駅遠（徒歩20分ｏｒバス10分）のマンションって・・・

車社会は、地方都市と同じってこと
東京に近いけど、地方都市的な住み方が出来るのは
いいんじゃないの？

不動産屋から聞いた、駅から遠いハンディにもかかわらず新浦安のみが価格高騰する理由

１ 東京駅まで直通16分の利便性
２ 広い道路・舗道と無電柱のスッキリした街並み
３ 全戸100㎡を越す良質な住宅群
４ 浦安市の豊かな財政と高い市民サービス
５ ＴＤＲのある街としての華やかさとブランド

等の長所が街の開発進展に伴いその全貌が現れて最近マスコミに紹介されることが多くなっている。
で、それまで付けられていた価格が、駅からのハンディを考えても、相対的に安く感じられる
ようになった。これまでが安すぎたということか。そしてこんな条件を持つエリアは他にはないと。
ちなみに、駅前の同じような築年数物件は更にあがっているので、やはり駅遠のハンディはある
のだとも。ただし、車生活(仕事）の人が多いということは無いよう。

そして、これら駅遠物件が今後どのように推移するかは、街の魅力が今以上に増すするかどうか
にかかっているとのこと。「新浦安だけは駅遠でも今後も大丈夫」というわけではない。

株式と不動産は相場で動く、人気があれば高騰するし
不人気になれば、下落する。

どちらも共通点は、騰がったものは必ず下がる
上昇し続けることはないだろうな。

100㎡も都心の一部では希少価値で、お金持ちから借り手があるけど、
郊外の100㎡は賃料が割高で借り手が少ない、浦安辺りはどうなんでしょう。

浦安の100㎡、月額賃料は20万円を超えるのでしょうか
万一転勤で貸すことになった場合、借り手はたくさんいるのですか？

借り手がいるからその値段があるんだろう。
わからんやつだ。

それも聞きました。マリナイースト内はまず20万円超えている。借り手は少なくとも今はたくさんある。ちなみにマリナイーストでは購入希望者は売却希望者の8倍位いるようです。駅の近辺では35倍！いるそうですが。（「浦安に住みたい」より）

無用な心配するのならＭＥ２１なんかに近寄らんこった。
転勤なんてあるとすれば、せいぜい5年後程度だろ。
20万を誰も保証できんが、10から15％範囲内程度のレンジで収まるのではないか？
ただしＭＥ２１に限って言えばＪＡＬ社宅しだいだが、もう新しい物件が出てこないという供給サイドが先に限界に来ている事実がある。
需要サイドは団塊ＪＲの子供が一段落する３から5年後程度までは一定の量が見込める（つまり現状維持）。
それ以上の先はどこに住んでも同じ（今の賃料相場が維持されるという前提）だと思うが。
３から5年前より賃料相場が上がったとはいえ当時もかなり高かったはず。

新浦安は道路がでかい

>209
ＴＤＲの宿舎があるので(実はこれも駅遠）、シンデレラをはじめとする可愛いいダンサー達が街なかに多数。やっぱり華やかだよ。この間の海際公園のオープンではミッキーとミニーもお祝いに駆けつけオープンカーでパレードに参加するしね。

>>213
好きで駅遠物件を買う人は少ないだろうが、諸般の事情で
やむおえず、駅遠しか買えない人もたくさんいることが
ご理解いただけないようです。

偏見だけど、新浦安のブランドってＴＤＲと同じニオイがする。
好きな人は大好きだけど、興味の無い人にはまったく魅力が無い。
年間パスポートに○万円払える人と、そうでない人との差が
このスレに現れているだけだと思うね。
おそらくこの差は永久に埋まらないだろうし、どちらがどうだという事もない。

TDRのある街というブランドに住めるなら駅遠などはハンディじゃないってことか。確かにそんな人はいそうだし、こんな条件は新浦安くらいかも。

>>216
年間パスポートに価値を感じるかどうか、というのはモノの例えでしょ。
ＴＤＲパスポートに価値があるから新浦安が良い、と言っている訳ではないよ。

年間パスポートと同じように、人によって価値の感じ方の違う何かがあるから
新浦安に住むことについて賛否両論なんだね、ということ。

じゃあ、その何かは何？といったら・・・それは過去スレ等を参照ですね。

>>217＝219
フォローしてくれてありがとう。仰る通りです。

ただ、新浦安に関しては実際にＴＤＲのカラーが反映されているのも事実。
何となく米国西海岸っぽい（？）雰囲気の街並みとか、現にＴＤＲが近い事から
居住者の中にも、年間パスを家族分揃えているような人も少なくあるまい、と。
価値は人それぞれだから街に対する評価も賛否両論、というよりも
新浦安が持つ独特のカラーというものがあって、それに魅力を感じるか否かが
結構ハッキリ分かれるんじゃないかなー、という意味です。
で、その「カラー」が思いっきりディズニーっぽい方向にあるなと。
そういう意味では、216氏の仰る事もその通りなんです。
あくまで私個人の印象ですが。

まさにそういう意味で「こんな条件を持つエリアは他にはない」のです。
ただそれは「駅遠の例外」というよりは新浦安そのものが例外なのかも知れない。

駅遠って新浦安以外にもあるんじゃない？

購入時の「安い」という利点が売るときの欠点となり、
購入時の「駅から遠い」という欠点は売るときのより致命的な欠点となる。

＞等の長所が街の開発進展に伴いその全貌が現れて

といってもこんなのは20年前から大して変わってないわけで、その間、
潮音とかの大暴落も経てるわけで、まあこの先もどうなることやら、ってこと。

友人のマンションは徒歩17分ということだけど、実際は25分くらいあります。
でも彼女たち夫婦は川のそばで景色がよいのでそれなりに気に入っています。
本人がよければぜんぜんかまわないと思います

225　違うね。あの広い道路や舗道、街並み美しさはその展開にしたがってスケール感が増し、そこで初めてそれに気が付く人間が増えてきたのさ。民間資本が入ったことも大きいかも。当初予定の公団だけではこうならなかった。潮音とかの値下騒動もお役所仕事の典型。

イメージ戦略のうえでも民間資本の力は大きい。特に主力が三井だったことは。まぁ、三井もここまでうまく行くとは思っていなかったろうね。ある意味マスコミもそれに乗らされた(乗った？）部分もあるのでしょう。マスコミってそういうものだから。

君のような人がいてももいいけど、実際にはその結果が評価されることがマーケット価値として現れているだけでしょう。そして大手の企業はブランド力保持には半端でない力そそぐからね。

だから、それは既出の
「そして、これら駅遠物件が今後どのように推移するかは、街の魅力が今以上に増すかどうかにかかっているとのこと。「新浦安だけは駅遠でも今後も大丈夫」というわけではない。」ということ。

ここは新浦安スレになったの？

自分の信じるものを他人にも信じて欲しくてしょうがないのさ。
マカーと同じうざったさ。

火傷するのが、目に見えていても？？

彼らには見えていないさ。

結局場所によりますよね。
駅遠でも、渋谷からバス１０分くらいのところなら
ゼンゼンＯＫですけど。（すぐバスくるし。）
郊外で、バスが２０分に１本でーす、などという所
だと、ちょっと不便ですね。
でも、車の運転ができて、車で通勤している人とか
だったら全然問題ないかも。

私はペーパードライバーなので、やっぱり交通の便
のいいところは重大問題です。

231-233　結局は、あくたれつくだけしか出来ないんだよなぁ。もうちっと具体的事実で反論してくれよ。もう、いいから終わろ。

それは普通は遠い人気ないのに決まってるよ。よほど歩いていて楽しいところ、街自体がブランドみたいなところで無ければ。最大10分だね。許容範囲は。

>>235
都内の昼間のバスに乗ったことないんでしょう？
結構混んでいますよ、但しシルバーパスで乗車している
お年寄りが多いですけど。
23区は交通網が発達していますが、まだまだバス便の地区は多いですよ
山手線内でも、けっこうあります。

わが家は目黒駅からバスで５分のところですが、便の多さ（時間帯によっては40本/時間かそれ以上？）もさることながら利用者もかなり多いですよ。
鉄道駅から離れている、目黒通りエリアは239さんがおっしゃる「バス便の地区」なので。
歩いて１５分から２０分のエリアですが、交通の便もよく、落ち着いた雰囲気で気に入っています。

前出ですが、どの駅にアクセスできるかで、状況は大きく違うと思いますね。郊外の駅遠物件でも、そのエリアで生活が完結する方たちにとっては大きな問題でもないでしょうしね。

>>240さん
多分大鳥神社　とか、元競馬場前とかですね
あの路線は、どこ行きのバスも重複していますから
便数は多いですね、坂が多いから歩くよりバスの方が楽ですね。

>>235
都バスのとある路線に乗る機会はしょっちゅうあるが、平日の日中は
１時間に２本くらいかな。しかも時間通りに来ない。
なので、携帯で都バスの「接近情報」をチェックしながら利用している。
そういう路線も「少なくない」、と言っとるんだよ。
俺が住んでる都下某所の方がずっと本数が多いし利用者も多い。

バス便利用の地区が有る事や、利用度の高い路線がある事を否定してはいない。
読み違えないで貰えんかな。

都下は、バスは通勤、通学の生命線だからな
本数も多いんだろうね。
郊外のバス便の中古マンション、1000万円前後がいくらでもある
まあ、住居だから資産価値ばかりじゃないんだろうね。

但し、価値下落でオーバーローンになりがちだから
頭金20％程度でローンで買うと
住み替えは難しいから、よく考えないと。

バス利用だから「×」だとか、徒歩２０分だから「×」とは一概に言い切れないということですね。

駅に近くても、その駅の発着本数が少ないとか、その駅から都心（通勤・通学目的地）まで１時間とか、条件の組み合わせ次第では、バス便や駅遠の方が楽で便利な場合もある、ということで。

でも、バス無しの徒歩２０分は正直きつそうですね。商店街や素敵な街並みを抜けての道中でも、
毎日の通勤通学のこととなると辛そうです。ま、自転車使えば５分とか１０分になるでしょうが。

いやいや、都下のバス事情は悲惨ですぞ。本数が１日数本（１時間ではない）なんて路線が人口１０万人規模の市にもあるは、終バスは９時台なんて路線もザラです。１０時台以降になると「赤バス」が運賃二倍で走る路線もあります。２３区の方がはるかに充実しています。やっぱり、人口が多ければ利用者も多い、というわけで所詮は市場経済の原理に則っています。

>>245
いい加減「ケースバイケース」という言葉を覚えては如何かな？

ｇｏｏｄケース→都内で、ブランドあって、交通の便よし
ｂａｄケース　→自分の心を偽って（＝妥協して）住む所

心底、満足して買わないと、駅距離という物理的なハンデ
は、自分の気持ちのなかで克服できないと思います。

目黒で駅遠なら、おれもガマンできるよ！

ケースバイケースはすべてのスレに当てはまる原則。それを言い出したら、ｅマンションのすべての掲示板の存在意義が無くなる〜。

>>249

そのとおり、こんなクサレ掲示板の存在価値などその程度だよ。

大泉学園に住んでいました。住環境も良く、駅前もそこそこ便利で、街の魅力は十分に備えていました。住んでいたのはかなりバス便の多いエリアでしたが、渋滞には確かに悩まされました。それより何より池袋までの通勤なら、バス+鉄道で我慢できる範囲だったのですが、さらに池袋でＪＲに乗り換えなければならなかった私は、大泉学園を去ることを決心しました。

大泉学園程度の郊外での個人的な価値観では、
バス+鉄道（山手線の駅まで）は○、　バス+鉄道+鉄道は△（or×）ですね。

千葉や横浜から通うのと比べて、大泉学園バス+池袋乗換え+JRといってもたいしたことないだろ。
引っ越すとは、よほど虚弱体質か根性無しだな

いくら大泉学園でも、例えば通勤ラッシュの時間帯に３０分〜４０分もバスに乗るような場所ならば、かえって所沢から徒歩３分に住む方が通勤は楽かもね。大泉学園界隈は人口の多さに比べて道が狭いから、すぐに渋滞するし。

しかも、所沢駅からたったの徒歩３分であったとしても、大泉学園駅からバス３０分よりは確実に相場が安い（県境を越えて埼玉県新座市に入ったら話は別。しかしそれでも、練馬区に隣接したエリアは練馬区に多少劣るものの、とても高い）。やっぱり、マンションならば駅近に限るね。

>いくら大泉学園でも、例えば通勤ラッシュの時間帯に３０分〜４０分もバスに乗るような場所

恐ろしい場所だな。そんなこともあるのか？

これからは、駅直結ではなく、駅の真上に住むのがいいだろう。
マンションのエレベータで１階に降りると駅のホーム。

最強のマンションでしょ。
改札をどうするかって？

各戸の玄関に券売機と改札がある。

毎晩酔っ払いが迷い込んでうろうろしていそうで恐い

大泉学園界隈は、何しろ朝は渋滞がひどいので結局、バスも徒歩と大して変わらないほど時間がかかることがよくある。同じ区間を走っても、帰りはわずか１０分程度なのに。

帰りはわずか１０分程度。。。。。　バスで１０分？どこがわずかじゃ

バスに乗っておるのが１０分程度なら、ワシは「わずか」と思うがのぉ・・・。これじゃから都会モンはせっかちで、付き合いきれんワィ・・・。

空いてる時間帯のバスで10分は結構な距離ですよね。

バスに乗るぐらいなら都心からもっと離れても駅近がいいですね。

毎日面倒臭いし、飲んで帰った時のタクシー待ちは最悪そう。

都心なら、飲んだ先から普通にタクシー拾って
帰っても、特に高くないのでは・・？

徒歩で帰ります…フッ。

大泉の話だったのでもともと近郊で、もっと都心から遠くなってもということでした。

駅の真上ですか、飯田橋にそんなマンションがあったような気がします。

保谷がいいでしょうね

駅20分歩かされる、もしくはバス10分乗らされるんなら、
そんなどこの街と比べても、保谷の駅近のほうがいいですね。
駅遠だと、どうしても、（今はともかく）、いろいろな
劣化が進みやすいと、思いますし。優先順位は駅近ですよ、
やっぱり。
１日24時間しかないんだから、そのうち20分を費やすのは
普通もったいないと思いますね。

20分と10分の違いは、20センチと10センチの違い。
この差はデカい！！！！！！

大泉は、よくわかりません。どういうとこ？

>そんなどこの街と比べても、保谷の駅近のほうがいいですね。

保谷から都心に出るのに時間かかるからダメだろ。大手町まで乗り換え入れて40分も電車でかかるよ。
新宿通勤者・通学者限定だろ。

恵比寿や南青山なら徒歩20分でもイイということになるのかな？

成増で駅遠なら志木の駅近がいい。
始発出てるし。

場所や手段はともかく、ドアｔｏドアで自宅から職場までどの位かかるか、ということではないのかな？その組み合わせと予算の兼ね合いではないのかな？そう考えると、家から職場まで徒歩３０分もありかな？と考える。良い運動になるなぁ・・・。

郊外でバス便は確かに辛いかも・・。
電車に４０〜５０分以上揺られて（しかも通勤ラッシュ有）、
やーっと地元駅に着いたぁ！と思ってもそこからバス・・・。
都心で、すぐバスが来る路線なら全然ありだと思う。
（目黒駅からバス１０分、渋谷からバス１０分など。）

２７６さんや２７８さんに私は同意しまーす。

＞279
サザン購入っすか？（大笑）
新習志野と新浦安がそもそも電車の本数が全然違いますよ。
どう考えても新浦安でしょ

>>279-281
う〜ん、新習志野は快速が止まらないので
本数がとても少なくなってしまうので、東京方面勤務だと始発といえど不便かも。

そういった意味では、確かに281さんの言うとおり
新習志野より東京寄りで快速も止まって超駅近のサザンは京葉線沿線では最強。
既に完売見込みで今月にはＭＲを閉めるらしいですけど。

サザンと新浦安では購入客層が違いそう。
サザンの住環境は正直好きではない

>サザンと新浦安では購入客層は、年収面など、
>比較的近い、と、ＭＲで聞いたけど。

全然違うと思うけどなぁ〜。
新浦安の方が断然高いでしょう。

ぜファーの物件と三井や野村を天秤にかけるやつは、そうザラにいないと思うけど。
ぜファーは所詮ぜファーだよ。三井・野村あたりと比較にはならん低レベルデベ。

サザンは南船橋、海浜幕張、千葉港の争いじゃないですか。皆駅から歩けるし。

マリナイーストや今度のプラウドは又別の話（駅遠、価格帯など）って感じで、比較の対象じゃないでしょう。ブランドイメージも違うしね。

たぶんＳＡＺＡＮのＭＲで聞いたんだろうね。
ＳＡＺＡＮのイメージを上げるために。
営業も必死だね。

デベの格も違うし、地域性も違うし
普通の人は真剣には比較しないよな。

>>288
ブランドを盲信するのも如何かと思うよ。
駅から徒歩5分と徒歩30分はブランド云々よりも実生活に直結しやすい要素なので。

>>289
そうですね。
レベル的には、
　海浜幕張ｖｓ新浦安　駅遠物件対決
　南船橋　ｖｓ千葉港　駅近物件対決
になるのかな？
同一沿線での駅近駅遠物件の比較が出来る稀なゾーンでは？
しかも、駅遠の方が街造り計画がしっかりとしていると言うハンデ付き。

グランデ即売みてもわかるように、もう新浦安は駅遠の条件云々を超えている。
ここを検討する人は、他の駅は駅近だろうが駅遠だろうが検討外で、ただここしかない無いという感じ。

都心住民から見れば、浦安も船橋も幕張も一緒。
っていうか、違いがよく解らないというのが現実だと思う。

別にわからなくていいです。京葉線もういっぱい。

＞294
いやいや、確かに行ったことのない人には
南船橋と新浦安の違いは分からないかもしれない。
でも行った事のある人にとっては、その差は歴然です。

南船橋は元赤線地域ですから、かなり特殊なんですね。新浦安との比較というより、千葉でも特異な地域です。

元赤線地域は船橋南口でした。南船橋ではありませんです。謹んで訂正します。南船橋のみなさんごめんね。

南船橋に限らず、基本的に京葉線沿線には風俗関係の店舗はありません。
新浦安のデリヘルと稲毛海岸のフィリピンパブくらいじゃないですかね。

299　悪意ない？