都心・臨海BRT構想について語ろう　2

BRTの発表あったね

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専用レーン
先払い
湾岸に空港リムジンがきて…

全て計画から消えましたね 汗
220円からはじめ、その後値上げだって

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豊洲から日比谷線虎ノ門新駅まで、メトロだったら165円でしょう。
メトロの定期だったら、銀座にも行けるし、BRT使うかな...。

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有楽町線→日比谷線の有楽町での乗り換えはかなり歩きますよ。

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BRT、晴海住民としては、豊洲からあまり多くの人が乗ってほしくないっすねぇ。
座れないと嫌だw

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>>531 匿名さん
でも、BRTは1時間に6本ですよ。

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>>532 匿名さん
バスは揺れるから、座って行きたい気持ちはわかるけど、朝晴海から座って行けるバスって、もうその時点で採算的にアウトだと思うよ。

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大丈夫。晴海は始発便がそれなりにあるはずだから。

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10分くらい？我慢できなくもなさそう。

ほんとにバスと同じように揺れるのかな？

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>>536 匿名さん

>>535 マンション検討中さん
次の赤信号に合わせて減速走行したりするので、急ブレーキとかは少ないんじゃないでしょうか。
道路も新しいので路線バスよりも走行はスムーズでしょう。
ただ交差点は直角に曲がりますし、揺れないバスってのはないと思いますが。

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大きい荷物を置きやすくなってたりするのかな

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>>538 匿名さん
BRTは、車椅子の方が介助なしで乗れるのが、最大のメリットです。ドア部を広くとり、座席を倒さなくても車椅子を置けるスペースが確保されていますから、スーツケースなども置けますよ。

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>>539 匿名さん

それは素晴らしい。これひとつでも路線バスと差別化できますね。

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そもそも、BRTって、バス車両使った路面電車ってイメージだからね。

バスな部分は車両だけ。

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8月27日の日経新聞

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34621990X20C18A8MM0000/


20年の五輪前には京成バスがプレ運行を始める。臨海部の晴海から新橋駅を経て虎ノ門までを結ぶ。速度は路線バス並みでピーク時に１時間あたり６便、約450人を運ぶ計画だ。五輪後は晴海・豊洲ルートなど３ルートで運行する。


本格運行はピーク時に１時間あたり20便程度、約2000人を運ぶ。
五輪後、選手村のマンションには１万人超が住む予定で、虎ノ門と東京テレポート駅や、市場前駅を結ぶ晴海・豊洲ルートなど４ルートを運行する。

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ここのBRTは、限りなく急行バスに近いBRTですよね。もう、急行バスと言った方がわかりやすいな。

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これ普通のバスとそんなに変わらないよね、要はバス便

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都電では？

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>>545 匿名さん

都電は交差点とかで止まるっけ？

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交差点はともかくバス専用レーンくらいは欲しいね。

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>>547 匿名さん

くらいっていうかそれがないとBRTを名乗るのもおこがましい。

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>本格運行はピーク時に１時間あたり20便程度

上り下りで合計40便。
信号機の進行方向強制青信号
をやってたら、交差方向は常時赤信号になっちゃうんじゃないの？

朝の交通渋滞がどうなるかねえ。

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>>549 匿名さん
青信号の操作はしないみたいですよ。

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青信号の操作をしないなら
BRTは、単なる胴体の長いバスと言う以外に何の長所があるの？

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あとは事業者側にとって運行コストが安く、柔軟性もあるので事業展開しやすい。

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日本橋方面も行って欲しい

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東京駅の方は行く計画あるでしょ？

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>バス乗り降り段差無し（一部）
って、停車中は床が下がるの？

今の都バスの時間遅れの原因の一つは、車椅子の方の乗り降りに時間が掛かること。
もちろん、BRTにも車椅子の方たちが乗る権利はある。
乗り降り段差が少しでもあるなら、運転手が降りてきて車椅子の方の補助をしなければいけない。
更に車椅子の固定も必要。下車の場所を運転手が聞いておくのも必要。
さてどうなるか。

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便数増やしてほしい。

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運行頻度をあげるためには、とにかく利用しまくって積み残しを起こすことだね。

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東京駅はなんとでもいけますが、晴海から日本橋方面は本当に行きづらいですよ。

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>>561 住民板ユーザーさん2さん
晴海一丁目に住んでますけど、有楽町線月島駅→東西線門前仲町→日本橋駅は、9分で行きますよ。晴海は駅通と言われますが、一丁目は月島駅徒歩7分表示です。

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失礼、駅通→駅遠。

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大江戸線月島駅ですね。都営とメトロなので運賃は割高。

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>>562 匿名さん
それは一丁目だけの話かと。二丁目から五丁目は駅が遠いので。だからBRTでも普通のバスでもいいからなんかあると良いなと思います。日本橋っていっても実は人形町とかは日本橋駅から結構歩きます。

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>>566
確かに22年の本格開通までは使わない方が無難そう。

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小池都知事マジ使えないな。

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>>568
あそこの交差点は、以前貨物駅があって構造が変則だから、30年以上前からいつも渋滞してた。
新橋に抜けられるようになって、少しはましになったけど、そこに横から一本加わって再び複雑になってしまった。
ほんと「小池カーブのせいの小池渋滞」って言っていいと思う。

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小池を選んでしまった都民のせいだろうな。小池に入れた人は深く反省して欲し。大抵は失敗したと今になって後悔しているとは思うが。

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BRT２０２２年運行開始時、自動運転はしないのか？

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BRTのスケジュール、オリンピック前のプレ運行計画進んでるのかな。
国交省の人が心配してた。

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心配するだけなら誰にでもできますよ、と言ってあげましょう。

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