ブランズシティ守谷ってどうでしょう　Part4

>>517
ブランズが徒歩7分かかることを考えれば一つ二つ先の駅でも駅前ならば時間的にはトントン？
雨に濡れることがないぶん負けか？
ショッピングセンター等へのアクセスも守谷東口側では他駅より不便。
列車の本数も今後は守谷始発が減りつくば始発に切り替えが進むので優位性は減る。
でもブランズの長所は価格。これは勝っている。

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オレもそう思う。無駄に不安を煽って仮にマンションの未入居状態が続いてゴースト化したら
その地域の価値も下がると思うんだけど。そんなに共倒れを望んでるのかね。

オレはあのマンションに埋まってもらって、活気のある街になってくれたらいいなって思う。
実際良い所もたくさんあるし。それでウチの戸建の価値も合わせて上がってくれる事を祈る^^

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＞521
列車の本数の件はいつになるかわからんし今は守谷以北はとりあえずキツいと思う。
（それより東京駅延伸の方が先になったりして。）

それに駅前とかショッピングセンターすぐとか、不特定多数の人がすぐ近くを
行き来する様な住環境が良いかどうかだね。
個人的にはせっかく守谷に住むんだったらブランズ位の距離感がちょうど良いと思う。
逆に落ち着いてて良いんじゃない^^

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毎日、始発と終電で通勤しなきゃならないんだったら駅前を選ぶけど、普通の時間帯なら快速停車駅から徒歩７分で特に不満はないし、車通勤だったら絶対、自走式駐車場の方が便利。
実際に都内通勤してみれば、守谷とみらい平以北の利便性の違いは身にしみてわかるし、デベの信用度もみらい平・万博・みどりのとは比べ物にならないでしょ。

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実際に購入して都内に通勤してみての感想を書いておきます。参考になればと思います。

１）通勤について
行き（茨城＞都内）は守谷と比べて不便はありません。
守谷で乗り換えて座って通勤しています。守谷に住んでいても、座りたかったら同じ電車になるからです。

帰り（都内＞茨城）は守谷と比べて不便です。
秋葉原から座って帰れますが、守谷止まりの場合、守谷で待たないといけないからです。
守谷で乗り換える際はホームでも電車でも座ることができます。

ですので行き帰り座って通勤しています。
通勤に関しては座れるのでパソコンでインターネットにアクセスできるので
駅から遠いよりも駅から近いほうが時間を有効に活用できるかもしれません。


２）デベ・造りについて
住宅を買ったことない人にとってはデベが有名だと造りに安心できるのだと思いますが、有名であることと
実際のサービスの良し悪しは別物と考えたほうが無難です。

造りは人に依存するので工法・施工会社・時期を重視したほうがいいと思っています。
難度の高い工法だと適した人が割り当てられます。適した人は限られています。

私は三菱地所の物件を購入しましたが、同じように有名だからといって東急とその他を区別はしていません。
（少なくとも都内では三井・三菱、住友、野村・東京建物ときて、次に東急や丸紅という感をもっています。）
既に竣工済みの物件であれば住人の満足や不満から判断されたほうが賢明です。

実際の造りについては私だったら免震マンションとそれ以外の普通のマンションは分けて検討します。
造りは人に依存するからです。
三菱地所は鹿島です。みらい平とみどりのは熊谷組です。
私ならこの2社の免震マンションは信用します。

その他に人に関して、建築ラッシュ時は人が不足します。
茨城では影響が少ないかもしれませんが、都内ではそれが影響して造りが悪くなります。
経験の少ない人が割り当てられるからです。

造りに関しては人に依存するので、工法・施工会社・時期を重視することをお勧めします。

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パークハウスも検討対象ですが、快速が停まらないことと、けやきとさくらが分離していることで共用施設の重複や駐車場の使い勝手が悪くなってる点がひっかかってます。管理費にもダイレクトに反映してますからね。共用設備のアレンジはブランズの方が合理的だと思います。

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>>530
検討者の意見もいわせてください。
関係者の立場からすると営業妨害という主観も理解できなくはありませんが、どれも唐突に書かれた内容ではないと思います。
前の文脈に対する反論だと受け取っています。それを営業妨害として削除するのであれば一方的な議論になってしまいます。
議論の内容は検討者側で判断できますから、あまり主観を持ち出さないで頂きたいと思います。

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>519
また懲りずにその話ですか。
「近所をよく知る人」さんは現地見たことあります？
畑ならともかくあそこで沼地や田んぼが成り立つものでしょうか。
しかもさも何か重大な問題でもあるかのように
「私の場合、ごまかされました。」
などとさもいわくありげに書いたりして、一体何をごまかされたというのでしょうか。

と、これまで何回も問いただすも一度も回答を頂いたことがありません。
そのことだけでも中傷目的というのが明白ではありますが・・・

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>526
情報ありがとうございます。
この板は肯定的な意見じゃないと袋叩きにあいますが営業や既購入者匂もしますので気にしないでください。
そもそも購入を検討する人の板でもあるわけですからマイナス要素もちゃんと洗い出しましょう。

>524
>列車の本数の件はいつになるかわからんし今は守谷以北はとりあえずキツいと思う。
>（それより東京駅延伸の方が先になったりして。）

守谷のポイント工事ですが6月ごろ請負業者の競争入札が公募されました。
内容は以下のとおり。

(1)秋葉原駅出入り口増設
(2)8両化に伴うホーム等の延伸
(3)車両基地入出庫線の複線化及び守谷追越し

この(3)をもう少し詳しく説明しますと現在の守谷駅の2,3番線の北方面は車両基地にしかつながっておらず
つくばに抜けることができません。
つまり車両基地から出てきた車両は秋葉原方面にしか向かえません。
必然的に守谷発-秋葉原行きとなるわけです。
これをつくば方面にも行けるようにする工事です。

さて完成した場合次のことが可能になります。

1.朝など車両基地から出てきた車両はつくば行きに設定できる。
2.守谷で"八潮"や"おおたかの森"同様、追い越しができる。

どう考えても守谷以北強化計画ですね。
来年のダイヤ改正がどうなるか楽しみ(怖い)ですね。

ただしTXの1000系車両(主に各駅停車に使用)は守谷以北の交流区間を走れません。
つまり各駅停車に関してはしばらく守谷始発のままです。

ちなみに東京伸延に関しては具体的名計画はまだみたことがありません。
いずれにしても工事期間だけで数年を要するものと思われます。

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３年前まで守谷の住民で現在守谷周辺で住まいを探しているものですが…
ひがし野という地名になる前は（ひがし野という地名になったのは守谷が市になった頃だと思います）確かにひがし野周辺は住宅は何もなく田んぼだらけでした。今からは想像できませんが。

畑ならともかくあそこで沼地や田んぼが成り立つものでしょうか

と書かれていた方がいたので参考までに…

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＞533
情報ありがとうございます。

＞ただしTXの1000系車両(主に各駅停車に使用)は守谷以北の交流区間を走れません。
＞つまり各駅停車に関してはしばらく守谷始発のままです。

このメリットをしばらく享受できるならブランズは魅力的だな。
ウチの場合頻度としては明らかに 都内へ行く＞守谷以北へ行く だから。

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マイナス情報を書き込んでいるのは利害関係のしっかりしている競合マンションの営業や住人だろ
ライバルの評価を落としめようと必死になってる
どこの掲示板でも見られる現象だね

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>>533
TX守谷のポイント工事について

>>1.朝など車両基地から出てきた車両はつくば行きに設定できる。

朝に守谷→つくば間を増発する意味ある？
この工事は秋葉原→守谷止まりが多い便（特に帰りの時間帯）をつくばまで延ばすのが目的でしょ。
朝の通勤時間帯の守谷の優位性は変わらないと思う。

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週末ブランズに行く予定です。資金計画も問題なさそうです。
ところでブランズ購入済の方って変動金利と固定金利のどちらを利用している人が多いのでしょうか？
今の変動金利は大変魅力的なのですが、これから景気が回復してくるとどうなのかなという感じもしています。。

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>>536

>>519　田んぼだったことを知っていたので、そのことを営業に聞いたらはぐらかされましたと述べる。
>>532　>>519は断定しているのに都合が悪いからといって歪曲した論理（田んぼが成り立つのか？何をはぐらかされたのか？未だ回答がないことから中傷目的であることが明白だ！）を述べる。
>>534　実際、田んぼでしたよと述べる。
>>536　>>534が>>532に回答をしたのに都合が悪いからといって歪曲した論理（マイナス情報は競合物件の営業または住人によるもの！評価をおとしめようとしている！）を述べる。

>どこの掲示板でも見られる現象だね
北朝鮮の報道みたいですね^^

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>この工事は秋葉原→守谷止まりが多い便（特に帰りの時間帯）をつくばまで延ばすのが目的
都心へ通勤する立場の書き込みを読む限り、行きより帰りに不便を感じているようだから、大きな意味がある。

>朝の通勤時間帯の守谷の優位性は変わらない
現状、守谷の物件が売れていないことから、通勤の利便性だけでは客は納得しない。
これはつまり、守谷の物件や街としての魅力が、客の納得を得るには不足しているということである。

>朝に守谷→つくば間を増発する意味ある？
下った電車は上る。守谷以北で顕在する需要を支援する点から意味がある。
物件や街に魅力のある守谷以北は、相対的に価値が高まる結果になる。
もちろん通勤の優位性は守谷にあることは変わらない。
ただし、その優位性だけで客を納得させるのであれば、快速や区間快速の始発を増やすなど更なる利便性の向上が必要になる。

繰り返すが、守谷と守谷以北の都心への通勤の利便性を比べると、行きより帰りに不便を感じているようだ。
これは、快速停車駅という優位性が、帰りにしか機能していないことを意味している。
守谷以北で行きも帰りも増発されるとなれば、守谷は快速や区間快速の始発を増やすなどしなければならない。

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