
元々この場所に銀行があったし、今でも土地の権利は持ってるからね

>>建物の規模はＳ造地下２階地上１８階建て延べ７万８５００平方メートル。高さは約９５メートル。
三井不動産の業務施設や大栄不動産の商業施設、中央デパート、みずほ銀行、さいたま市の「市民会館おおみや」（大ホール１４００席、小ホール３５０席）などが入る。
総事業費は約６６０億円。
https://www.decn.co.jp/?p=66690

大宮も西口東口ともに再開発の波がきてるよな。
西口の昔ながらの飲み屋とか個人商店がなくなるのは悲しいが仕方がないことでもあるな…なじみの蕎麦屋がなくなったのは個人的にかなり残念だった。

地下鉄は新都心、大宮に繋げるべき。
岩槻に行く人なんて居ないし、住みたい人も（略

岩槻人形博物館って本当に人入るのかね？？？

あれこそ地下鉄前提で作ってるしな

カンデオホテルズ、埼玉エリア初となる「カンデオホテルズ大宮」10月1日開業。最上階に展望露天風呂
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1205794.html

GCSには是非とも200m超えのビルにしてもらいたい オフィス需要もあるでしょう
埼玉県は近年100mを超えるマンションすら建てられてない

「相鉄・JR直通線」開業で11月ダイヤ改正 埼京線は快速停車駅を追加 JR東日本
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190906-00089415-norimono-bus_all

@no_saitama
相鉄・JR直通線の開通で、埼京線がとばっちり！
日中の快速は大宮～武蔵浦和が各駅停車になって所要時間が３分増。普通電車は１時間６本→３本に減便！
こりゃヒドイ！日中の快速は大宮から結構乗ってるぞ!?
さいたま市議会で市の対応を追及したいとこだけど、どうしよう？
休日の埼京線はは通勤快速無しで一日中快速だから、大宮から池袋・新宿・渋谷へ行こうとする人は、湘南新宿ラインに集中することになるね。ただでさえ午前中の上りは激混みなのに…。

日中の電車本数が6本から3本に削減！？

>>10363
JR東日本は2019年9月6日（金）「相鉄・JR直通線」の開業や埼京線の利便性向上
↑
食品のサイズ縮小(実質値上げ)を「持ちやすくなった」「女性でも食べきりサイズ」「おいしくなって新登場」などと嘯くのと同じ、酷い改悪。何が「利便性向上」だ。
やはりJR1社ではこうやって舐められる。
相鉄との直通なんて大宮からの埼京ユーザーにほぼメリットなんて無し。新幹線100km/h超過走行を認めたのにこの有様。

大宮不便になる

まーしゃーねーべ
上野東京ラインではさいたま市民が一番メリットを享受して神奈川民はデメリットばっかだったんだから
今度は神奈川に譲ってやらなきゃ

これは埼玉県民激怒で大宮にJR東日本の本社誘致という見返りを狙おう

>>10365 匿名さん
北与野、南与野、中浦和の人は快速乗れるようになるから、各停減ってもそこまでマイナスではないと思うけど、大宮と与野本町ユーザーにはデメリットしかない。

豊島区+新宿区+渋谷区通勤はさいたま市に4万人もいる。
都心3区の半分くらいだけど、ダメージは大きいだろうね。
ご愁傷様です。

>>10370 匿名さん
通勤は関係ないだろ笑

新幹線は、たかだか1分程度の短縮に何億もかけるくせに、埼京ユーザーごとき3分くらい余計にかかってもOKっていうJRの意地悪さを感じるね。
1,2時間の乗車の1分と30程度の乗車の3分はエライ違う。大宮にも京急のような私鉄が欲しかった。

大宮が香港になる日が近い

今回の事故で京急が時速120kmも出してるのを知ったけど
新幹線の大宮-東京区間よりも速いんだね。
JRと並行して走っているからサービス競争も過熱しているのかな。

>>10374
もちろんそうです。競争相手や比較対象がいるのは利用者にとっては良い事。
新幹線ですら競争相手(JR東海)なので、並行する東海道・横須賀線も負けじと120km程度でかっ飛ばします。
東北線系統は湘新ラインが遅延回復でその程度出すときもあるけど、大抵は100km前後でのんびり走ってる。埼玉の鉄道は全般的にノロい。

通勤時間帯に埼京線が新幹線と並走してる時、同じ速度で走ってるよ

>>10375 匿名さん
京急は運賃がJRより高くなっちゃったから、速度とサービスで勝負している。ユーチューブで京急の動画確認出来る。

埼玉県及びさいたま市はJR東日本とは袂を分かち、JR東海と協力し、中央新幹線の大宮、仙台への延伸及び大崎、渋谷、新宿、池袋に停車する並行在来線の整備を進めよう。
GCSではJR用地の容積率緩和は1％たりとも認めるな。

極論過ぎ、○○しかいないのかな
まずこのダイヤ改正はデメリットばかりでもない
長年要望されていた、早すぎる終電がやっと0:00新宿発に繰り下がったりね

与野住民が乗らないからこの結果なんだろうなあ

GCSの高層ビルに県庁や市役所を入れることはできないかな
上の方はホテルやマンションにして

>>10363 匿名さん

日中の快速の本数が３だから差し引き本数変わらずだよ

北与野、南与野、中浦和の人達は快速に3本なったから得した感じ

と言うか北与野に快速をって要望聞いたことがあるから悲願達成だと思う

>>10378
極端過ぎよ。もともとJR東はGCSに余り協力的ではないと思う
そこそこ駅中を小奇麗にして自分のところだけで客を取り込みたいのが本音でしょ
街レベルでの壮大な開発思想は持ち合わせてないと思う
>>10379
たった5分だけどな
下り初電は25分繰り上げるけど埼玉側からのメリットはほぼ無し

可哀想なのが大宮、与野本町の減便
これはちょっと問題だね

>>10382 マンション検討中さん

京葉線と同じような形になりましたね。

昔は京葉線も海浜幕張から蘇我の間も快速運転だったのに現在は海浜幕張からは各駅停車。

蘇我まで運行していた日中の各駅停車が海浜幕張止まりになった。

確かに日中の武蔵浦和で快速に連絡する各駅停車ってその先大宮までガラガラだもんなぁ。

でも赤羽から武蔵浦和間しか通過しない快速なんてもう快速じゃないよ！
せめて板橋、十条を通過してくれたら。

北与野は分かるけど、南与野、中浦和は止まる必要ないと思います…

JRに一方的にやられるというのは腹立たしい。
何か合法的にJRに対抗する手段はないものだろうか。
大野新知事のお手並み拝見といきたいところだ。

>>10386 匿名さん
南与野は埼大生がよく使うし、マンションが最近建ち並び始めているのに加えて快速停車駅の与野本町駅より乗車人員が多いからね

三菱マテリアル跡地に建設中のしまむら新本社ビルの外観パースが出ましたね
https://www.city.saitama.jp/001/009/001/p060961_d/fil/018_kekka_score....

こんな普通のビルなら新都心に建てる必要ないね
しまむららしく地味な本社だね
がっかり

しまむら以外にもお店出来るんだよね。
スーパーが出来るといいな。

まぁ、そんなに悪くないけど、そういう形のビルなら
もう数階上乗せしてもらえたらもっと見栄えがよかったかな。

というか、そんなビルの形状にまで口出しする暇なうるさい人達なのなあんたらは……(笑)
中層～高層ビルが新都心に増えるだけ凄いと思わないとな

とにかく高層ビルが偉いとか、人口や駅の利用人数が多ければ凄いとか
幼稚な人の集まりだから

まあ完成イメージを仮囲いに掲示してなかったし、サイトでのパース公開も無かったから、建物に気合は入っとらんでしょ。商業棟も既存店舗と同じ設計事務所だからお察し。
ところで京急のみなとみらい新本社は流石格好良い。
あっさり本社を都内に戻した西武といい、結果的に新都心タワーを潰した東武といい、700万超過県の割に企業に恵まれてないよな。

>>10394 マンション検討中さん
確かに、賃料高い自慢、空室率低い自慢に加え、人口が増えた自慢、駅利用者が多い自慢はダサい！

「大宮と新都心の今後の開発について」スレだからなぁ。
それ全部超重要だろ。

平均居住人員ー3000人って書いてあるけど
どういう事？そんな来ないよね？

なにいってんの？

>>10399 匿名さん

しまむら本社のパース出てる内容を読んでみて
書いてあるから

大宮も新都心もなんかインパクトがない 何もかも最低限にという感じが否めない。1つでもいいから何かパンチのあるものを作って欲しい
さいたま市は財政がいいのにいったいどこに金をばらまいてるんだろ

ダサいが自慢の県だからしょうがなくね？