CNT東部[千葉ＮＴ中央・印西牧の原・印旛日本医大]総合 ν

>>５４

やはり住民板といってもあまり変なのはひくよね。
検討するときに検討板も住民板も見るもの。
そのマンションの雰囲気がわかるし。全部が本物ではないかもしれないけれど
雰囲気はわかる。あまりはじめからけじめないところは避けるし。
住民板というかここを上手に利用したのは中央のリ○テージ。
それまで無名のような存在だったけれど住民が節度あり優しい
きちんとしたというイメージができたものね。
まあ、完売してからは疑問の書き込み続いたけどね。

舞姫のマンションは好みでなかったのと、やはり不便に思えた、寂れた感じが嫌と子供に言われたので。
他と比べて随分安いのは魅力でしたがね。
無難に中央にしました！快適な生活ですよ。

>>55さん
エストリオは北総線の末端で通勤時間が長い（しかも住所が村になる）で、２００７年当時は候補から外してました。
当時は印旛日本医大駅に空港行き特急が停車するとも知りませんでしたし、ちょうど牧の原にはモアやビッグホップが出来ていたのでそちらの方が魅力的に感じました。
来年から印西市になること、空港行き特急の停車駅であることから、今は日医エリアを再検討してます。

>>56
都内通勤者の子が近場で就職し所帯持って親の近くにという需要は結構あるみたいです。

６２さん

その通りです
住民版を見るとその地域の特性がわかります
牧の原マンションはデベに問題あり少々荒れていましたが
それ以外に問題ないです
あとは外部からの荒らしもその物件や地域をよく知っているような
方が書き込みをしているケースがはとんどです
このスレである中央、牧の原、日医大は比較的落ち着いていると思います

白井の住民版を拝見しましたが、内部ネタで盛り上がっている状態です
過去レスを見ましても何階に布団干してあるなどあまり感心しない内容が多いです
それが全部悪いとは言えませんが外部から見てどうかな？って思います

>>55

エストリオをあきらめた最大の理由は、将来の騒音の心配でした。
空港ー日暮里間の特急が時間当たり上下６本、マンションの直下を、かなりのスピードで
走り抜けるのと、４６４号線の延伸により、目の前を４車線の幹線道路が走れば、かなり
の騒音が予測されたからです。付け加えると、鉄道及び道路ともに堀割の中を走るので、
反響音が大きいのではないかと。ただし、鉄道、道路が実際にできてからでないと、
本当のところは、誰にも分からないとは思いますが。

最近のマンションは気密性が良好なので、外の音は聞こえませんよ！
換気口から聞こえるくらいで、閉めれば聞こえません。

>>68
騒音問題は沿線に住んでいるなら何処も同じだと思うよ。以前掘割の高速道路の近くに住んでたけど、2Kmくらい離れていても車がひっきりなしに走る音は聞こえていたからね。特に夜は静かになるため余計車の走る音だけが響いていた。スカイライナーもノンストップなら新幹線と同じだから、これも結構遠くから走る音が聞こえると思う。ただ戸建てよりマンションの方が遮音性に優れているから駅に近いならマンションの方が静かに暮らせると思う

一日中南側の窓を閉めて生活するのも今までのんびり暮らしてきて辛いよね。
これが北側ならあまり影響はないけれど。
この沿線で南側に線路がきて、近いのはこの村マンションだけ。
あとは白井から西白井への沿線の戸建だけ。

まぁ今の状況考えると日医大が劇的に変わるとは思えないな。

一般特急は駅に停まるからちんたら走行だし、スカイライナーは毎時上下６本…、どうかなぁ。
間に千葉北道路が通る予定だから距離も離れてるし。
それも全面開通は１０年以上後。村と成田で一部開通しても正直誰が使うの？って感じ。
空港勤務の人や成田も商圏の日医大住民が喜ぶだけ。
千葉北道路は西側から整備しないと意味がないよ…。

北千葉道路、村と成田が通じたらすぐ使うけど。村までは４６４できて、空港まで便利になる。
県北西部はみんなそうじゃん

空港近くが勤務先なので北千葉道路開通心待ちにしてます！

今は酒々井辺りを抜けていってるので時間がかかるし走りにくい…。

開通したら通勤楽になりますよ。再来年頃には甚平大橋まで開通の予定でしたか？もうちょっと先かな？

成田高速鉄道は来年春なのに道路は結構かかるんですね。

エストリオ住民です。
今はバルコニー側は昼も夜も常に窓全開（網戸）で過ごしてます。
個人差はあると思いますが音は気になった事はないです。

北千葉道路はちょうど今のちびっこ達が車を使う様になる頃に開通なのでいいかな～と。
その頃には静かな環境より便利さの方が優先されるでしょうし。
確かに排ガスは心配ですが、いきなりこの閑散とした道が京葉道路みたいになるとも思えませんしね。
また環境技術も進んでいるでしょうし。

子供が小さいうちは静かな環境で子育てができて、大きくなったら多少便利になるので、ちょうどいいかと。

話題はそれますが今度出る日産リーフ欲しいです。
でもマンションだと自家充電できないんですね…。

マンション駐車場みると新旧プリウスとインサイトが４台連続して停まっている区画なんかもあり他にも散見されＨＶ車の普及の早さにはびっくりです。
マンションだとＥＶよりＨＶ車が現実的な様ですね。

>>70
マンションの方が遮音性に優れているから駅に近いならマンションの方が静かに暮らせると思うって
嘘言ってはいかんよw

千葉ニュータウンでの撮影ですね。
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_fx_limited2/gallery/index.html#tvcm...

>>75さん
あれ？印旛日本医大から成田って途中までは数年内に開通予定ですよね？

今印旛村役場前の道路に流れている車のうちある程度は北千葉道路に流れるのでは？

トラックも結構いますよね？まあ行き先次第でしょうが…。

成田空港は県内なら車でいく家族が多いので、いには野から空港まで道ができたら
かなりの車が流れると思いますよ。
小規模のロジスティックも周辺部に散見されますから、開通と同時に牧の原と日医大のあいだの準工地帯にロジの集積がすすむのでは

>>78さん

北千葉道路ですが予定では↓のようになっています。

　3年後 - 印旛日本医大駅付近 ～ 北印旛沼甚兵衛大橋付近 完工
　7年後 - 北印旛沼甚兵衛大橋付近 ～ 成田IC付近 完工
　http://www.pref.chiba.lg.jp/kendo/kitachi-do/index/jigyou.html

ちなみに“北千葉道路建設事務所”のトップを見てもらえれば分かる通り、印旛日本医大駅付近の起点は
駅舎付近から東に300ｍ程進んだ給食センター付近になります。
ちょうど今造成しているエストリオさんの東側の戸建てエリアの東端付近になります。
　http://www.pref.chiba.lg.jp/kendo/kitachi-do/index.html

現在、ニュータウン中央、牧の原から成田方面に行く場合、現在は日医大駅手前で大きく右に迂回
させられますが、近い将来にはそれがそのまま直進できるようになるはずです。

未整備の市川～鎌ケ谷区間が供用開始されない限り交通量は現在のニュータウン中央～日医大の状況と
さほど変らないでしょう。
成田～都内・埼玉方面の車は、無料化や高谷JCTが新設される高速を利用することになるでしょうから、
結局のところ成田を利用するニュータウン地区の住民の方の暮らしが多少便利になる程度でしょうか･･･。

４車線って聞いていたから、中央・牧の原の掘割にもう２車線設けて片側４車線になると思っていた。
それで渋滞が解消されて、それが延々成田空港まで続くものだと。

要は464は今まで通りで成田方面には日医大でどんつきになっていたものが、そのまま２車線で直進できる
ようになって、鉄道に沿って成田までつながるって事なんだね。

日医大の騒音や排ガス問題･･･？そんなもん皆無でしょう。
そりゃ今よりかはスカイライナーも通るし道もできるから音はするでしょうが程度問題でしょ。

そんなことより16号～牧の原の渋滞区間をどうにかして欲しいんだけど。
困っている人、こっちの方が多いんだし～。
同じイオンモールあるから成田とか行くことほとんど無いんだし･･･。

>>83さん
前にも話題出ていましたが、現行の464と北総線の間の空き地にバイパス道路が建設されることが決定してます。
東京インテリア・ニトリが出来る前に整備して欲しかったものですが。発表から2年近く経つけど、URと千葉県はやる気あるのかな？

「１００ｍ道路」を活用したバイパス構想 のことですね。
http://www.chiba-newtown.jp/M0073.htm#Doc01

こちらは諸事情や優先課題が色々あって、放置プレー中というのが正直なところなんです。
我々の事業母体が貧弱ですいません･･･。

ちょっ･･･、俺も舞姫のマンションの件を聞いたら、計画は未定、日医大から先は鉄道延伸と４車線化で
騒音と排ガスが心配だと営業マンから聞いたぞ･･･。
片側２車線なら、こっちと変らないじゃん。

どれが正解なんだ。>>81の絵を見てもよく解らん。

いくら影響が少ないと思っていても
今まで目の前に何もなく、それが気に入って住んでいたところに、いつも生活の中心の部屋のまえに鉄道と道路が走るのはストレスになりますよ。
交通量が少なくとも今までなかった音、とくに車の走行音のシューシューというのは嫌なものです

>>81のリンク見たが

>3年後 - 印旛日本医大駅付近 ～ 北印旛沼甚兵衛大橋付近 完工
>7年後 - 北印旛沼甚兵衛大橋付近 ～ 成田IC付近 完工

は見当たらないなぁ。確かな情報？

>>83

白井～北総自動車学校の先までは掘削4車線＋盛土上4車線、その先は4車線と聞いた。
こっちは確かな情報じゃないが。

上の者です。実体験です。千葉ニュータウン某町在住。
今まで静かな環境が気に入って住んでいましたが車が家の近所を走るようになりました。数多くないし
窓閉めれば聞こえません。ただ真夏はクーラーかけて寝るけど、昨日のように
涼しいと自然の風入れたくて窓あけていたら車の走行音、エンジン？の音で目覚めてしまい、寝付かれず
あんな時間の書き込みに。数少なくても時折の音は嫌なものです

>>68
エストリオの他には、同じく線路脇のセンティスはどうなんだろう。
まあ、ベランダ側が道路の反対側だから、少しはましかもね。
あのあたりは、掘割に４車線が増設され、全部で８車線になるんですかね？
そうなれば、中央ー牧の原間の渋滞は解消されそうだね。

81は確かな情報と思う。私の認識と近い。

リンク先に情報はないようだが、、

http://www.nra36.co.jp/new/article.cgi?id=64

ココに行けば予定の年次とかも記載してあるよ。興味のある人はどうぞ。

>>81です

道路が何車線であるかはセンターラインを始めとする車線で判断します。
上りに２車線と下りに4車線あれば4車線道路となります。
表現方法としては片側2車線道路と言ったり4車線道路と言ったりします。

例えばこんな表現になります（webから適当に拝借しました）。
　　中央自動車道は他の都心周辺の高速自動車国道とは異なり、大部分の区間が4車線である
　　（東名高速、関越道、東北道、常磐道、東関道の都心寄りはいずれも6車線）。

なので北千葉道路は4車線なので片側2車線ずつ、>>83さんの言う通り“464は今まで通りで成田方面には
日医大でどんつきになっていたものが、そのまま２車線で直進できるようになって、鉄道に沿って成田まで
つながる”って事なんです。
中央～牧の原のバイパス構想については今のところ>>85さん以上の話は聞いておりません･･･。

今となっては464を成田空港までを繋げる事が最優先の事業ですので、ニュータウン全体から見ると
日医大駅周辺の人だけが恩恵をこうむるように感じる部分もあるかと思いますが、そこはご理解を。

>>90
どうやらセンティスは、道路はこのままでスカイライナーの騒音だけが増えるみたいだね。
スカイライナーは20往復／日程度だから、300本／日を超える東海道新幹線とは比べようがないね。
1時間に1本かっこいい特急が通ると思えば、沿線物件全て何ら問題ないんじゃないかな･･･。
一般特急が通過するところは別な意味で問題が出てくる可能性はあるけど。

こうして話は最初に戻る･･･っと。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/48928/res/1-10

>鉄道延伸後の停車状況は以下の通りです。
>
>　Ｓライナー　：　（通過駅）　←　（通過駅）　　←　（通過駅）　　←　（通過駅）　←　空港[始発]
>　一般特急　　：　　　中央　　←　（通過駅）　　←　　日医大　　　←　　湯川　　　←　空港[始発]
>　現北総線　　：　　　中央　　←　牧の原[始発]　←　日医大[始発]
>
>　　　　中央、日医大　→　新たに一般特急が停車、各駅は従来通りなので総じて利便性はアップ
>　　　　　　　　　　　　　　　　日医大の北総線始発は残るが、通過待ちは増える
>　　　　牧の原　　　　　→　一般特急が通過、北総特急＆急行の減便の可能性があることで利便性ダウンも･･･
>　　　　　　　　　　　　　　　　牧の原の北総線始発は残るが、通過待ちは増える

上野からの特急の停車駅と京急からの特急の停車駅が違うと聞いた事がありますが、
本当なんでしょうか？

道路は大幅な利用増も望めず片側２車線では排ガス・騒音問題など絵空事になっちゃうし、スカイライナーは騒音どころかお楽しみを与えるだけでは…。

と>>89は思っているに違いない。

牧の原バイパスの話が進んでいないのは環境アセスメントの手続き
真っ最中だからじゃないのかなあとあてずっぽうの独り言。

やっぱり舞姫を待つのが賢明ってことでファイナルアンサーですか？

中央もセンティスより駅近なら考えたいんだけどな…。
そんな予定無さそうだし。

牧の原は現状ではちょっとパスかな。
うちの嫁マラソン選手になれそうもないし。

中央はレディデンスならいいんじゃないですか。
駅までそれほどの距離はないし、便利で閑静ですし。

またもう少し待てるなら北口駅前のアルカザールとイオンの間のマンションの
着工をまつのも手ですね。
ただ場所柄価格が高いかもしれない。

アルカザールには１０月１９日に三井住友銀行千葉ニュータウン支店がオープンします。

日医大は舞姫のところが建つとするなら鉄道、道路が北側なのでいいかもしれない。

中央で買うなら待ったほうが良いですよ。
決してあせって買わないようにしましょう。
後悔しますよ。いろんな意味で。

同意します。
CNTを急いで買う必要は全くないと思います。
待てばまつほど下がる地域です。

中央駅の三井住友銀行って既にあるから南口から北口に移転するだけですね

CNTを急いで買う必要は全くないと思うし買わないのが正解だったとなる確率は低くは無い。

南口の出張所だったのが支店に昇格です

他地域にお住まいの方々も払ったであろう県の税金を、我々のために２億円も投入していただけるとは
ありがいことです。　５％“以上”って５％の端数切り捨てってことですかね。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

東京・葛飾区と印旛村を結ぶ第３セクターの北総鉄道の運賃が高すぎるとして、沿線の住民などが値下げを求めていることを受けて、千葉県と沿線の自治体は５日、北総鉄道に対し、毎年合わせて４億円の財政支援をする代わりに、５％以上の運賃の引き下げを行うよう求めることで合意しました。
これは、５日、千葉市で開かれた会議で、森田知事と県内の沿線の８つの自治体の市長と村長が合意したものです。
北総鉄道は、東京・葛飾区から県北部を通って印旛村まで３２キロあまりの区間を走る第３セクターの鉄道で、初乗りの運賃で２００円、乗車する距離によっては同じ距離のＪＲや私鉄運賃の２倍から３倍近いなど、運賃が高すぎるとして、沿線の住民などが値下げを求めていました。
５日の会議では、千葉県が年間２億円、沿線の自治体も合わせて年間２億円をそれぞれ５年間、北総鉄道に支援する代わりに、運賃を今より５％以上、引き下げるよう求めることで合意しました。

会議の後、森田知事は「関係する自治体のトップが一致団結した意味合いは非常に大きい。運賃の値下げに向けた大きな一歩と考えている」と話していました。

たしか、自治体と同額を鉄道会社も負担しろ、という話だったはずだが
そういう内容が>>106には書かれてないなあ。
鉄道会社の負担案を取り下げたならいいけど、報道するときにカットしたんだと
「ウソでは無いけど重要な部分が抜けた」おかしな話になるなあ。
どうも記事をコピーしたときに抜け落ちた訳じゃなさそうだし。

明日朝の新聞でもそれなりに取り上げられるだろうけど、どう報道されるのやら。

とりあえず自治体長間で話がまとまったこと自体はめでたいとして、
あとで各自治体の議会でひっくり返されたりしませんかね？

鉄道会社も財政支援するとなると、その財源は何処から出るんだろう？まさか、運賃値上げとか本数減便とかにならないよね？

北総線の運賃については、これまでも通学定期の補助で小室以外の合計で２億近く払っていたはず。その補助分にも北総の売り上げとして法人税がかかっていたのだから、ようやくまともな形になったと言うことか。

5％を少ないという人もいるが、交通費会社負担のサラリーマンにとっては5％だろうが、30％だろうが実は大差ない。

重要なのは子育て世代が安心して移り住める地域になることと、ランニングコストが低下することによって企業誘致が進み、地元の雇用が増えることだと思う。

しかし白井、印西、印旛合わせて13-4万人しか人口がいないのに2億円の定期券補助していたとすると、単純に0歳からお年寄りまで、一人当たり1500円/年、4人家族なら6000円/年のお金を払っていたのと同じになるんですよね。そんなことに税金を使わないで市民一人が月1回余分に北総線に乗ればもっと利益が上がるんじゃないですか？

>>109
＞その補助分にも北総の売り上げとして法人税がかかっていたのだから、

この構造自体は今回の値下げでもなんら変わらないのでは？

北総線値下げ、なかなか簡単には行かないようですよ
http://qurl.com/r5c57

田舎の過疎地域の路線じゃないんだから、北総に乗る回数増やしても意味ないと思うけど。
行政からの資金投下にしないと発言権もなにもないだろ。

しかし、5%って。。。
北総区間だけだから40円位じゃないか？

成田新高速使って上野から成田空港に行くと確実に1000円じゃ済まないよな。
逆転運賃にするならともかく。

例え半額になっても乗る人は倍にならないと思う。
電車を使って行く商業地としての魅力はないし
オフィス需要もないし
そもそも最近できた鉄骨倉庫テナント群は
激安借地にしてやっと埋まった元事業用地。

乗る人は倍にならんだろ。
ただ、交通費問題が解決すれば、人口は増えるだろうから、徐々には乗客増えるだろうけど。
でも、今はTX沿線の住宅地とかもあるからなぁ。

舞姫の予定地、リブランが建てるという噂は本当ですか？

ということは、緑のカーテンと無垢材フローリングのエコビレッジですよね？

駅前の雰囲気とも合いそうですし本当なら２、３年待つんですが…。

・都心繁華街が遠い
・沿線に吉祥寺や自由が丘のような魅力ある街がない
・住民は車生活にドップリ漬かってしまい電車移動が億劫と感じる人多し
・子供は生まれた時から完全な車っ子
・車通勤者の割合も増えている

仮に東京までの料金が今の半額になっても利用者増は期待薄だし
今の若年層を見れば住宅購入可能な層の割合は少なくなることはあれど増える可能性無しですから
この路線に限らず郊外方面の人口増を期待しない方が賢明。

空港勤務関係は四街道や佐倉が人気だよね。
電車、高速道路、千葉駅のアクセスが良いから。
ここは厳しいんじゃないかな？
今の相場をみると新高速による資産価値向上なかったに近い。
開通して駅前の土地にマンション作っても先が知れてるように思う。
やはり不便でインフラが弱すぎるよ

その通り車社会なら高速までの距離は最重要(無料化もあるし）
空港関係者からすれば延伸に魅力は無い。

あの～、喧騒がいやでこの沿線の日医大にしたんですが…。

こういう人、うちの周り多いですよ。

>>121
まさにそのとおりですね。NT中央・牧の原ほどにぎわってほしくないです。それが引っ越した理由の一番なので同感です。

さすがに、これから購入するのに四街道や佐倉はないなぁ

空港勤務だけなら成田NTや公津、普段は東京勤務の海外出張の多いサラリーマンだったら
今までなら八千代や勝田台あたりか、予算オーバーの場合は四街道や佐倉とかってなってたけど、
さすがにこれから購入するのに成田新高速沿線が選択肢にならないのは無理がある。

四街道や佐倉なんて車社会なのに生活道路貧弱すぎ。

俺はユーカリとＣＮＴと、少し安めの都賀と四街道を見たけど、さすがに四街道はないわ。
ユーカリは生活道路が貧弱だから結局ＣＮＴにしたけどね。

市街地走行で道路区画が狭いと運転大変だよ。

状況がどうなっているのかよく分からないと言われる464号に平行するバイパスですが、
入口出口がどこに出来るかって言うのは分かりますか？
どこに出来るかによって、渋滞の出来方も変わってきそうでちょっと気になります。

バイパスは将来作ろうね♪という構想が出ただけで、図面はおろか最初の手続きすらしていない状況です。

１０年くらい先の話になるでしょう…。

あれ？
UR撤退までにバイパスと北環状は作るって聞いたけど？
あと、竜ヶ崎線はいつ頃なんだろ？
大塚の先は工事してるけど。

なぜだか新特急は、上野行きだけだと思います思い込んでいたけど浅草線と接続しないというソースはないよね

なんだよ、工事中の掲示は真っ赤なウソかよ。
手続きすら進めてないなら、あの掲示は取っ払って欲しいです。

>>126、>>128さん
モア北側の21住区の開発や東京インテリアオープン前までにバイパスは作って欲しかったですが。
北千葉道路の印旛～成田間開通までには建設して欲しいものです。土地自体は遊休地なんだし。

このシルバーウイーク、美女木に行くのに柏から乗るのと、急がば回れで牛久阿見から乗るのと、どちらが早く着きますかね？

柏は乗る前に渋滞にあった事があるので…。

皆さんならどうしますか？

北総の運賃問題についての書き込みで結構わかりやすいのが
千葉ニュー新聞の談話室だね。

何処かのマンション前でテレビドラマの撮影があるみたいだね！

千葉ニュータウンの環境と将来性にひかれて検討しています。
本命は印西牧の原駅のレイディアントシティなのですが掲示板をみると不安になります。

　　検討板
　　　https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/46372/res/57-97

　　住民板
　　　https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/47031/res/917-932

皆さんはどの程度、掲示板を参考にされますか？

それから印西牧の原駅の鉄道延伸について↓のような認識で間違えないでしょうか？

　　・印西牧の原駅に成田高速鉄道の運行する一般特急が停まらないのは決定事項
　　・成田高速鉄道の一般特急が停まらない印西牧の原駅は結果として成田方面へ行くのにも
　　　北総線＆成田高速鉄道の停車駅での乗り換えが必要になる
　　・一般特急の便数や経由、それに伴う北総線への影響については現在のところ決定していない

以上、よろしくお願いします。

マンコミュはネガティブな事は些細な事でも一通りあぶり出せるという意味で利用価値は高いです。
ネガや煽り書き込みも一度頭にいれたうえで、最終的には自分が感じた魅力が勝るかどうかだと思います。わたしは散々、あんな売れ残りマンション誰が買うの？と叩かれていた物件を買いましたが、今は至極快適に暮らしています。
レイディアントも、デベの件、デイスポーザの件、特急の件、ネガティブは一通り出尽くしていますから、ご自身がどこまで割り切れるか（但し自己責任ですから将来的におこりうる不都合の可能性については良くお調べください）、また、街の魅力や利便性などネガに勝る魅力を感じられるかでご判断されるのが宜しいかと。

昨年末まではおそらく地域一番人気物件だったのではないでしょうか。

こうみると一年って長いんだね。

昨年の地域一番物件が今や矢沢栄作が出てくる状況。
そのうち乱気流まで登場しそうな気が…。

僕も一年一年を大事に過ごさないと。

牧の原も悪いことばかりではないと思うよ。
今でこそ何故地域一番物件だったのかを分析して納得のマンション選びをするといいよ。

成田高速の特急は停車しませんが、北総特急は停車するのでは！

北総特急が停車するのは間違い無いです。そのうち何本かが、京成新特急に置き換わるかもという噂がありますが、本線、時間帯ともに確かなソースはありません。

京成新線特急は上野行きと押上行きの2系統となる。という夢をみましたので、ある程度の減便はあると思っています。

北総特急は羽田に行くんでしょうね！
京急車両もそのうちに羽田～成田間を走るようになるでしょうね。

月刊千葉ニュータウン
http://www.chiba-newtown.jp/PDF/Monty101.pdf

レイディアントシティって問題は倒産物件なだけで、後は些細な問題だよな。
まぁ、俺なら成田新高速停車駅じゃない牧の原は買わないけど。
その辺も織り込んでるならいいんじゃない？

>>141
北総特急は今の朝の特急のことですから、これは今まで通り西馬込行きのままだと思いますよ。
羽田空港に通勤で毎日通うなんて人は、このエリアにほとんど住んでいないと思いますから
羽田空港に行くかどうかは、マンション選びにほとんど関係ない人が多いと思います。

今まで通り西馬込行と決め付けない方がよろしいかと。

・60パーセント以上の高い支持率を得ているという民主党・鳩山代表だが、5日午後、最低予算
　1万円以上の高級日本料理店で昼食をとっていたことが分かり、一部のネットユーザーから
　注目を受けている。

　報道されているところによれば、鳩山代表は5日、祖父・鳩山一郎元首相の墓参りなどを終えた
　昼過ぎ、東京・紀尾井町のホテルニューオータニの日本料理店『千羽鶴』で昼食をとっていた。
　鳩山代表の動静を伝える記事でそのことが報じられると、同日本料理店のランチは最低でも
　「￥10，000」することをネットユーザーが目ざとく発見し、物議を醸している。

　ネット上には、このことに関して「実際、麻生家より数段上の資産家。庶民感覚があるわけない」
　「お金持ちが金を使うのは、むしろ、良いこと」「そんなのどうだっていい」など、多様な意見が
　寄せられている。
　過去に麻生首相の“ホテルバー通い”がマスコミに大々的に取り上げられていただけに、
　メディアの“バランス”を問う声も中にはあるようだ。

たまに1万円位の食事を摂るくらいいいじゃないか。法事のときなんか、みんなそれなりの精進料理を食べるだろう。毎日、毎食食べるならともかく、庶民感覚というより、貧乏な人間に政治をやってもらったって豊かな生活なんか形成できないよ

問題はこれ

>メディアの“バランス”

そしてスレ違い

wikipediaによると北総線の牧の原〜中央間に駅にの設置計画あったそうですが、この計画って今もあるんですかね？

小室～中央間(新店のミニストップの先、以前シェルGSがあったところの辺り)という話は聴いたことがありますけど、中央～牧の原との間ですか。初耳。

>>149＆>>150さん。
本当に初期の計画ではニュータウン区間は駅間を約2ｋｍおきに計画されていました。
理由としてはニュータウン全域が駅から1ｋｍ以内という徒歩圏内にする為だったみたいです。
実際鉄道と垂直方向の南北方向の開発予定区域が当初から狭かったのもそのためです。
当時は30年以上前ですからＡＴ免許すら無くまた自家用車も一家に1台がやっとという
まだまだ高嶺の花の世界でしたから地方でも移動はもっぱら徒歩や公共交通機関頼みだったみたいです。
サザエさんやちびまる子ちゃんの世界の時代とも言うべきでしょうか？
そんな時代の計画ですから駅から全て徒歩で行けるこのニュータウン計画は画期的だったのだと思います。
また小学校や中学校や地区センターなどもすべて何キロ圏内に1つみたいにかなりの数を計画していたみたいです。
しかし売れ行きの悪さや地主の反対による土地の計画変更を幾度となく行い、
結局2ｋｍおきという計画通りにはならなかったみたいです。
そして今のように車中心となるともうこの計画はあまり意味をなさないみたいで
事実上話そのものが最初からなかったみたいにされています。
広い道路の割りに使いにくさがある464号線も当初は徒歩が中心という考えの上での計画ですから
こんなにロードサイド店ばかりになるのは予想外だったでしょう。
そして当初の青写真には無かったロードサイド店の方が栄えているのも何とも皮肉ですね。

高花の郵政なんて、駅ができる予定で作ったんだよな。
あれ真っ直ぐいったあたりにできる予定だったんだよね。駅。

>>151さん
そうだったんですか！ご丁寧に有難うございます。
駅が出来れば便利かもしれませんが、現状通勤は駅まで自転車、買い物は車で要は足りますので
そこまで必要性は感じないですね。（そもそも駅が1つできると所要時間も1分延びるので）

でも東京50km圏内でここまで車社会（ロードサイド店）が主となっているのもCNTぐらいですからね。

自演楽しいですか？

今から成田だ。
成田空港行きのバスも来年からCNTには止まらなくなるのかな？

現特急や急行の西馬込行を一般特急に置き換えてしまえばいいんだよ。
そうすれば便利になる。

新高速来年7月に開業予定だそうです。

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nes...

東部の牧の原、西部の小室、白井、西白井にとってはマイナスでも沿線住民にとってはプラス。

まだ先だろうけどダイヤが楽しみ♪

全線マイナスですよ。
プラスがないのは相場が証明しています。

何がおころうがどこを買おうが買った瞬間含み損がはじまる地域です。

だれも資産価値なんて求めてないよ。

資産価値が３割下がっも発着本数や特急運転、乗り入れ運転が増えればプラス。

小さな子がいる家庭にとって、無理して買って４千万ローンの共働きより、楽に２千万ローンの専業主婦家庭の方が幸せというのと似たようなものだね。