京王線沿いってそんなにいいですか？

>>509 匿名さん
小田急線以外で都心にアクセスしやすい特急がある路線は京王線！だから選ばれた、以上。

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調布の包丁男は土地柄じゃない。

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あのような事件が起きたことで治安を心配する人は小田急線と京王線以外の路線を選べば良い話ですけど、このご時世100%安全なところなんてどこにもないかと。
電車内での事件に遭遇する確率よりも交通事故に遭ってあの世へ行く確率の方が高いのが現実ですからね。

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京王線は23区寄り各停停車駅(芦花公園までの急行通過駅)の冷遇が酷い。特に平日の17時以降21時までの帰宅ラッシュ時間に下り方面の停車本数が日中より減るなんていうのは、東武や西武、京急を入れて全ての関東大手鉄道事業者で京王だけ。

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>>513 名無しさん
京王線は新宿から40キロ以上線路が伸びている割には各駅の駅間が狭い（新宿から調布までは一駅間平均900mほど）ので、各駅停車の本数を増やすと優等列車が追い抜き出来ずに詰まってしまうんで仕方ない

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京王線沿線も笹塚・千歳烏山に特急(準特急に統合)が停車するようになるので、この2駅は価値が上がるかも知れませんな?。

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>>515 通りがかりさん
逆に他の駅は時間が掛るようになるのでマイナスです。
京王線全体としたらマイナスの方が大きいように思います。
他社も速達性の方を重視しています。

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>>516 匿名さん

特急利用者です。
個人的には歓迎かな。2回に1回は新宿線を使うので、笹塚にすべて止まってくれるなら、行きも帰りも楽。明大前で余分な乗り換えをすることを考えたら、千歳烏山に停車するぐらいどうってことない。

特に、冬とか夏とかホームで待っているのもつらいし。

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京王線は全てに置いてレベルが低い
貧乏人かかっぺしか乗ってないでしょ。

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府中駅の伊勢丹が撤退

購買力の低い層が集まっている地域とも言える

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京王線沿いだと出社するなら調布までがギリギリかなー。それより先はリモートできる会社なら選択肢に入るってかんじ。

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>>442 通りがかりさん

市の政治の腐敗度は、その市の民度を映す鏡。
ギャンブルやいじめ問題、さらにその開き直りで民度の低い府中原住民にはわからないかも知れんが。

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>>442 通りがかりさん

そんな投稿して、お前らの市の学校でいじめ被害に遭った女性に申し訳無いと思わないのか？
それがその市の民度なのか？

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調布市と府中市が幼稚な喧嘩大会開催してたな。
例のいじめ問題といい、府中市って南青山みたく民度低い人が多いのかしら。
調布市も調布市で、国領の某団地で不良高校生が老人を襲撃したり、団地内で殺人事件発生したりと枚挙に暇がないけど。
つまり大して変わらん。

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多摩地域は吉祥寺以外ロクなとこない。

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京王より中央線がいいし、それより東急線がいい。

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中央線って、中央線以外で生まれ育った東京人は、敬遠するイメージなんだよね。

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>>525 匿名さん

京王線沿いに住む資金力がないからって僻むなよw

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>>494 坪単価比較中さん
私は賛同します

都心通勤者なら調布まで。
府中は遠くて時間がかかります。

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府中もいいけど新宿には遠いな
調布も朝通勤時は近いとは言えないけど、府中に比べればまだ使いやすい

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雑魚駅扱いの上北沢に住んでいますが、ファミリーで住むには良いですよ。
確かに駅前には必要最低限＋αぐらいしかないですが、田舎なので人も車も少なく、上質な住宅街で子連れで歩いても安心感があり落ち着いて住めます。
駅間が狭いので隣の桜上水に行けば急行停車駅ですし(通勤時はそちらを使っています)、各駅停車はあまり混まないので、新宿からの帰宅時も座って15分弱で帰ってこれます。
これはこれで良いですよ(^^)

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調布と府中では都心まで大して変わらないけれどね。そんな事を言うなら都心に住めば良いのに（笑）。結局調布ってアピールがそれしかないんだよね。

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まあどう足掻いても都心への距離は調布に勝てないからなぁ
府中歩けるん？ｗｗｗ

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調布も府中も多摩地域でどんぐりのなんとやらですけどね
足立区、葛飾、一部世田谷（千歳烏山とか）よりかはいいと思うけど

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>>532 匿名さん
相変わらず必至な調布、府中は調布なんて眼中に無し！人気の府中は住宅がすぐに売れるけれど、調布は値下げしてやっと。都心までのまずかな距離以外何も府中に勝てない調布ｗｗｗ。府中に住めない輩が寄り添う町。

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>>534 販売関係者さん
あなたのように必死になるのは、
眼中にないどころか、
気になってしょうがないからです。
矛盾していることに気付きましょう。

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>>534 販売関係者さん
本当ですよね、いや～笑っちゃいます。調布の府中コンプレックス！！

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府中アゲの必死さが見ていて痛いですね…お疲れ様です(合掌)

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2022年の住みたい街ランキングは、調布は50位、府中は76位ですね。都心寄りの笹塚は108位。
調布が人気という結果はデータから見ても分かりますね。

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住みたい町ランキング的なものは、調べる不動産屋によって全然違うので、マジあてにならないと思う。
https://www.sumai1.com/useful/townranking/rankinglist/#tokyoto　

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>>534 販売関係者さん

物件の将来価値だけ見れば
西調布＞府中＞調布
だよな。調布は相変わらず必死だな。

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>>534 販売関係者さん

いや～笑っちゃいます。府中の西調布コンプレックス！！

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バスも使うなら京王バス南以外のバスが利用出来る地域が良いですよ。京王バス南は総じて運転が下手だし、特に南大沢営業所管轄はダイヤの組み方が下手で駅始発でも延着からの遅れは茶飯事。オマケに運転が下手だから仕方ないのか、交差点左折時は必ず交差点内で一時停止。右折時は信号が赤になって直進対向車が来ない状態になって信号無視して右折するルールを勝手に展開。バスが率先して事故誘発させる運転します。

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府中は調布なんて眼中に無いよ(笑)ましてや西調布なんて問題外www

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調布より先の郊外に住むにはいいかもしれません。でも調布より都心よりの駅は、急行停車駅でも避けたほうがいいですね　例えば夜のラッシュ時、始発の新宿駅でも１０分以上待たせます。都会ではありえませんが、京王線は小田急線などのライバルと戦うために、郊外優先のダイヤを組むようになり、また郊外区間の料金を多摩線だけ値下げするなど露骨とも言える方法で郊外優先策を実施しています。長距離の客を増やしたいのは分かりますが、多くの利用者の目線で考えているとは言えなそうな京王線ですね

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東急に比べて開発業者としての意識が希薄だよね。
不動産業や物販エンタメに軸足移していかないと、ジリ貧だよ。

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京王線沿線よりは小田急線沿線の方がいい。
代々木上原、祖師ヶ谷大蔵、成城学園前、新百合ヶ丘など素敵な街がある。

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小田急沿線は確かに素敵な街がいくつかあるが、電車自体は酔っ払い、ゲロ、混雑ありで最悪。学生時代に沿線上に住んでいたが、乗りたくない電車の一つ。

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祖師ヶ谷とか成城とかわざわざ行くような街ではないですけどね。新百合は映画館あるので沿線の方は行かれるかもしれませんね。

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複々線化すれば京王線沿線から副都心への通勤はありかな。

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世田谷区内は小田急線の圧勝。千歳船橋なんて、公衆トイレ（失礼）のような駅舎だったのに、驚きの発展。
京王は高架工事で町が変わるか・・・だね。

小田急の魅力は世田谷区まで。　その先は無い。

渋谷区内は・・どっちもどっちかな。
東京の下町で生まれた私的には、笹塚とかの方が落ち着くし。

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京王線は特急停車駅も含めて駅力がないよね

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>>547 マンション掲示板さん

小田急線は民度がね。

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過去に幡ヶ谷に住んでました。隣の笹塚とは違ってめちゃくちゃ陰気な雰囲気で実際変な事件も多かったです。幡ヶ谷には氷川台、鮫洲、大森なんかと同じようなマイナスオーラを感じました。

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初台2丁目に住んでいました。
新宿の京王、小田急、高島屋はお散歩がてらに徒歩で行っていました。帰りは荷物があるので、電車で1駅。
商店街もまあまあだし、OKストアもあるし、暮らしやすかったです。

今は、東中野に住んでいるので、初台は賃貸に出しています。

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小田急線へ駅力が無いしね。

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>>547 マンション掲示板さん

確かに、民度がね。

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京王新線は、都営地下鉄新宿線です。
一度乗り換えれば、だいたい何処でも行けます。

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地下は静かになりますが、静かになるという事は、駅近なのに戸建が並ぶ街になりやすい。
逆に高架化していれば、路線沿線はショップや飲食店やオフィス等が並ぶ街ができやすく、運良ければ布田駅まで賑わいが連続していたと思う。
より街が大きく感じるということは、その街に飽きが来にくくもあり、魅力につながります。

あと、地下化して南北の空間をつなげてしまい、街の複雑性や規模を小さくしてしまった…

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↑
>>421 への返信です。

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京王はそもそも街並み暗かった。民度も最悪。YouTubeには上がってるのあんまないけどやばいやつ多い。おまけに電車くそ揺れるし。すぐ止まるし。新宿もjr乗り換えめっちゃ遠い
小田急に引っ越したら電車止まることはあるけど民度も京王よりはいいし町が明るい。電車揺れんくて静かだし何より新宿の乗り換えめっちゃ近い

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>>560 元沿線民さん
自分の認識では
小田急：めっちゃ揺れる
京王：あまり揺れない

なんだが。別の世界線にでもいるんだろうか…。

>京王はそもそも街並み暗かった。
主語デカすぎて全然説得力がないんですが…。

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高架化で駅舎も続々リニューアルされるし
笹塚、初台で大型開発も控えてるし
発展余地は小田急よりあるっしょ。
都営新宿線は過小評価されてると思う。

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>>561 ご近所さん

小田急が揺れるのは、線路幅が狭いからでしょう。
あと、多摩川超えると山の中に入るので右左にカーブするからかな？　

まあ、オラが町贔屓は、何処でもあるので聞き流しましょう。
小田急のうらやましい所は、簡単に箱根に行けることかな。

京王線は、もともと甲州街道沿いで、中央道も並走している。
そして今回の高架工事は都市計画道路の計画も含まれているので、電車と車の両面から京王線沿線の機動性はさらに向上するでしょうね。

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新宿の乗り換えもどちらも同じくらいですしエアプでしょうね
京王線の地下化が進んでくると沿線の街並みも変わりそうで楽しみです。前の方もおっしゃっていますが小田急は箱根に行けるのは本当に魅力ですね

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大人しく東急にしておけ。

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>>547 マンション掲示板さん 千歳烏山？

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>>566 マンション検討中さん

川崎エリアじゃない？
小田急は川崎の洗礼を受けるからね。

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>>566 マンション検討中さん
小田急なら厚木、町田あたりや、川崎から登戸、下北沢

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千歳烏山は中川家がコントで1度入ったら出られません！って言ってた街やw

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まぁ千歳烏山、喜多見は世田谷区で1番庶民的なエリアだよね。

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府中はいいな

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渋谷区、世田谷区までは有り
都下の府中とか多摩の京王線は貧乏人しか住まないからな、、、、、

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>>577 評判気になるさん
逆に地方出身者の方が都内のヒエラルキーとか気にしてたり、やたら埼玉を見下したりしてる気がする。
生まれも育ちも23区民ってそんなに他の沿線地域知らないと思うけどな。
お上りさんが頑張って勉強するから余計詳しい気がする

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>>579 匿名さん
全く同感です。下らないヒエラルキーを気にしすぎるあまり自分の価値観の中でしか判断出来ないのですよね。車内及び沿線での犯罪率は京王線は凄く低く、逆に小田急は凄く高いと言う事実。また、頑なに23区内に拘る地方出身者で経済的に苦しい人々は京王線の区内を選びます。京王線沿線は都内でも有数の民度の高せを誇り、ただし調布から先の23区内になると住民の平均所得はぐっと下がり、治安も悪化すると言うのが事実です。

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再開発大失敗で人気急落の調布だけはあり得ない。

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調布から東京より＆井の頭線
この辺りだと小田急より良い
他はいい勝負

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>>582 さん

>>582 周辺住民さん
裕福で東京よりに住みたい人は他の路線を選びます。京王線沿線の調布から東京よりには金は無いけど見栄を張りたい人々が溜まります。

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>>580 eマンションさん

>>577あたりが一番攻撃的で他者を非難するから言い合いになるんだろうな
民度民度いうなら、根拠なく地方出身者呼ばわりするのではなく、その高い民度を発揮して議論すればいいのに

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自治体単位ではなく、最寄りの利用駅別の住民の平均所得では、京王線においては23区内にある駅利用者よりも調布、府中利用者の方がかなり所得が多いのが事実ですよ。

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>>577 評判気になるさん

本当にその通りだと思いますが分からない輩もいるんですよ・・・。

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>>582 周辺住民さん
周辺の道路状況からすると京王線は用賀までの田園都市線と、小田急線は東横線と(いずれも多摩川渡るまで)、似ていて、前者は20号線・中央道沿いと246・東名沿いで車利用が便利、小田急線と東横線は何も何もなかった田畑の中を走って後から宅地化したところ。で京王線の方が甲州街道で歴史が古く、府中に至っては江戸以前から武蔵国の中心地で栄ていたので、他の路線とは周辺の歴史が違う。

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年収分布（世田谷区内）
京王：500－800
小田急：600ー1000
田都：700ー1200
って感じ。

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>>588 匿名さん
バブル期とか80年代は多摩ニュータウンの平均所得が高くて今の青葉区とか都筑区みたいだった

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>>585 マンコミュファンさん
そりゃ調布や府中は歴史長い街で、江戸以前の東京の中心は府中ですから。神奈川の山の中を切り開いて田園都市と騙る街とは歴史が違いますね。地主が多い街です。

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>>527 評判気になるさん
どうしようもない

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地下鉄との直通運行がないことが致命的だ。東横線や田都は言うまでもなく、千代田線と直結している小田急にすら及ばない最大の要因だろう。

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>>593 口コミ知りたいさん

都営新宿線あるけども

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小田急沿線に住んでいて昨年から京王線沿線に越してきた私の個人的な感想ですが、複線直結は便利な反面遅延の要因が増えるので一長一短だなと感じました。小田急が遅延しなかった日の方が少ないと思うくらいだったのでまあまあストレスでした。
その点京王線はアクセス性は少し劣るものの遅延が少なくライナーがあったりと便利な面もあります
身も蓋もないですが、どちらがいいかは生活圏がどこか次第ですかね

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以前住んでいた東急沿線に比べると乗客の雰囲気があまり良くない
あと歴史的な経緯で仕方ないんだろうけど京王線の駅はどれも狭くて使いにくい
諸事情でやむなく住んでるけど早く引っ越したい

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世田谷区内をジョギングしてると歩きタバコに出会う確率が全然違ってて面白いです。
もちろん一番多いのが京王線。商店街や踏切待ちでモクモクしてる人を初めて見たときには「ここは昭和か？」と目を疑いました。（東急沿線にもいますが、かなり珍しいです）

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>>596 マンション検討中さん
笹塚、調布、飛田給、府中、と相模原線稲城以降各駅は広いですね。もうすぐ高架化もされるので世田谷区内の各駅も広くなることでしょう。

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>>597 匿名さん
場所によって明確な差がありますね。
職場が町田、実家が松戸なので、
小田急+千代田線で帰ることがあるのですが、
場所ごとに乗客の階層が明らかに入れ替わっていきます。
町田～新宿では普段着の人、
→新宿から都心ではスーツ姿の人、
→北千住から松戸では普段着の人、
→松戸から先はアジア系の人が交じってきます。

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京王線は基本的にダメ。顔つきの悪い人がやたら多い。小田急線も正直微妙。その点、やっぱり東急はいい。顔に余裕があるのが伝わってくる。

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千歳烏山も三井不動産が再開発するらしいですね。
京王線高架化、駅舎新設と連動した再開発。
笹塚パークタワー、幡ヶ谷パークシティ、初台プラウドタワー、千歳烏山パークタワー、今後２０年は京王線が熱いですね。

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>>600 口コミ知りたいさん

＞やっぱり東急はいい。顔に余裕があるのが伝わってくる。

余裕のある住民は、こういう恥ずかしい事は言わないと思う。下品の一言。

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>>602 匿名さん
京王線住民匂いプンプン　笑

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>>603 マンション検討中さん

以前田園都市線沿いで大っぴらにウチの路線は民度が高いから～みたいなことを話している人たちがいてドン引きした。

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>>600 口コミ知りたいさん
平日の昼間に西新宿の地下通路を歩いていると、道行くサラリーマンが野暮ったいというか
なんか胡散臭い雰囲気を感じるんだけど、京王線はその雰囲気をそのまま電車に詰め込んだような印象。
新宿のベッドタウンと大手町のベッドタウンの違いなんだろうなと。

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>>605 購入経験者さん
自己紹介乙。地方出身者?東京を全然分かっていないwww

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>>605 購入経験者さん

京王線、歴史的には東急や小田急より古いのと、昔から人が住んでいた地域を走るので、代々住みの地主やお金持ちが多いですよ。そういう方々は、自己顕示欲もそこまでないので、派手に見せびらかす必要がないからです。

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>>603 マンション検討中さん
底辺民臭プンプン 笑い

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>>608 マンコミュファンさん

底辺民臭プンプン(爆)

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