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自動ブレーキについて

匿名さん [更新日時] 2017-02-18 09:56:53
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近年、自家用乗用車に自動ブレーキが装着されるようになっています。
これは、国交省のASVと関連していますが。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/01asv/

高速道路の自動運転化への布石とも言えそうです。
しかし自動ブレーキ、鉄道のATSを彷彿させるのは、私だけくらいだろうか？

高速道路においてトンネル前後の速度低下の渋滞、登り勾配の速度低下による渋滞、これらの現象はヒューマン的な部分が占めていると思います。

こうした渋滞を避けるために、各ドライバーの個性を排除して交通の円滑な流れを促進させる事もあると思いますが。
新東名は設計速度140km/h。しかし、公安委員会が許さないために現状の100km/hに制限。
新東名自体は、土木技術の進展で勾配も曲線半径もかなり緩和されている事から、現東海道新幹線の高速道路版とも言えそうです。
http://www.hido.or.jp/14gyousei_backnumber/2012data/1207/1207shin_tome...

現東名の最少曲線半径 3000m 最急勾配 20パーミル
現東海道新幹線の最少曲線半径 2500m　最急勾配 20パーミル

ちなみに幅員が広いのにこうした土木構造物が施工出来るのは、土木技術の進展だと思いますが。

[スレ作成日時]2015-02-01 01:32:04

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1234｜20レス50レス100レス全レス

自動ブレーキについて

  1. 125 匿名さん

    IS国とは、イスラム国の事なのを知らなかったとはどれ程遅れているんだ？

  2. 130 匿名

    自動ブレーキって
    踏み間違えても飛び出さないイーケー 前の車に ぶつからないイーケー
    というＣＭの車の事？

  3. 131 匿名さん

    ASVの超原始的システムである自動ブレーキ。以下の様にスバルが圧勝ですか？

    http://www.sankei.com/premium/news/141129/prm1411290002-n1.html

  4. 132 匿名さん

    先進自動車安全システムは、趣味としてのMTはもはや論外であるとは言える。
    環境対応自動車は以下のM.Benzでも見られるが、自動ブレーキなどの先進自動車安全システムは日本が世界に先じている。

    http://www.mercedes-benz.jp/corporate/csr/sustainability/index.html
    http://www.mercedes-benz.jp/corporate/csr/sustainability/05.html

  5. 133 匿名さん

    ekは軽自動車の事じゃないか？

    三菱はF-2のアクティブ・フェイズド・レーダーでノウハウがあるからな。

    F-16を母体として国産開発しなおした故にフライト・コンピューターも一から設計しなおしただから。

  6. 135 匿名さん

    http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/emergency_brake.ht...

    日産の最近のエマージェンシー・ブレーキ、つまり自動ブレーキのCMがやたらと展開されている。

    しかし、トヨタはあまりこの自動ブレーキの宣伝はあまりしない。

    日産のハイブリッドシステムは、トヨタからの特許を受けて販売されているが、ハイブリシステムに関してカタログスペックは控えめ。

    なんでこんなアンバランスになるのか？　と。

  7. 136 匿名

    後付けできないかな？

  8. 137 匿名さん

    マツダが最近ハイブリッド車を販売したのを知った。

    何でもTHS IIをトヨタから供給を受けるそうだが。
    ただ、制御コンピューターは、三菱F-2がそうであったようにF-16のフライトコンピューターはブラックボックス化されていたのとは似ている。

    あらゆる電子制御化はASVには不可欠なことだと思う。

    コンピューター・ライズを嫌うノスタルジーの様な指向はもはや過去の話。
    MTは無くなって当然。

  9. 138 匿名さん

    アクセラ・ハイブリッドは以下の様だが、パワーメーターがプリウスのと何となく似ている様な。

    http://www.axela.mazda.co.jp/skyactiv-h/

  10. 139 匿名さん

    >>136
    アクセル制御やブレーキ制御とも絡んでくるからまず不可能だろうし、新車時のオプション価格よりずっと高額になると思う。
    もし出来たとしても後付けだと流石に怖くて使えない。

  12. 140 匿名さん

    >>139

    バイワイヤーが絡んでくるからな。

    マニュアル車とかオートマチック車なんて言うなら、マニュアル・ミッション車、オートマチック・トランスミッション車と書かないのに吐き気がする。

    マニュアルと言うとサービス・マニュアルの印象があるし。

  13. 141 匿名さん

    高速道路においてVICSなんだけど、こちらは電波ビーコンしか使っていない。

    http://www.mlit.go.jp/road/ITS/j-html/spot_dsrc/vics_info.html

    上記を見るとITSスポット対応のカーナビを買え！　と言っている様な物で情報提供を停止するのなら、従来のナビは切り捨てさせられてしまう。

    国産車のメーカーオプションのカーナビは事実上高速道路でのVICSが使えなくなる。
    最新の社外品カーナビを買えと言っても、もうモニターTVが別体のオンダッシュのカーナビはもうない（パナだけ1つあるが。）。

    ITS受信機も無い・ETC連動も無いポータプルナビの最新の道路マップで我慢しろ！　と言うのか？

  14. 142 匿名さん

    30年前車オタ「パワステは不要！」
    20年前「ABSは不要！」
    10年前「ハイブリッドは不要！」
    今「自動ブレーキは不要！」
    http://kurumania.blog.jp/archives/1021054616.html

  15. 143 匿名さん

    >>142
    時代は変わります。

    その一例として銀塩のリバーサルフィルムと撮像素子。
    今や撮像素子の画質には文句ないほど色調も解像度も不満はないし。
    映画のスクリーンもDLP投影へ。
    IMAXカメラもいよいよデジタル化に本格突入。

    今頃MTに拘っているのは、温暖化ガス削減から相反していますね。

  16. 144 匿名さん

    ＞＞その一例として銀塩のリバーサルフィルムと撮像素子。

    脱線大王ですな

  17. 145 匿名さん

    >>142
    40年前「オートマは不要！」が抜けとる。

  18. 146 匿名

    踏み間違え事故などが減るような気がするが…

  19. 147 匿名さん

    MT車に偏るノスタルジー趣味は、温暖化ガスをいくらか増やして地球温暖化を招く反環境性能の僅かな一因になっていると思う。
    昔はATのトルコンスリップが大きくて燃費が悪い、、よって無駄な排出ガスを出していることは想像に難しくないが、それは今や過去の話。
    F-1ですらKERSシステム、市販車のフェラーリはHY-KERSシステムを採用しているようだし。
    エネルギー回生システムにクラッチのあるMTはもはや邪魔だろう。

  20. 148 匿名さん

    完全に信用しているから死亡につながる
    やはり手動に勝るものはない
    自動なんて未だに怖くて乗れない

  21. 149 匿名さん

    以前に比べ死亡事故は相当減ってますよね。

1234｜20レス50レス100レス全レス

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