西武線沿線のお勧め駅は？

西武は他社線との乗り換えが出来るが少し離れている駅(西武新宿と新宿、秋津と新秋津、白糸台と武蔵野台、西武秩父と御花畑など)の場所をホームの移設などにより統合すべきである
また、本川越駅に関しては所沢方面から大宮方面に行きやすくするため、本川越駅を川越駅の地下に移設する必要がある

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そして西武は東海道新幹線停車駅の新横浜まで西武線内から乗り換えなしで行けるようにするため、相鉄と直通する必要がある
東海道新幹線停車駅の新横浜まで西武線内から乗り換えなしで行けるというのが非常に重要である
異論は認めない

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もう他線との乗り入れはやめるべき。とんでもない遠方の西武とは無関係な路線のせいで、遅延が増えて大迷惑！
西武はあくまでメインルートの充実を図るべき。
まず池袋から練馬まで高架または地下にしろ。

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ど田舎駅のためにかける金はないだろ　乗り換えには頑張って傘さして歩きなさい

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秋津駅の１日の乗降客数は７万６千人
まったくもってド田舎ではない
あと練馬から池袋の区間は数年前に椎名町東長崎江古田など駅を建て替えたばかりだし桜台は高架
高架化や地下化は全くする必要はなく、するべきなのはホームドアの設置だ

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鉄道やインフラに詳しい私が導き出した西武がすべき重要なこと６選
①秋津駅のホームを西側に１００メートルくらい移設して新秋津駅と繋げる
②武蔵藤沢駅の東口にロータリーを作る
③仏子駅を橋上駅舎化し、南口を開設して南北にロータリーを新設する
④4000系のつり革がパートナーゾーンが白色、普通席が藤色と本来普通席のつり革が白色であるべきだが逆になっているのでパートナーゾーンのつり革を藤色、普通席のつり革を白色にする
⑤乗換駅であるが距離が離れている駅の場所を統合する(西武新宿と新宿、秋津と新秋津、白糸台と武蔵野台、本川越と川越市、西武秩父と御花畑)なお、本川越に関しては所沢から大宮方面に行きやすくするため本川越駅を川越駅の地下に移設すべき
⑥東海道新幹線停車駅新横浜まで西武池袋線内から乗り換えなしで行けるようにするため、相鉄に直通する

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>>1007 有識者さん
ぜひその意見を西武にぶつけて答えをもらい、ここにアップしてください。よろしくお願いいたします。

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>>1008 匿名さん　私は西武についてとても詳しいが、まったくもって練馬から池袋の間を変える必要はない
1007に書かれている通り他にやるべきことが沢山あり、池袋から練馬の間には何も変えるべきことはない

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おすすめ駅をあげていきます

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おすすめ駅　椎名町

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おすすめ駅　東長崎

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おすすめ駅　江古田

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おすすめ駅　桜台

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おすすめ駅　練馬

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おすすめ駅　中村橋

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おすすめ駅　富士見台

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おすすめ駅　練馬高野台

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おすすめ駅　石神井公園

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おすすめ駅　大泉学園

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おすすめ駅　保谷

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おすすめ駅　ひばりが丘

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おすすめ駅　東久留米

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おすすめ駅　清瀬

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おすすめ駅　秋津

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おすすめ駅　所沢

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おすすめ駅　西所沢

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おすすめ駅　小手指

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おすすめ駅　狭山ヶ丘

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おすすめ駅　武蔵藤沢

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おすすめ駅　稲荷山公園

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おすすめ駅　入間市

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おすすめ駅　仏子

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おすすめ駅　元加治

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おすすめ駅　飯能

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おすすめ駅　　池袋～ひばりヶ丘、所沢

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江古田
特に小竹町一丁目の物件なら
小竹向原、新江古田も利用可能
3駅4路線が使えて抜群のアクセス力
3大学のキャンパスや有名店も多い
文化的な街でもある

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2026年2月3日から東伏見や西武柳沢は遠隔対応駅(駅員不在駅)になるとのこと
インフラというのは一企業のものではなく公共物であり、
コストを削減してはいけないラインというものがある
車いす利用者にとっては電車に乗るときに他駅から駅員が派遣されるので待ち時間が生じ現在より不便になるだろう

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>>1041 沿線住民さん
えっ？
両駅とも行った（降りた）ことはないが、そんなに乗降客が少ないの？無人駅にして何かあった時、乗客の安全ははかられるのだろうか。
車椅子の方の乗降は事前予約制なので、そこまで不便にはならないと思うけど。

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>>1042 匿名さん　全く少なくないのよ、2024年度の乗降人員1日平均は東伏見が21835人、西武柳沢が15973人で、本当に駅員不在にしていいの？と思いますね

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ググってみた。

＞ ●2026年2月3日（火）から
新宿線 東伏見・西武柳沢（いずれも西東京市）・久米川（東村山市）
西武園線 西武園（東村山市）
●2026年2月5日（木） 初電車から
新宿線 入曽（狭山市）

　これら駅では係員による窓口での対応を終了します。ただし西武鉄道によると「無人化」ではないとのこと。窓口対応を専属的に担う係員は配置しないものの、異常時など必要に応じて、対象駅または近隣駅の係員が対応するということです。
　新宿線ではすでに2025年3月から、新狭山駅（狭山市）と南大塚駅（川越市）が同様の体制に移行しています。
（引用終わり）

西武鉄道って外資ファンドに経営権を握られたりしてるのでしょうか？
入間とか秩父とかはまだしも、西東京市や東村山市は過疎ってるとも思えませんが…

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久米川に至っては2024年度の1日平均乗降人員が3万人を超えてるのにね

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西武鉄道は経営が苦しいのか、それとも上石神井駅高架化などに投資するため、急行通過駅を切り捨てているのか。
書き方がよくわからないのですが、窓口対応しないだけで、駅事務室には駅員が居るのでしょうか（なわけないな）。自分は23区在住なので直接影響は受けないが、そこの駅を使う人は不安でしょう。
あと電車事故はもちろん、例えば駅舎や車内での暴力、スリや痴漢などに遭った場合に、訴えても保護してくれる所がない。急病人や怪我人が出た場合も、乗客の善意に任せることになるのだろうか。

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劇的な再開発が進行中の上石神井駅。

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西武鉄道が一番やるべきことは秋津駅と新秋津駅の連絡通路を作ることだ、早く秋津駅と新秋津駅の間に連絡通路を作ってくれ

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