西武線沿線のお勧め駅は？

そら練馬よ

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アクセス的に鷺ノ宮か上石神井ですかね

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小竹向原が圧倒的に便利だと思う、池袋5分、渋谷なども20分圏内、乗換無し、超穴場。
学校も多く、住環境も最高です。

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>アクセス的に鷺ノ宮か上石神井ですかね

新宿線自体が通勤に不便だからNG

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練馬

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新宿線は微妙

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石神井公園駅を勝てる駅はないでしょうね

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新宿線を便利に使えるのは歌舞伎町界隈が勤務先の人ぐらいじゃない？

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いっそ池袋

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小竹向原はマジもんの勝組。完全無欠や！

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所詮西武線

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ここは西武線スレ

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新宿線なら中井です。
高田馬場まで2駅。歌舞伎町まで3駅。
大江戸線中井も使えますし、東西線落合も近いです。

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小竹向原は西武有楽町線も通っているので、西武の駅だね笑

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もうこれ、西武鉄道の駅員が常駐しない駅の増加、止まらないな
来年度はどこの駅が対象になるんだろう

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小竹向原では？

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>>961 匿名さん
中井駅は周辺の店舗が小規模で数も少ないし、地下鉄への乗り換えも改札を出て屋外を歩く必要があるので極めて不便

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井荻駅

西武新宿線が止まっても、荻窪駅から中央線や丸ノ内線や東西線が使えるから安心。

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>>966 マンション掲示板さん
井荻駅と荻窪駅の間隔は短時間で歩いていける距離ではありません
西武新宿線は郊外以外どの駅も他社路線への乗り換えが不便なので、相互乗り入れがすすんでいる池袋線のほうが便利です

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井荻駅周辺は道路が碁盤の目に整然としてるからいいね

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その通り
井の頭線沿線よりよっぽど高級な街並みですね

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杉並、武蔵野はやっぱりオシャレな注文住宅が多いっす

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お洒落な戸建ては人の好みで千差万別
論拠のない業者もどきのレスに騙されない事

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>>970 通りがかりさん
杉並、武蔵野は三井ホームのヨーロッパ風のオシャレな家が多いね

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杉並、武蔵野大好き
オシャレ

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まぁ、説明するまでもなく分かってる人は分かってるんだけど
杉並区内、下井草、井荻、上井草
おすすめです

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>>974 eマンションさん
>杉並区内、下井草、井荻、上井草おすすめです

新宿線より池袋線のほうが断然便利ですよ
歌舞伎町に勤める人は新宿線が便利かな？

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上井草スポーツセンターはいいよな

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>>975 匿名さん
杉並区内の下井草、井荻、上井草は
①道路が整然
②適度な緑地
③オシャレな注文住宅が多い
これがおすすめする理由です
住んでる人は満足感で満たされてると思います
下井草、井荻、上井草の良さはあまり広めて知られない方が住んでる人にとっては静かに暮らせていいかな

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田舎でも当てはまりそうな強み…。

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そういうことじゃないんだよなぁ
杉並区内の下井草、井荻、上井草は
杉並区や武蔵野市特有の、建物の背の高さを高くしようと思えば出来るがあえてせず、低層マンションなどで建物の高さが統一された街並み
そして整然とした道路と計画的に配置された公園と緑道があり、自治体の街づくりが秀勉なのだ
自治体の街づくりのかなり完成度の高い事例が、この杉並区内、下井草、井荻、上井草なのである

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昔井草の森？（不燃ゴミの分別ステーション）周辺で、住民が相次いで体の不調を訴える事件があったんだけど、あれどうなったのかな。
解決したんですか？

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早稲田の学生は通学に不便な新宿線の高田馬場駅を避けて、より大学に近い西早稲田駅が使える副都心線が乗り入れる池袋線や東上線を選ぶ。

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西武池袋線とJR武蔵野線が2028年をめどに直通運転を検討するという
https://www.yomiuri.co.jp/national/20250609-OYT1T50040/

西武線沿線に住むなら不便な新宿線より利便性のいい池袋線

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>>982 匿名さん

乗り入れすると一線の遅延が他路線に及び、ダイヤが乱れる。武蔵野線直行を喜ぶ西武の利用客はあまりいないだろう。自分も存命中に乗ることはまずないと思うw
従来の西武池袋線利用者からすれば不便になるだけなので、止めてほしい。
それより西武鉄道は、池袋駅～練馬駅間の高架化か地下化を実施してくれ～
池袋駅のホームに入る寸前に徐行しはじめ、ひどい時は完全に止まってしまう。あれで1、2分は遅れてるぞ（怒）

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自分は池袋に行くのはJRや丸の内線を使う時ぐらい
池袋線で直接池袋まで行く人が多いのかな？
いまは乗り入れている有楽町線や副都心線で直接都心方面に行く人が多いのでは？

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>>979 eマンションさん
一種低層住専地域で高さ制限10m以下、建蔽率40%以下容積率80%以下のエリアはどこも似たようなものでしょ

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>>967 匿名さん
バスですよ。中央線～西武池袋線の間はバス路線が豊富なので上石神井までは狙い目です。
池袋線は平時は便利ですが止まる時は乗り入れ路線もまとめて止まるので、事故時の迂回事情は新宿線とそれほど変わりません。

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>>989 マンション検討中さん

半年ぐらい前かな、難儀したよ。ひばりかどっかで止まっちゃって、南か北かの別の路線にバス出てない？って聞いたら「出てない」ってさ。
でも石神井公園から上井草・吉祥寺（混むし遅い）、大泉学園から上石神井・吉祥寺にバス出てるよ。

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>>982 匿名さん
ほぼ野球観戦や観光用だと思う。
秩父観光や埼玉西武ライオンズのファンをさいたま市や越谷方面から運ぶため。
相互直通だから千葉ロッテの海浜幕張方面にも使える。

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とりあえず西武線は秋津駅のホームを西側に100メートルくらい移設して新秋津駅と繋げてくれ

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西武鉄道は池袋駅～新桜台駅間を高架化か地下化してくれ！そして駅ホームを増やしてくれ
池袋駅発は混んでるし本数少ないし不便でたまらん　また上り電車が池袋駅手前で止まるか徐行するの、とってもストレス

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しなくていい
西武が一番しないといけないのは
↓
秋津駅のホームを西側に100メートルくらい移設して新秋津駅と繋げること
次に武蔵藤沢駅の東口にロータリーを作ること

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そんな埼玉の過疎駅に多額の金かけて工事する必要なか　駅前ホームも自治体が作ればよかとよ

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>>995 マンコミュファンさん
× ホーム
○ ロータリー

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武蔵藤沢駅の東口にロータリーを作るべきだが、仏子駅も改良が必要だ
仏子駅を橋上駅舎化し、南口を開設して南北にロータリーを新設した方が良い

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あとは40000系に関しては、パートナーゾーンのつり革が白色で、普通席のつり革が藤色だ
本来一番普通な席のつり革を白色にすべきで、本来パートナーゾーンのつり革が藤色、普通席のつり革が白色であるべきだ、逆になっている

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田舎駅よりターミナル駅の充実を図れよ西武は！
そうすれば全ての乗客にとって利益になる。タワマン・マンション開発ばかりで人口が増えて電車が混み、遅れがちなのも不快。もっとスムーズに運行できるよう投資し、整備してくれ。私鉄の中で西武の評価が低いのは堤義明の会社私物化のせい。まだ尾を引いている。

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>>999 マンコミュファンさん　全く関係ない

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西武は他社線との乗り換えが出来るが少し離れている駅(西武新宿と新宿、秋津と新秋津、白糸台と武蔵野台、西武秩父と御花畑など)の場所をホームの移設などにより統合すべきである
また、本川越駅に関しては所沢方面から大宮方面に行きやすくするため、本川越駅を川越駅の地下に移設する必要がある

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そして西武は東海道新幹線停車駅の新横浜まで西武線内から乗り換えなしで行けるようにするため、相鉄と直通する必要がある
東海道新幹線停車駅の新横浜まで西武線内から乗り換えなしで行けるというのが非常に重要である
異論は認めない

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もう他線との乗り入れはやめるべき。とんでもない遠方の西武とは無関係な路線のせいで、遅延が増えて大迷惑！
西武はあくまでメインルートの充実を図るべき。
まず池袋から練馬まで高架または地下にしろ。

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ど田舎駅のためにかける金はないだろ　乗り換えには頑張って傘さして歩きなさい

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秋津駅の１日の乗降客数は７万６千人
まったくもってド田舎ではない
あと練馬から池袋の区間は数年前に椎名町東長崎江古田など駅を建て替えたばかりだし桜台は高架
高架化や地下化は全くする必要はなく、するべきなのはホームドアの設置だ

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鉄道やインフラに詳しい私が導き出した西武がすべき重要なこと６選
①秋津駅のホームを西側に１００メートルくらい移設して新秋津駅と繋げる
②武蔵藤沢駅の東口にロータリーを作る
③仏子駅を橋上駅舎化し、南口を開設して南北にロータリーを新設する
④4000系のつり革がパートナーゾーンが白色、普通席が藤色と本来普通席のつり革が白色であるべきだが逆になっているのでパートナーゾーンのつり革を藤色、普通席のつり革を白色にする
⑤乗換駅であるが距離が離れている駅の場所を統合する(西武新宿と新宿、秋津と新秋津、白糸台と武蔵野台、本川越と川越市、西武秩父と御花畑)なお、本川越に関しては所沢から大宮方面に行きやすくするため本川越駅を川越駅の地下に移設すべき
⑥東海道新幹線停車駅新横浜まで西武池袋線内から乗り換えなしで行けるようにするため、相鉄に直通する

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>>1007 有識者さん
ぜひその意見を西武にぶつけて答えをもらい、ここにアップしてください。よろしくお願いいたします。

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>>1008 匿名さん　私は西武についてとても詳しいが、まったくもって練馬から池袋の間を変える必要はない
1007に書かれている通り他にやるべきことが沢山あり、池袋から練馬の間には何も変えるべきことはない

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おすすめ駅をあげていきます

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おすすめ駅　椎名町

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おすすめ駅　東長崎

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おすすめ駅　江古田

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おすすめ駅　桜台

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おすすめ駅　練馬

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おすすめ駅　中村橋

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おすすめ駅　富士見台

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おすすめ駅　練馬高野台

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おすすめ駅　石神井公園

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おすすめ駅　大泉学園

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おすすめ駅　保谷

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おすすめ駅　ひばりが丘

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おすすめ駅　東久留米

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おすすめ駅　清瀬

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おすすめ駅　秋津

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おすすめ駅　所沢

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おすすめ駅　小手指

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おすすめ駅　狭山ヶ丘

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おすすめ駅　武蔵藤沢

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おすすめ駅　稲荷山公園

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おすすめ駅　入間市

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おすすめ駅　仏子

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おすすめ駅　元加治

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おすすめ駅　飯能

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おすすめ駅　　池袋～ひばりヶ丘、所沢

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江古田
特に小竹町一丁目の物件なら
小竹向原、新江古田も利用可能
3駅4路線が使えて抜群のアクセス力
3大学のキャンパスや有名店も多い
文化的な街でもある

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2026年2月3日から東伏見や西武柳沢は遠隔対応駅(駅員不在駅)になるとのこと
インフラというのは一企業のものではなく公共物であり、
コストを削減してはいけないラインというものがある
車いす利用者にとっては電車に乗るときに他駅から駅員が派遣されるので待ち時間が生じ現在より不便になるだろう

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>>1041 沿線住民さん
えっ？
両駅とも行った（降りた）ことはないが、そんなに乗降客が少ないの？無人駅にして何かあった時、乗客の安全ははかられるのだろうか。
車椅子の方の乗降は事前予約制なので、そこまで不便にはならないと思うけど。

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>>1042 匿名さん　全く少なくないのよ、2024年度の乗降人員1日平均は東伏見が21835人、西武柳沢が15973人で、本当に駅員不在にしていいの？と思いますね

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ググってみた。

＞ ●2026年2月3日（火）から
新宿線 東伏見・西武柳沢（いずれも西東京市）・久米川（東村山市）
西武園線 西武園（東村山市）
●2026年2月5日（木） 初電車から
新宿線 入曽（狭山市）

　これら駅では係員による窓口での対応を終了します。ただし西武鉄道によると「無人化」ではないとのこと。窓口対応を専属的に担う係員は配置しないものの、異常時など必要に応じて、対象駅または近隣駅の係員が対応するということです。
　新宿線ではすでに2025年3月から、新狭山駅（狭山市）と南大塚駅（川越市）が同様の体制に移行しています。
（引用終わり）

西武鉄道って外資ファンドに経営権を握られたりしてるのでしょうか？
入間とか秩父とかはまだしも、西東京市や東村山市は過疎ってるとも思えませんが…

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久米川に至っては2024年度の1日平均乗降人員が3万人を超えてるのにね

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西武鉄道は経営が苦しいのか、それとも上石神井駅高架化などに投資するため、急行通過駅を切り捨てているのか。
書き方がよくわからないのですが、窓口対応しないだけで、駅事務室には駅員が居るのでしょうか（なわけないな）。自分は23区在住なので直接影響は受けないが、そこの駅を使う人は不安でしょう。
あと電車事故はもちろん、例えば駅舎や車内での暴力、スリや痴漢などに遭った場合に、訴えても保護してくれる所がない。急病人や怪我人が出た場合も、乗客の善意に任せることになるのだろうか。

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劇的な再開発が進行中の上石神井駅。

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西武鉄道が一番やるべきことは秋津駅と新秋津駅の連絡通路を作ることだ、早く秋津駅と新秋津駅の間に連絡通路を作ってくれ

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