駅遠（徒歩20分ｏｒバス10分）のマンションって・・・

車社会は、地方都市と同じってこと
東京に近いけど、地方都市的な住み方が出来るのは
いいんじゃないの？

不動産屋から聞いた、駅から遠いハンディにもかかわらず新浦安のみが価格高騰する理由

１ 東京駅まで直通16分の利便性
２ 広い道路・舗道と無電柱のスッキリした街並み
３ 全戸100㎡を越す良質な住宅群
４ 浦安市の豊かな財政と高い市民サービス
５ ＴＤＲのある街としての華やかさとブランド

等の長所が街の開発進展に伴いその全貌が現れて最近マスコミに紹介されることが多くなっている。
で、それまで付けられていた価格が、駅からのハンディを考えても、相対的に安く感じられる
ようになった。これまでが安すぎたということか。そしてこんな条件を持つエリアは他にはないと。
ちなみに、駅前の同じような築年数物件は更にあがっているので、やはり駅遠のハンディはある
のだとも。ただし、車生活(仕事）の人が多いということは無いよう。

そして、これら駅遠物件が今後どのように推移するかは、街の魅力が今以上に増すするかどうか
にかかっているとのこと。「新浦安だけは駅遠でも今後も大丈夫」というわけではない。

株式と不動産は相場で動く、人気があれば高騰するし
不人気になれば、下落する。

どちらも共通点は、騰がったものは必ず下がる
上昇し続けることはないだろうな。

100㎡も都心の一部では希少価値で、お金持ちから借り手があるけど、
郊外の100㎡は賃料が割高で借り手が少ない、浦安辺りはどうなんでしょう。

浦安の100㎡、月額賃料は20万円を超えるのでしょうか
万一転勤で貸すことになった場合、借り手はたくさんいるのですか？

借り手がいるからその値段があるんだろう。
わからんやつだ。

それも聞きました。マリナイースト内はまず20万円超えている。借り手は少なくとも今はたくさんある。ちなみにマリナイーストでは購入希望者は売却希望者の8倍位いるようです。駅の近辺では35倍！いるそうですが。（「浦安に住みたい」より）

無用な心配するのならＭＥ２１なんかに近寄らんこった。
転勤なんてあるとすれば、せいぜい5年後程度だろ。
20万を誰も保証できんが、10から15％範囲内程度のレンジで収まるのではないか？
ただしＭＥ２１に限って言えばＪＡＬ社宅しだいだが、もう新しい物件が出てこないという供給サイドが先に限界に来ている事実がある。
需要サイドは団塊ＪＲの子供が一段落する３から5年後程度までは一定の量が見込める（つまり現状維持）。
それ以上の先はどこに住んでも同じ（今の賃料相場が維持されるという前提）だと思うが。
３から5年前より賃料相場が上がったとはいえ当時もかなり高かったはず。

新浦安は道路がでかい

>209
ＴＤＲの宿舎があるので(実はこれも駅遠）、シンデレラをはじめとする可愛いいダンサー達が街なかに多数。やっぱり華やかだよ。この間の海際公園のオープンではミッキーとミニーもお祝いに駆けつけオープンカーでパレードに参加するしね。

>>213
好きで駅遠物件を買う人は少ないだろうが、諸般の事情で
やむおえず、駅遠しか買えない人もたくさんいることが
ご理解いただけないようです。

偏見だけど、新浦安のブランドってＴＤＲと同じニオイがする。
好きな人は大好きだけど、興味の無い人にはまったく魅力が無い。
年間パスポートに○万円払える人と、そうでない人との差が
このスレに現れているだけだと思うね。
おそらくこの差は永久に埋まらないだろうし、どちらがどうだという事もない。

TDRのある街というブランドに住めるなら駅遠などはハンディじゃないってことか。確かにそんな人はいそうだし、こんな条件は新浦安くらいかも。

>>216
年間パスポートに価値を感じるかどうか、というのはモノの例えでしょ。
ＴＤＲパスポートに価値があるから新浦安が良い、と言っている訳ではないよ。

年間パスポートと同じように、人によって価値の感じ方の違う何かがあるから
新浦安に住むことについて賛否両論なんだね、ということ。

じゃあ、その何かは何？といったら・・・それは過去スレ等を参照ですね。

>>217＝219
フォローしてくれてありがとう。仰る通りです。

ただ、新浦安に関しては実際にＴＤＲのカラーが反映されているのも事実。
何となく米国西海岸っぽい（？）雰囲気の街並みとか、現にＴＤＲが近い事から
居住者の中にも、年間パスを家族分揃えているような人も少なくあるまい、と。
価値は人それぞれだから街に対する評価も賛否両論、というよりも
新浦安が持つ独特のカラーというものがあって、それに魅力を感じるか否かが
結構ハッキリ分かれるんじゃないかなー、という意味です。
で、その「カラー」が思いっきりディズニーっぽい方向にあるなと。
そういう意味では、216氏の仰る事もその通りなんです。
あくまで私個人の印象ですが。

まさにそういう意味で「こんな条件を持つエリアは他にはない」のです。
ただそれは「駅遠の例外」というよりは新浦安そのものが例外なのかも知れない。

駅遠って新浦安以外にもあるんじゃない？

購入時の「安い」という利点が売るときの欠点となり、
購入時の「駅から遠い」という欠点は売るときのより致命的な欠点となる。

＞等の長所が街の開発進展に伴いその全貌が現れて

といってもこんなのは20年前から大して変わってないわけで、その間、
潮音とかの大暴落も経てるわけで、まあこの先もどうなることやら、ってこと。

友人のマンションは徒歩17分ということだけど、実際は25分くらいあります。
でも彼女たち夫婦は川のそばで景色がよいのでそれなりに気に入っています。
本人がよければぜんぜんかまわないと思います

225　違うね。あの広い道路や舗道、街並み美しさはその展開にしたがってスケール感が増し、そこで初めてそれに気が付く人間が増えてきたのさ。民間資本が入ったことも大きいかも。当初予定の公団だけではこうならなかった。潮音とかの値下騒動もお役所仕事の典型。

イメージ戦略のうえでも民間資本の力は大きい。特に主力が三井だったことは。まぁ、三井もここまでうまく行くとは思っていなかったろうね。ある意味マスコミもそれに乗らされた(乗った？）部分もあるのでしょう。マスコミってそういうものだから。

君のような人がいてももいいけど、実際にはその結果が評価されることがマーケット価値として現れているだけでしょう。そして大手の企業はブランド力保持には半端でない力そそぐからね。

だから、それは既出の
「そして、これら駅遠物件が今後どのように推移するかは、街の魅力が今以上に増すかどうかにかかっているとのこと。「新浦安だけは駅遠でも今後も大丈夫」というわけではない。」ということ。

ここは新浦安スレになったの？

自分の信じるものを他人にも信じて欲しくてしょうがないのさ。
マカーと同じうざったさ。

火傷するのが、目に見えていても？？

彼らには見えていないさ。

結局場所によりますよね。
駅遠でも、渋谷からバス１０分くらいのところなら
ゼンゼンＯＫですけど。（すぐバスくるし。）
郊外で、バスが２０分に１本でーす、などという所
だと、ちょっと不便ですね。
でも、車の運転ができて、車で通勤している人とか
だったら全然問題ないかも。

私はペーパードライバーなので、やっぱり交通の便
のいいところは重大問題です。

231-233　結局は、あくたれつくだけしか出来ないんだよなぁ。もうちっと具体的事実で反論してくれよ。もう、いいから終わろ。

それは普通は遠い人気ないのに決まってるよ。よほど歩いていて楽しいところ、街自体がブランドみたいなところで無ければ。最大10分だね。許容範囲は。

>>235
都内の昼間のバスに乗ったことないんでしょう？
結構混んでいますよ、但しシルバーパスで乗車している
お年寄りが多いですけど。
23区は交通網が発達していますが、まだまだバス便の地区は多いですよ
山手線内でも、けっこうあります。

わが家は目黒駅からバスで５分のところですが、便の多さ（時間帯によっては40本/時間かそれ以上？）もさることながら利用者もかなり多いですよ。
鉄道駅から離れている、目黒通りエリアは239さんがおっしゃる「バス便の地区」なので。
歩いて１５分から２０分のエリアですが、交通の便もよく、落ち着いた雰囲気で気に入っています。

前出ですが、どの駅にアクセスできるかで、状況は大きく違うと思いますね。郊外の駅遠物件でも、そのエリアで生活が完結する方たちにとっては大きな問題でもないでしょうしね。

>>240さん
多分大鳥神社　とか、元競馬場前とかですね
あの路線は、どこ行きのバスも重複していますから
便数は多いですね、坂が多いから歩くよりバスの方が楽ですね。

>>235
都バスのとある路線に乗る機会はしょっちゅうあるが、平日の日中は
１時間に２本くらいかな。しかも時間通りに来ない。
なので、携帯で都バスの「接近情報」をチェックしながら利用している。
そういう路線も「少なくない」、と言っとるんだよ。
俺が住んでる都下某所の方がずっと本数が多いし利用者も多い。

バス便利用の地区が有る事や、利用度の高い路線がある事を否定してはいない。
読み違えないで貰えんかな。

都下は、バスは通勤、通学の生命線だからな
本数も多いんだろうね。
郊外のバス便の中古マンション、1000万円前後がいくらでもある
まあ、住居だから資産価値ばかりじゃないんだろうね。

但し、価値下落でオーバーローンになりがちだから
頭金20％程度でローンで買うと
住み替えは難しいから、よく考えないと。

バス利用だから「×」だとか、徒歩２０分だから「×」とは一概に言い切れないということですね。

駅に近くても、その駅の発着本数が少ないとか、その駅から都心（通勤・通学目的地）まで１時間とか、条件の組み合わせ次第では、バス便や駅遠の方が楽で便利な場合もある、ということで。

でも、バス無しの徒歩２０分は正直きつそうですね。商店街や素敵な街並みを抜けての道中でも、
毎日の通勤通学のこととなると辛そうです。ま、自転車使えば５分とか１０分になるでしょうが。

いやいや、都下のバス事情は悲惨ですぞ。本数が１日数本（１時間ではない）なんて路線が人口１０万人規模の市にもあるは、終バスは９時台なんて路線もザラです。１０時台以降になると「赤バス」が運賃二倍で走る路線もあります。２３区の方がはるかに充実しています。やっぱり、人口が多ければ利用者も多い、というわけで所詮は市場経済の原理に則っています。

>>245
いい加減「ケースバイケース」という言葉を覚えては如何かな？

ｇｏｏｄケース→都内で、ブランドあって、交通の便よし
ｂａｄケース　→自分の心を偽って（＝妥協して）住む所

心底、満足して買わないと、駅距離という物理的なハンデ
は、自分の気持ちのなかで克服できないと思います。

目黒で駅遠なら、おれもガマンできるよ！

ケースバイケースはすべてのスレに当てはまる原則。それを言い出したら、ｅマンションのすべての掲示板の存在意義が無くなる〜。

>>249

そのとおり、こんなクサレ掲示板の存在価値などその程度だよ。