都心・臨海BRT構想について語ろう　2

ただの新規バス路線が開通するだけに思えてきた。市場のトラック群と大型バスで環境ワルくなりそう

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築地移転は来年の秋、、、
運行開始はいつになることやら

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進捗どうですか〜？？

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オリンピック前に豊洲⇆新橋を試験運行開始するとか言っていたけれど、よく考えれば、オリンピック開催中に不特定多数の人間が乗るBRTが選手村の中を走るのは、セキュリティ上もあり得ないと思います。かと言って期間中路線変更するのも利用客から批判されかねない。
駅から遠い晴海二丁目のマンションは、それぞれシャトルバスを持つというし、勘定2号線と選手村のリフォームのめどが付いてから、運行開始しても良いのかもしれませんね。

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五輪の時は選手村から高速で迂回して国立競技場に向かうルートがメインになるそうだから、
環2の五輪前開通は困難と想定しているのでは。

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環2については都も確定情報を出してこないね。
かなり難航している様子。

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環状2号線の予定はこんな感じ

ステップ１ 今年の１２月（市場移転の２ヶ月後目処）に、築地市場の南側を迂回する暫定通路開通。片道１車線
ステップ２ 五輪までに、本線のトンネル脇で、新大橋通りとつながる、いわゆる側道部分を開通。片道１車線
ステップ3 五輪後、築地からの本線トンネル部分開通。片道２車線

某無能都知事のおかげで五輪には間に合わず。
無念。

BRTは、おそらくステップ２開通後に、豊洲ー新橋の運行を開始するのではないかな？
トンネル利用時と比べると、新大橋通の接続から信号が３つくらい余計に増えますね。
トンネル開通までの期間限定ですが、この部分でも信号制御入れるのかな？？

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ステップ3が五輪後のいつになるかだろうね。

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やっと始まりますね。
近くに住んでるので、地価の上昇を期待します！

http://toyosu.tokyo/news/harumi-2-1-toyuchi-geological-survey-201803/

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>>497 周辺住民さん

この記事の内容は、二丁目都有地の東半分を使って作られる、オリンピックの輸送デポ整備のための調査の話です。BRTとは関係ありませんよ。

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>>497 周辺住民さん

晴海の中でも、2丁目の方にとっては微妙なニュースです。そのまま、駐車場として活用されるかもしれないわけですから。
オリンピック後、そのまま観光バスの駐車場として使われる可能性が十分考えられるわけですし。

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ま、こんなんで晴海の地価が上がるわけないな
陸の孤島ならではの使い方
商業が発達するエリアにはまずならない

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>>499 匿名さん

タワマン低層に住んでいる人にとっては視界が確保されるわけだから、一長一短でしょうね。

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え、違うのですか？
ＢＲＴの車庫とバス停が出来ると噂で聞いていたものですから（汗）
ＢＲＴの車庫＝輸送デポってことはないのでしょうか？

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輸送デポは、五輪時の選手や関係者輸送用のバスなどの駐車場や運転手たちの休憩所みたいなもの。
BRTのステーションとは別。

南西半分がBRT（マルチモビリティーステーション）、北東半分が、五輪時の輸送デポ。
輸送デポ跡地が、五輪後どうなるかは、未定。

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環2は12月に暫定開業になったものの、築地部分が狭すぎるので、「BRTは五輪以降の運行」と言う理解で良いのかな？

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>>504 匿名さん
選手村の新設小中学校が平成35年度開校を目指すとあるので、本格的な入居開始もそれに合わせるでしょう。BRTは五輪以降の運行という認識で良いかと思います。
晴海二丁目で販売しているパークタワー晴海の販売員が、BRTの運行が入居開始(2019.9月)に間に合わないので販売価格をお安くしていると、MR来場者に説明したそうです。
駅から距離のあるタワーマンションはそれぞれシャトルバスを運行しています。

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BRTの本格運行は2022年にズレ込むとの話も聞くけど、そのあたりどうなのかなあ。

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オリンピックの時に、観客を湾岸の競技場へ輸送するのには間に合わないんでしょ。
一車線占領してしまうBRTなんて要らない気がしてきた。
都営バスの台数を増やせば充分だよ。

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