【青葉台駅周辺再開発】タワマンはあるのか？

>>77 検討板ユーザーさん
机上の空論かもしれないが、URの建物を解体してその跡地をバスターミナルとして一時利用し、その間に既存バスターミナルの再開発を行う。既存バスターミナルの再開発が完了したら、URの建物跡地の再開発を進めることにすれば物理的には対応可能かと思いました。

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>>81 匿名さん
そうですね工法としてはいろいろありますよね。
地下へのスロープ考えたらどうしたって今のターミナルの面積だけでは足りないでしょう。連結も走ってるのでカーブも緩く作る必要ありますからね。
地上利用しながら下をくり抜いてゆくやり方もJRの駅など他ではやってますよね。

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バスロータリーは1階地上レベルではなく地下なの？すごい大工事になりそう。

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バスとかどうでも良いから豪華なタワマン建ててくれ

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>>83 匿名さん
地上部分は難しいかと。
てなると地下部分の余裕があり過ぎるので
地下説が濃厚そう。
名前は「バスタ横浜（仮）」or「バスタ青葉（仮）」
かもしれない。
構想の発展は田奈駅リニューアルの
後っぽそうなのでおそらく4月以降かな？
期待していきたいですね。

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バスをビルの下にも回す方針なら柱のスパンは広く取らないといけない。既存杭をどうするか、新規の杭をどう打つか、それによって駅舎や斜面に影響は出ないか、考えるファクターが多くて難航しそう。

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郊外タワマンの醍醐味は周囲全てを見下ろす唯一無二感ですが、
ここだけは近場の住宅から見下ろされちゃいますね＞＜

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>>80 検討板ユーザーさん
既に厳しい状況かと。元々渋谷から急行で最短24分を売り文句に戸建て分譲を大量に売り捌いてた街ですからね。今や準急で最短32分の時間帯の方が多くなってしまった…

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>>83 匿名さん
じゃなきゃ再開発の意味ないでしょ。

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都心や横浜中心部から遠くて不便な青葉台はバス便の駅遠から急速に少子高齢化で人口減少が進みつつあるので、工費のかかるバスロータリーの大々的な拡張はないんじゃないかなぁ…

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>>90 検討板ユーザーさん
そんなところに連結バス走らせますかね？

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>>91 マンコミュファンさん
連接バスは運転手不足対策ですよ？
１便あたりの輸送力を増やした代わりに減便してます

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>>90 検討板ユーザーさん
朝学生で溢れてる対策でしょう。

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>>93 検討板ユーザーさん
なので歩行者が滞留できる駅前広場が新設されるとか
商業施設は現状オーバーストア気味なので検討対象外

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>>94 検討板ユーザーさん
でもNorthは一体で建替えだし地形的に3階くらいまでは商業施設にするしかないよね。

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>>95 評判気になるさん
富士ガーデンがNorthの２階に入っていて便利だったが、North閉館に伴って退去。そのせいもあってOKや東急フードショーに人が流れているが中心から少し外れていたり高級路線だったりして、手頃な大手スーパーが駅前に復活すればバス利用の人に取っても便利だし流行りそうに思う。

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>>96 匿名さん
三和やヤオコーあたりが入るのが年金生活者が多い住民層的に一番良さそうだけど東急絡むから結局東急ストアが入るんじゃん？

青葉台って東京と比べると土地が安かったからバブル期に乱開発されて建売ミニ戸建てが大量に増えて田園都市線が日本一混雑する電車になった訳だけど、あの戸建て住宅も20年後には廃墟化するから治安の悪化が心配だわ…

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>>94 検討板ユーザーさん
田園都市線有数の利用者駅の青葉台の駅前で商業施設無しとか言ってる時点でよっぽど仕事出来なさそう笑

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>>97 名無しさん
青葉台とは無縁の方とお見受けしました。青葉台の駅前には既に東急フードショーがあるのに隣接して東急ストアが出店するはずもないだろうし、また三和も駅徒歩10分程度のところに既にあります。また進出候補先として神奈川には数店舗しかない埼玉地盤のヤオコーの名前を出されたのも不思議でした。お近くにヤオコーがあって馴染みがあるのかと想像してしまいました。

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>>98 eマンションさん
青葉台は金が落ちなくてテナント維持できてない。
利用者は多くても学生の割合が高いから消費力は高くない。
住民は戸建マイカー持ちが多いから休日は青葉台で過ごさない。

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