コットンハーバー タワーズ　★１０★

>341さん
商業施設の件もありますから、ＪＦＥが頑張ってくれるでしょう、きっと。

３２１さんへ
良かったですね。
カウンターを３０ｃｍにするぐらい、できない事無いと思ってましたが、当初のカウンターからは
変更になったとしても、まだ自分の希望通りになって良かったですね。

おかしい、納得いかないと思ったら、やはり先方と納得が行くまで話し合う事が大事ですね。

東高島駅も旅客化されると便利になりますし、商業施設に人も来やすくなるでしょうから、早く
実現化されると良いですね。
ただ電車が頻繁に通るようになると、ガタンゴトンという列車走行時の音は、少々気になるかも
しれませんが。

まあ、20年後くらいだな。

＞３３８さん
フラット３５は公庫と民間の提携ローンですが、申込はフラット３５取り扱いの民間金融機関で公庫の申込
とは別です。ちなみに申込は融資実行日（引渡し時期）の２年前より申込可能となります。
今SEとSWは申込できる？（私はBWですのでまだ申込できませんが。。。他の棟の引渡し時期ははっきり覚え
ていません。スミマセン）
ただ、融資金利は実行時の金利となりますし、後から最新の納税証明、課税証明の提出などが必要になる
可能性もあるので、一年をきったら他の金融機関にあたるのがよいと思います。
フラット３５なら今一番お得はグッド住宅ローンではないでしょうか？
私も今回、公庫を申し込みましたが、乗り換え検討してます。

345さんお返事ありがとうございます。
こちらももう少し勉強してから検討したいとおもいます。
お互いこの場で情報交換をしていきましょう（笑）

340さん

実現して欲しいものですよねー。
先日、桜木町まで行ったのですが、東横線の桜木町駅も放置状態。
あれを有効活用すれば桜木町始発で運行できるのに・・・あーもったいない!
オレの中では勝手に「京浜湾岸線」と名づけています(笑)

コットン地区に限らず、東京でも港南地区等臨海部地域が急増しているので、貨物線を
繋げるとかなりの需要が見込まれると思うのだけどなぁ・・・

「京浜湾岸線」…いい名前ですね(^_^)

早く実現するといいですね。海に沿って走るのは乗っているのも快適ですし、車社会でエネルギー使うより
もっとエコ的でいいのではないでしょうか？　税金をこんな風に国民に還元して欲しいものです・・・

347さんが書き込みしてるように、
東横線桜木町駅そのまま利用できるし、現在下部を通過してるし・・・。
横浜お台場と東京お台場を結ぶ線、いいかも。京浜湾岸線かぁ。

東横線桜木町駅の再利用、について、意見募集を横浜市がしていたような気がしたのですが、サイトでみつかりません。
どなたか提案メールされた方いますか？

桜木町が終点では、大して利用客数が見込めないのでは？
また本格的な旅客線化を考えるなら複線化も必要となり、相当な工事費となることも容易に想像できます。
その場合は当然自治体にも相応な金額の負担が求められるので、財政難の横浜市がそれを受け入れるとは
現時点では到底思えません。
自分としてはそれより先に中学校での給食実施など、教育や福祉の充実を希望します。

同感！それと東神奈川駅をもう少し立派にしてもらいたい。

>350さん
みなとみらい線関連事業　東急東横線の跡地利用です。
http://www.city.yokohama.jp/me/toshi/traffic/mm21sen/atochi.html

みなとみらい地区で、カーシェアリングしていると聞きました。

市内数箇所、コットンの近くではＭＭのけいゆう病院の前あたりにステーションがあり、
月5000円支払って、利用時にはあらかじめ予約。
15分100円で使用できるとも。
今は電気自動車のみですが、そのうちガソリン車も増えるとか。。。
どなたか、市内のステーションの場所など、詳しい情報ご存知でしたら、教えてください。

公立の中学校って給食ないんですかっっ！！
横浜市ってそうなんだ・・・知らなかった。

マンションラッシュで、幼稚園満員になるかな？何日も並ばなきゃ厳しそう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

知人の都内タワーマンション（２棟）では、エレベータ渋滞あるそうです。特に朝の出勤時、ここは大丈夫なのかぁ。。
高層階の人達なんか１０分は余裕見ているらしいです。出勤ルート決める際に必要ですね、駅まで何分かかるのか。やはり東神奈川なんですか？
それとも横浜？ちなみに東京方面なんですJRで。

京浜湾岸線はありえないです。
横浜市は非常な財政難です、他への財源が山ほどあるなか・・・

SE棟のものです。
タワーマンションってそんなにエレベーターが渋滞するんですね。
私は低階層なので階段を利用するつもりだから関係ないけど・・・
ということは下へ降りるのに10分＋駅まで15分＋余裕5分=30分もかかるんですね。

東海道貨物支線の貨客併用化は、ずっと先の話だと思いますが、（されるかどうかも分からない？）
貨客併用化される事に伴い、京浜臨海地域の経済が活性化されるメリットも有ります。

財政難解消は簡単ですよ、増税です。
必ず反対が出るでしょうね、私ももちろん反対です。
ある国のある市のように市の職員を半分にするんですよ。