都心・臨海BRT構想について語ろう　2

BRTの発表あったね

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専用レーン
先払い
湾岸に空港リムジンがきて…

全て計画から消えましたね 汗
220円からはじめ、その後値上げだって

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豊洲から日比谷線虎ノ門新駅まで、メトロだったら165円でしょう。
メトロの定期だったら、銀座にも行けるし、BRT使うかな...。

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有楽町線→日比谷線の有楽町での乗り換えはかなり歩きますよ。

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BRT、晴海住民としては、豊洲からあまり多くの人が乗ってほしくないっすねぇ。
座れないと嫌だw

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>>531 匿名さん
でも、BRTは1時間に6本ですよ。

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>>532 匿名さん
バスは揺れるから、座って行きたい気持ちはわかるけど、朝晴海から座って行けるバスって、もうその時点で採算的にアウトだと思うよ。

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大丈夫。晴海は始発便がそれなりにあるはずだから。

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10分くらい？我慢できなくもなさそう。

ほんとにバスと同じように揺れるのかな？

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>>536 匿名さん

>>535 マンション検討中さん
次の赤信号に合わせて減速走行したりするので、急ブレーキとかは少ないんじゃないでしょうか。
道路も新しいので路線バスよりも走行はスムーズでしょう。
ただ交差点は直角に曲がりますし、揺れないバスってのはないと思いますが。

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大きい荷物を置きやすくなってたりするのかな

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>>538 匿名さん
BRTは、車椅子の方が介助なしで乗れるのが、最大のメリットです。ドア部を広くとり、座席を倒さなくても車椅子を置けるスペースが確保されていますから、スーツケースなども置けますよ。

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>>539 匿名さん

それは素晴らしい。これひとつでも路線バスと差別化できますね。

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そもそも、BRTって、バス車両使った路面電車ってイメージだからね。

バスな部分は車両だけ。

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8月27日の日経新聞

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34621990X20C18A8MM0000/


20年の五輪前には京成バスがプレ運行を始める。臨海部の晴海から新橋駅を経て虎ノ門までを結ぶ。速度は路線バス並みでピーク時に１時間あたり６便、約450人を運ぶ計画だ。五輪後は晴海・豊洲ルートなど３ルートで運行する。


本格運行はピーク時に１時間あたり20便程度、約2000人を運ぶ。
五輪後、選手村のマンションには１万人超が住む予定で、虎ノ門と東京テレポート駅や、市場前駅を結ぶ晴海・豊洲ルートなど４ルートを運行する。

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ここのBRTは、限りなく急行バスに近いBRTですよね。もう、急行バスと言った方がわかりやすいな。

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これ普通のバスとそんなに変わらないよね、要はバス便

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都電では？

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>>545 匿名さん

都電は交差点とかで止まるっけ？

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交差点はともかくバス専用レーンくらいは欲しいね。

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