【青葉台駅周辺再開発】タワマンはあるのか？

>>21 匿名さん

ありがとうございます。お陰様でUR賃貸住宅と分譲住宅の区別ができました。分譲住宅の方は再開発対象区域から外れていますので､まずは賃貸住宅と駅ビル、バスロータリーだけでも進めるんでしょうね。この区域だけであれば再開発早いかもしれません。

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URに住んでる人は今後更新不可だそうです。
既にいつから空になるかわかるので計画は今からでも立てられるので藤が丘より早く始まるのではないかなーと思ってます。
人件費、建築資材の高騰を考えると早い事に越した事はないですからね

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>>23 契約者さん2さん

藤が丘の再開発は、地味に始まっていますよ。
大規模な工事はまだ先ですけど・・・

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青葉台再開発あんまり進展ないですね、、

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>>25 通りがかりさん
青葉台駅周辺の新たな街づくりについて検討を開始するという横浜市、東急、URの3者間協定が今年1月24日に締結され来年3月末まで有効となっているので、更なる進捗は来年4月以降になるのではと思っています。

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なるほどです､情報ありがとうございます。

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構想策定に着手しましたが、のんびりとやらせていただきまっす！
https://www.city.yokohama.lg.jp/city-info/koho-kocho/press/toshi/2025/...

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>>28 マンション検討中さん

令和9年の構想策定目標､2年後ですね。開発が始まるのは更に先のはずなので､まさにのんびりとやります､ですね。ま、駅前再開発は大体こんな感じなんでしょうね。

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>>29 評判気になるさん
東急は渋谷再開発の工期延長で余裕がないから10年単位は覚悟が必要だと思う
青葉台自体が外国人が急激に増えて下流郊外に転落気味なので再開発が遅れると街の治安悪化が進みそうで少し心配

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>>30 マンション検討中さん
最近駅前のバスターミナルの屋根の補修工事みたいなものをやっているようだが、あれなども時間稼ぎなんでしょうかね。1～2年で本格的な再開発に着手するのであればちょこちょこ部分補修などしなくてもよさそうだが、やはり少し時間がかかるのかも。ただURの建物は既に50年以上経過していて老朽化も激しい上にそもそも耐震基準は満たしているのかどうか、1～２階の商業施設も既にクローズして１年近く経過したままなのでこのあたりをどうみるのかですかね。

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>>31 匿名さん
東急とURは基準が違うので、東急は早々に商業施設を閉めました。URはまだ数年先を見ていたが、東急側に押され現居住者の更新を終了し、次期更新日を境に退去してもらう様ですね。
土地は東急の土地のため、跡地はバスロータリーにする予定とか！

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>>32 名無しさん

地主さんがあそこは定期借地権付きのタワマンが達つ予定だと言ってした。

そー言えば近隣の急行停車駅もそのような売り方してましたね。

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>>33 eマンションさん
あららドレッセタワーかしら。そして東急お得意の定借ですか。

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https://www.47news.jp/13635491.html
不動産屋やってる場合か？

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>>33 eマンションさん
UR の公団の地主って東急だよね。いつタワマンが建つと発表したの？

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もちろんあそこは東急の持ち物ですよ。

回りの有力地主に根回しの最中みたいですよ。
色々と大人の事情ってやつですかね…

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いっそ駅前、駅の周りを広大な公園にしたら良いのにね。

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>>38 検討板ユーザーさん
青葉台みたいな民間主導だと難しいのでは？駅前にマンション建てて高値で売ることで投資回収する仕組みなので。港北ニュータウンや幕張新都心みたいな緑あふれる開発は営利性がない自治体主導だから可能なのよね。

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バスロータリーを拡張、屋内化して空調の設置、羽田、成田、新横浜行のバス路線新設をお願いしたい。マンションつくるならタワマンは要らない。開放感は欲しいから15階くらいが限度かな。

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東急スクエアの南側に石碑があって、青葉台の大地主たちの名前が刻まれています。その後もいろんな事件もあったみたいで調べると面白いですよね。

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>>39 マンション検討中さん

定借のタワマンは決定事項との事。
あとはどれだけの高さにするか？根回し中との話です

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>>38 検討板ユーザーさん
いい訳ねーだろ笑
公園だけあって誰が住むねん
四季の森にでも住んどけよ

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>>43 匿名さん
この前帰宅途中に桜台ら辺を歩いていたら1丁目のバス停前（青葉台駅前方向）に医療モールができるそうですよ。個人的には藤が丘駅より多少速く駅前の開発するんじゃないですかね。

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>>44 Yukiyaさん
医療モールと言ったって内科と歯医者と目医者が入って終わりでしょ。

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>>44 Yukiyaさん
それ勝手に地権者が建て替えるだけでしょ
それは再開発とは言いません
再開発対象エリアは明確に決まってます。
そして事業主体は東急と横浜市です。

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>>45 通りがかりさん

その可能性は高そうです（笑）
必要最低限なモールでも小児科とか
精神科など一応入って来そうですけどね。

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クリエイトSDのつくる医療モールのことかな。
今のところ、特に情報は無いが、そのうち出てくるでしょう。
https://createsd-iinkaigyo.jp/property/2649

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>>42 マンコミュファンさん
鷺沼と違って窪地の底に近い土地なので30階以上いけそうですね。

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>>49 マンコミュファンさん
戸数増やさないと採算取れんからね
最近の駅前開発はどこもタワマン頼みなんよね
青葉台団地が反対活動しだしそうですね
再開発したら不動産価値上がるからそうでもないかな

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100m超えだと一気に建設費が上がるから青葉台だと採算取れないよ。鷺沼が当初の予定より高さを低くしたのと同じ。
低くした分多少は太くするかもしれないけど、公共性も問われる事業だと容積最大に使うのは難しい。

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タワマンするならドレッセにしてほしいわ
長津田の公社タワマンなんかダサいから

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>>51 マンション掲示板さん
戸数増やせた方が建築費の回収が楽に決まってんだろ。

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>>53 マンコミュファンさん
一定以上の高さになると構造上金かかるってことだろ
詳しく知らんけど
青葉台で上層階5億とか無理だから成り立たないんじゃね？

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>>54 eマンションさん
東急のことだから上2フロアプレミアム仕様にして地元有力者にアンダー販売。坪1000万くらいでも一瞬ではけるでしょ。
定借40階600戸を平均坪単価を500万以上に設定しても駅直結なら建築コストを賄えるんじゃないですか。

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>>55 通りがかりさん
青葉台でマンション3億買うか？
転売メリットないし、自分の居住用だと青葉台なら戸建だろ

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>>55 通りがかりさん
南町田の最上階でも坪500いってなかったぞ。
目黒の青葉台と勘違いしてないか？

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>>57 名無しさん
目黒の青葉台ならその倍しますよ。
こちらの青葉台の駅徒歩10分仕様の極めて低い団地建替え超大型のマンションの新古が坪単価300を超えて出ているんだから、今後は青葉台の駅直ハイグードとなれば500以上もあるんだろうね。
楽しみだね。

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>>58 eマンションさん
相場観バグってて草

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>>58 eマンションさん
定借だぞ
まあエリア的には南町田よりは高いだろうけど

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>>59 通りがかりさん
今の相場の話はしていません。
貴様のポンコツ脳には理解不能だろ。

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>>61 eマンションさん
5年以上先の通貨価値を想定して相場語って意味ある？

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>>62 検討板ユーザーさん
相場感間違っちゃただけなんだからあんま詰めるなよ
ファビョっちゃっただろ

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青葉台の再開発、完成は早くて2040年くらいかな。藤が丘や鷺沼も現状2035年でさらに延びるだろうし。

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>>64 匿名さん
URがあるから着工は2030ぐらいまでには始まるんでないかな

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>>64 匿名さん
テナント契約解除しておいてそれはないだろう。
5年以内に着手じゃないの？

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>>66 口コミ知りたいさん
URの下のテナントは2025年初めに全て契約終了し閉鎖、URの賃貸も既に最後の契約期に入り更新無しで今後数年内に賃貸終了模様。
バスターミナル＋ＵＲ土地の一体開発は2020年代中に開始されると予想するが如何に？

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バスターミナルは代替地もないし、工事中どうするんだろう。既に進行中の渋谷も鷺沼も藤が丘の開発もある中、青葉台だけ優先して早く進めるとは思えないし、もしタワマンなら完成2040年は現実的な気がする。

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青葉台にタワマン建つなら買いたい。
つぼ450万とかに収まると良いが、、

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>>69 名無しさん

タワマンは建ちますよ。
ただ10年後なのでその頃には坪単価700万ぐらいです。
貨幣価値が変わってきます

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>>68 名無しさん
地上を使いながらの地下工事も可能でしょう

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インフレ率3%複利10年で物価1.34倍
オラ、ワクワクしてきたぞ！

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>>68 名無しさん
ほぼたまプラーザと同じだと思うんだけど、どうやったんでしょうかね。

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>>69 名無しさん
南町田の定借でも400ぐらいじゃなかった？
青葉台だから南町田よりは高いわね

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>>74 名無しさん
すでに値上がりして今や500近くになってるでしょう。
駅直のタワマンで下駄の商業施設、駅前および駅ビルの再開発も同時ならハイグレード仕様で5年後600～650とかも十分あり得るかな。

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>>75 検討板ユーザーさん
いや、インフレ除ければねーだろ
青葉台1丁目の戸建と逆転するやん

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>>73 マンション検討中さん
たまプラは南口が空地で駐車場だらけだったから、代替地確保は容易だった。青葉台はどうだろうか。思い当たる土地が全くない。

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この10年で長津田、南町田、鷺沼、そして次は青葉台と田園都市線もタワマン再開発が標準となってしまいたしたね。これから溝の口、たまプラ、あざみ野といずれはタワマンができ、空の広い田園都市線の良さが失われそうです。

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>>76 マンション掲示板さん
戸建て？もし駅直結の戸建てがあれば逆転しないんじゃないですか。
そんなのあるわけないけど。爆笑

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東急がラッシュ時間に急行走らせれるようにしないと青葉台は厳しいよ。
標準的な遅延込みで渋谷まで50分。小田急や京王で新宿まで50分で出れる駅って相模大野とか聖蹟桜ヶ丘。

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>>77 検討板ユーザーさん
机上の空論かもしれないが、URの建物を解体してその跡地をバスターミナルとして一時利用し、その間に既存バスターミナルの再開発を行う。既存バスターミナルの再開発が完了したら、URの建物跡地の再開発を進めることにすれば物理的には対応可能かと思いました。

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>>81 匿名さん
そうですね工法としてはいろいろありますよね。
地下へのスロープ考えたらどうしたって今のターミナルの面積だけでは足りないでしょう。連結も走ってるのでカーブも緩く作る必要ありますからね。
地上利用しながら下をくり抜いてゆくやり方もJRの駅など他ではやってますよね。

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バスロータリーは1階地上レベルではなく地下なの？すごい大工事になりそう。

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バスとかどうでも良いから豪華なタワマン建ててくれ

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>>83 匿名さん
地上部分は難しいかと。
てなると地下部分の余裕があり過ぎるので
地下説が濃厚そう。
名前は「バスタ横浜（仮）」or「バスタ青葉（仮）」
かもしれない。
構想の発展は田奈駅リニューアルの
後っぽそうなのでおそらく4月以降かな？
期待していきたいですね。

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バスをビルの下にも回す方針なら柱のスパンは広く取らないといけない。既存杭をどうするか、新規の杭をどう打つか、それによって駅舎や斜面に影響は出ないか、考えるファクターが多くて難航しそう。

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郊外タワマンの醍醐味は周囲全てを見下ろす唯一無二感ですが、
ここだけは近場の住宅から見下ろされちゃいますね＞＜

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>>80 検討板ユーザーさん
既に厳しい状況かと。元々渋谷から急行で最短24分を売り文句に戸建て分譲を大量に売り捌いてた街ですからね。今や準急で最短32分の時間帯の方が多くなってしまった…

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>>83 匿名さん
じゃなきゃ再開発の意味ないでしょ。

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都心や横浜中心部から遠くて不便な青葉台はバス便の駅遠から急速に少子高齢化で人口減少が進みつつあるので、工費のかかるバスロータリーの大々的な拡張はないんじゃないかなぁ…

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>>90 検討板ユーザーさん
そんなところに連結バス走らせますかね？

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>>91 マンコミュファンさん
連接バスは運転手不足対策ですよ？
１便あたりの輸送力を増やした代わりに減便してます

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>>90 検討板ユーザーさん
朝学生で溢れてる対策でしょう。

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>>93 検討板ユーザーさん
なので歩行者が滞留できる駅前広場が新設されるとか
商業施設は現状オーバーストア気味なので検討対象外

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>>94 検討板ユーザーさん
でもNorthは一体で建替えだし地形的に3階くらいまでは商業施設にするしかないよね。

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>>95 評判気になるさん
富士ガーデンがNorthの２階に入っていて便利だったが、North閉館に伴って退去。そのせいもあってOKや東急フードショーに人が流れているが中心から少し外れていたり高級路線だったりして、手頃な大手スーパーが駅前に復活すればバス利用の人に取っても便利だし流行りそうに思う。

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>>96 匿名さん
三和やヤオコーあたりが入るのが年金生活者が多い住民層的に一番良さそうだけど東急絡むから結局東急ストアが入るんじゃん？

青葉台って東京と比べると土地が安かったからバブル期に乱開発されて建売ミニ戸建てが大量に増えて田園都市線が日本一混雑する電車になった訳だけど、あの戸建て住宅も20年後には廃墟化するから治安の悪化が心配だわ…

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>>94 検討板ユーザーさん
田園都市線有数の利用者駅の青葉台の駅前で商業施設無しとか言ってる時点でよっぽど仕事出来なさそう笑

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>>97 名無しさん
青葉台とは無縁の方とお見受けしました。青葉台の駅前には既に東急フードショーがあるのに隣接して東急ストアが出店するはずもないだろうし、また三和も駅徒歩10分程度のところに既にあります。また進出候補先として神奈川には数店舗しかない埼玉地盤のヤオコーの名前を出されたのも不思議でした。お近くにヤオコーがあって馴染みがあるのかと想像してしまいました。

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>>98 eマンションさん
青葉台は金が落ちなくてテナント維持できてない。
利用者は多くても学生の割合が高いから消費力は高くない。
住民は戸建マイカー持ちが多いから休日は青葉台で過ごさない。

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>>99 匿名さん
たまプラは東急のデパ地下と東急ストアが同じ商業施設の中にあるけどな。あとヤオコーが埼玉っていつの時代の話？今は都区内や多摩地区にもたくさん店舗ありますよ。東急ストアが寡占してる田園都市線沿線は食品スーパーの進化が遅れてますからね。

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七志の裏、老人ホームができるんだってね。
駅近なのにマンション作れないあたり厳しいエリアだよ。

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>>100 マンコミュファンさん
乗降客数10万弱ならあの程度が限界かなと。少し前に青葉台より利用者が多い国分寺や相模大野で再開発して中途半端な大きさの商業施設を新たに作ったけど閑古鳥で失敗したのよね。

ららぽーとみたいな大規模な商業施設を新たに作るなら別だけど、今回の再開発の規模だとそれは難しそうだし、開発主体は東急だからたまプラや南町田と競合しない程度の施設に抑えるんじゃないかな。

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>>100 マンコミュファンさん
乗換ない単独で10万利用者がある駅ですよ
ようは全員が駅商業施設利用者ってことね
他にそういう駅どんだけあんんだっけ？
あと商業施設が飽和してるからどうかは関係ないのよ
青葉台というエリアで最も商業上有利な場所で商業施設の検討しないわけがないと言ってるんだが
やっぱりよっぽど仕事できなそう

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>>104 eマンションさん
まぁまぁ落ち着いて。大した商業施設がない国立や綱島（新綱島）も乗換なしで乗降単独10万弱なんですよ…私鉄だと珍しいけどJRやメトロならザラにあるというか青葉台より商業規模小さい駅も多いくらい。

「仕事できなそう」認定されちゃった自分の私見だと乗降客だけで維持できる商業規模は今の施設が限界。これ以上の商業施設を望むなら近隣の駅や遠方から集客する必要があるけど、町田やたまプラ、南町田にららぽーとと周辺に競合が多くて東急も絡むから難しいよねーってこと。

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東急は鉄道使ってもらってなんぼ。縮小が見込まれる中間駅を大々的に商業開発なんて出来ないよ。駅周辺の土地を押さえててマンション開発できるわけでもないし。

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>>105 マンコミュファンさん
ほんと頭悪いね
今の商業施設飽和は関係ないから
比較優位の概念もないのかな笑
では、問題ね、青葉台で最も商業に向いてる場所はどこですか？
1、駅直結施設
2、駅から道路を渡ったところ
3、駅から五分歩いたところ

いよいよ仕事出来なそうw

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>>106 検討板ユーザーさん
だから再開発すんだろ笑

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>>105 マンコミュファンさん
国立駅周辺はよっぽど青葉台より商業エリアの規模デカいだろ笑
綱島も青葉台より大型商業施設あるし、現在も開発中
何を寝ぼけてんだ

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>>109 検討板ユーザーさん
ほほう、それで君はどんな商業施設を再開発で望んでるのかな？

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商業施設を再開発で作っても、カルディやユニクロ、無印などが移転するたわけで、既存商業施設がスカスカになるだけだと思う。海老名もららぽーと側は勢いあるけど、丸井がレストラン街、丸ごとなくなったり散々だからね。

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>>111 通りがかりさん
いや、逆に今回は商業施設を広めに作って東急スクエアの閉鎖見据えてテナントを移転させる可能性はありそう。今回の再開発が完了する頃には東急スクエアも1990年の開業から半世紀で建替え時期だからな。

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>>113 評判気になるさん
開業は1992年と1993年か、失礼。旧東急百貨店の場所とか将来的にはタワマンと小規模商業施設のセットに変わってそう。

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東急スクエア建て替えるかな？バブル期でいい作りだし、まだまだ使えそう。玉高やたまプラの東急百貨店より先には壊さんでしょ。

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>>115 マンション掲示板さん
ビルの耐用年数は一般的に50年。玉川高島屋も老朽化対策で莫大な費用かけてフロア閉鎖を伴う大規模な改修工事しながら営業を継続してるわけですよ。青葉台は今回の再開発で玉突き移転ができるから老朽化して時代に合わないビルを無駄金かけて使い続ける必要がない。これに関しては相当恵まれてる。

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あまりでかい集客力のある商業施設はよくないな
商店街はモロ影響受ける
青葉台は商店街の個人店がいいのよ

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>>118 マンション検討中さん
そういう発想が街を殺すんだよね。活気のある街は大型商業施設と味のある個人経営のお店が両立している。
魅力ある大型商業施設の集客力は街を活性化するのに不可欠なの客を奪われるとしか考えられないのかね。
その程度の商店街なら衰退は避けられない。近隣住民の超高齢化に伴う購買力低下で放っといてもシャッター街になっていくよ。

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十条みたいにテナント入れないと思うよ

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>>119 マンション掲示板さん
いや、街の作りによるわ
青葉台の様なターミナル駅でも無い住宅街駅に大規模商業施設なんてデメリットしかねーから
今ぐらいの分散型がちょうどいい
たまプラーザとかは良いモデル
でっかい箱なんて渋滞と施設内完結しかねーから
青葉台駅利用者住民を商圏とする規模でいいんだよ

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