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匿名さん [更新日時] 2019-06-04 20:09:30
5
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【沿線スレ】南武線沿線の住環境| 全画像 最新の検討スレ 関連スレ まとめ RSS

首都圏では珍しく川崎〜立川間を環状に走る路線です。(都心から15キロ〜20キロ前後)
人気の私鉄《東横・武蔵小杉、田都・溝口、小田急・登戸、京王・稲田堤など》にも交差しており、
住みやすい路線だと思いますが、如何せんイメージが悪いのがとてもネックです。

路線の近くに住んでいる方、遠くに住んでいる方含めてイメージを整理して、それに対して実際はどうなのか等を教えてください。
いい意味で南武線や川崎のイメージが変わることを期待しています。




[スレ作成日時]2006-05-20 13:11:00

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南武線ってどうですか?

コメント  

  1. 804 匿名さん

    別に川崎だけに限ったことじゃないですよ。

  2. 805 匿名さん

    昨日のG1も凄かったですね!

  3. 806 eマンションさん

    匿名さん、必死だね!頑張れ!笑

  4. 807 匿名さん

    川崎駅はルフロンやさいか屋跡地の開発など、東口も再整備されつつあるね。

  5. 808 匿名さん

    夕方の快速のせいで各停の混雑が劇的に増した。夕方ラッシュ時に10分も列車来なければどうなるかわかりそうだが?
    小杉に着くとホームに人溢れかえってびっくりする

  6. 809 マンコミュファンさん

    >>788 マンコミュファンさん

    席無しでドア大きくしましょう。日中は席出せばよい。それか3人掛けの席だけにするか。

  7. 810 検討板ユーザーさん

    過去ログ見たら書かれていたけれど、8両停まれる駅だけ繋ぐ特急にするのも案だよね。やはり若しくは座席は無くすor座席を無くす。輸送力あげる他の案ってあるのでしょうか?

  8. 811 ご近所さん

    列車よりホームが短い場合、その部分のドアを開けない(ドアカット)という運用も可能ですよね。大井町線の九品仏とかそうですし。ホームを伸ばせる駅だけ伸ばして、対応しきれない駅はドアカットで対応。
    それにしても「10年以内に着手を目指す事業」という位置づけなので、完成は20年以上後ですね。工事終わる頃には自然人口減で混雑解消してるかも。

    南武線の混雑緩和へ「長編成化」は実現するか、首都圏JRで3番目の混雑路線だが電車は6両
    https://toyokeizai.net/articles/-/177134

  9. 812 名無しさん

    ↑残念だけど可能ではないですね。国交省は新規ドアカットは認めずです。ホーム改良して車両増と言っても
    各停は言うに及ばすですが鹿島田や武蔵溝ノ口等既存の主要駅も駅そばに踏切や民家有りでホーム拡張もままならず。
    それに立体交差事業もあるし、今更駅改良なんかしないと思う。
    輸送力上げるなら先の人も書いてたように座席無くすとか快速やめて本数増やすとか地味なやり方しかないかも。

  10. 813 通りがかりさん

    JRからすればホームの拡張、8両編成化等の投資をしようがしまいが旅客数は劇的に変わる事はないので混雑対策に投資する可能性は低いと思います。
    旅客が混雑で不快な思いしようがしまいが利益には関係無いし、困る事もない。
    なので10年以内に着手する様に目指す様大概的にアピールする事業位なのだと思います。

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