博多駅・天神周辺の交通網や再開発について

>>100 匿名さん

それでも七隈線には人が乗らないから単年度も赤字のままなんだよな。なんでかな？

利用者が少ないのは、博多駅につながってないからでしょ。
つながれば、空港線と差はない。
空港線支持者は七隈線が便利になることで空港線優位さが消滅することが嫌なだけ。
空港線は結局一番のメリットが博多駅につながっていることだから。
空港でさえ、七隈線が博多駅につながれば大差なくなる。
だから、必死で七隈線をディスる。自作自演で。

七隈線も単年度黒字ですよ。

>>103 匿名さん
市の補助金ありでね。

空港線がいいのは分かる。
多分七隈が博多まで延伸しても空港線人気は変わらないだろう。
でも七隈沿い購入したから早く延伸してくれないと困る。

>>102 匿名さん
どんまい！七隈線沿いもその内価値が上がるかもしれませんよ。なみだを拭いてください。

まー中央区の空港線にはどこも勝てませんよ。中央区七隈線沿線なら次点くらいにはなれるかもね。

>>104 匿名さん

調べたら３０億円？本当なら真っ赤かですね。

>>102 匿名さん
早く延伸出来るといいね。
それでも乗客数がたいして増えなかったら本当にお荷物路線になるから増える事を祈ろう。

七隈線信者は事故事実や赤字事実から目をそらすよね。博多まで延伸すれば乗客数は増えるのは間違いないけど現在の乗客数が３倍になって当初の計画通りとは思えないし。

>>110 匿名さん
城南区に人口が増えるかどうかと思うんですが市内で人口が増えてるのは東区、中央区、西区なんですよね。
既に延伸計画で効果は出てるので乗客は増えてきてますが計画通りは無理かな。

城南区は戸建でしょ。。
5千万～8千万でそこそこの家建てれる。ここの特徴は一部の例外や川沿い省けば、地盤がすこぶるいいところで、地震にもリスク少ない。戸建なら西区、東区よりいいでしょう。

>>112 匿名さん

戸建の話しは別スレで。
城南区に人口増えないと七隈赤字解消しないのではということです。

城南区は、バス利用者が多いので、それがいかに地下鉄に乗るかということ。
全員地下鉄利用なら倍になる計算。
バスは時間もかかるし、雨の日は困るし、時間も不規則で、実際はみんな利用したくない。
が、地下鉄が博多駅までつながってないので仕方なしに利用している。
料金も地下鉄の方が高い。しかしみんな定期買うので実際は利便性の方が大きい。
延伸できれば、地下鉄ならバスの半分以下から1/3の時間で博多駅まで行ける。

>>114 マンション検討中さん
全員乗っても当初の予定数は無理か。
それでも収益性が良くなりそうですね。長い目でみんな見ましょう。

博多駅までつながったら更に延伸もありうるかな？

>>116 匿名さん
それはないよ。
延伸自体が赤字解消の為だし、乗入れ出来ないミニ地下鉄だし。
福岡地下鉄自体は黒字だから七隈の赤字減少ぐらいしか本当は考えてないよ。利益のない事は民間はしないから行政がやっただけだし。

利用人数については、城南区より、六本松から渡辺通あたりの中央区の人たちがどれだけ利用するかじゃないですか？

>>118 マンション検討中さん
薬院在住だけど七隈線は使わないな。
バス停が家前というのもあるけど。

七隈線駅多すぎだよ。こないだ仕事で初めて乗ったけど時間掛かりすぎ。快速とかないんかな？