福岡市及び近郊で伸びしろがあるエリアは？

福岡空港は人気スポットになっている
天神で食べるより
オシャレで魅力的だと思う。

遊ぶのは一に天神、二に博多駅、三四がなくて五に西新。

西新？わけわからん

西新はまだわからないでもないが２が博多駅とか
独身向けとファミリー向けがごっちゃになっているし
単に住みたい街とかを参考にしたとしか思えない。
多分西新に住む中高生だろう。

あ、まてよく見ると、遊ぶのはと書いているな。
それならば1.2はそうだろう。3はキャナルか糸島か大濠か。
大人だったら大名とか薬院。

福岡空港
国際線、中部抜く　昨年度６３３万人　韓国ＬＣＣ効果
毎日新聞 2018年5月2日　西部朝刊

　国土交通省福岡空港事務所がまとめた２０１７年度の同空港国際線旅客数は速報値で６３３万３４８７人となり、中部空港（愛知県常滑市）の５５６万３４３０人を上回った。福岡が国際線旅客数で中部を抜いたのは、０５年の中部開港以来初めて。暦年（１～１２月）でも逆転している。福岡は韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）の就航が盛んで、韓国人旅行客が押し上げた。

　福岡は韓国のＬＣＣ５社が就航し、韓国３都市をつないでいる。九州運輸局の統計によると、１７年に九州を旅行した韓国人は２２０万人に上り、訪日韓国人客７１４万人の３割に達する。福岡と韓国の近さに加え、九州の温泉やゴルフ場が韓国でブームになっていることが背景にある。

　一方、中部はＬＣＣの取り込み遅れが響いた。国内客も含めた旅客数は２０１２年から６年連続で増加しているものの、伸び率は３割にとどまった。他空港は成田以外はいずれも２倍以上の高い伸びを示す中、中部の低さが目立つ。

　福岡県の橋本昌典空港対策局長は、福岡の国際線旅客数が伸びた要因として「韓国や台湾からの直行便増加などで訪日外国人観光客が増えている」と指摘。「東京、関西に次ぐ日本の玄関口として利用された結果で歓迎したい。今後は日本人の出国者を増やすことが課題だ」と話した。

＞＞142 マンション検討中さん
情報の二次利用（コピペで投稿）はともかく、過去情報を敢えて再訴求する意図以上に
あんた自身の意見はなんだい？

毎日新聞の普及宣伝要員なのかな？

西戸崎駅

あと福岡空港駅が結構上がる

地下鉄福岡空港駅まで博多区側に徒歩４～５分以内のマンションを探しましたが
有りませんでした。今後、博多区側に徒歩４～５分以内に建設予定はないでしょうか。？

１４４さん、に質問です。
福岡空港が西戸崎方面へ移転する案が再考されるのか。？

>>147 匿名さん
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/52457?page=4

路線価の動向を見ると
福岡市内は天神、博多駅を中心に
もはや全部伸びしろがあると思う。

千早がない

香椎下がりすぎ

土井なんかあがるわけがない

＞路線価の動向を見ると天神、博多駅を中心に（中略・文章が変だが）全部伸びしろがあると思う。

中心市街地の路線価上昇が停滞/無くなったら、 もはや 伸びは望めないよね。

郊外のマンションの在庫が増えている。
値下げしているマンションもある。

安定しだしたのは地下鉄沿線ぐらいになった。

明らかに潮目が変わりましたよね、大野城の駅前ですら完成在庫が積み上がってる。
確実にオリンピック前に相場は崩れると感じます。

既に2016年後半から、初月成約率は低下していますよね。

供給過多になりつつあるが、人口流入も期待出来る為、大幅な価格ダウンはまだ先となる。
移住者の長期にわたる増加傾向が期待出来るの点が、福岡市と周辺エリアの強みです。

当地に本格進出してくる在京の大手企業は、弱気の価格戦略を執る理由が無い。
そんなリスクはとらない。

戦略的にコスト低減を図り低価格ＭＳを販売する可能性も、自ら墓穴を掘ることになる。
人足/資金/資材調達面でのスケールメリットは、当地のデベの比では無い。
よって、建設コストと利幅を抑えて低価格ＭＳを供給することなどは、
実施しようと思えばいつでも出来る。

シェア上位企業・実績好調な企業に在籍経験があれば、お解りだと思う。

各地でマンションが値下がりしているのは事実
新築も中古も売れ残っており、下げざるおえない状況。
不動産の価値は、需要と供給でなりたつ。
どんなに便利なマンションも需要がなければ、価値は下がる。

九州ではこれ以上高くなると買えませんよーというシグナルですよね。
今がピークと考えれば、これから下がるのは明白。
下がり始めると売りが売りを呼び劇的に下がる。